ΠΡΟΚΗΡΥΧΘΗΚΑΝ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΛΟΙΩΝ

 Με μείον  για την Κάρπαθο

  

   Προκηρύχθηκαν τα δρομολόγια των άγονων γραμμών    για το 2024 με την Κάρπαθο να είναι και πάλι το μοναδικό  νησί που θα έχει λιγότερα  και εν μερει  χειρότερα δρομολόγια σε σχέση   με το 2023.

Συγκεκριμένα  προκηρύχθηκαν  τρία δρομολόγια την εβδομάδα   με πλοίο  κατηγορίας 2 ή 3  ως εξής:

 α. ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΘΗΡΑ – ΑΝΑΦΗ – ΚΑΣΟΣ – ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΔΙΑΦΑΝΙ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΧΑΛΚΗ – ΡΟΔΟΣ και επιστροφή,  . β) ΠΕΙΡΑΙΑΣ –ΘΗΡΑ – ΑΝΑΦΗ – ΗΡΑΚΛΕΙΟ – ΚΑΣΟΣ – ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΔΙΑΦΑΝΙ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΧΑΛΚΗ – ΡΟΔΟΣ και επιστροφή και γ)   ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΘΗΡΑ – ΗΡΑΚΛΕΙΟ – ΣΗΤΕΙΑ – ΚΑΣΟΣ – ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΡΟΔΟΣ και επιστροφή,

Καταργήθηκε     το δρομολόγιο του  ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ  και  τροποποιήθηκε το δρομολόγιο   (β) που  φέτος θα εκτελείται μέσω Ηρακλείου  με προσέγγιση και στην Ανάφη   με  αποτέλεσμα την αύξηση της διαρκείας του ταξιδιού από Πειραιά κατά   τέσσερις (4)ώρες . Επιβάλλεται  τουλάχιστον  να απαλειφθεί  από το δρομολόγιο αυτό η προσέγγιση στην Ανάφη που επιβαρύνει την διαρκεια του ταξιδιου κατα 2,5 ώρες και η Ανφη να εξυπηρετηθεί με επέκταση ενός δρομολογίου από Σαντορίνη,όπως προβλέπεται  στην προκήρυξη να γίνεται το καλοκαίρι  με δυό φορες την εβδομαδα  με κόστος 9.000 ευρώ  και μάλιστα με πλοίο 1ης κατηγορίας.

Η  πρότασή μας [i]πως θα έπρεπε  το θέμα να συζητηθεί στο  Δημοτικό Συμβούλιο  και να ζητηθεί όπως τα σημερινά δρομολόγια προκηρυχθούν  με πλοίο 1^ης κατηγορίας όπως είναι το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ  και εναλλακτικά  με πλοίο 2^ης κατηγορίας και  να προκηρυχθεί ένα ακόμη δρομολόγιο από Ρόδο μέχρι Ηράκλειο  για την περίοδο Απριλίου Οκτωβρίου αγνοήθηκε  και δυστυχώς για μια ακόμη φορά δικαιωθήκαμε αρνητικά.

 

---

[i]   Σε σχετικό σχόλιό μας  στην  https://protaikarpathos.blogspot.com/  της 8 Ιουλιου 2023

 με τίτλο ΔΡΟΜΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΛΟΙΩΝ 2024 αναφέραμε :

«Εντός του Ιουλίου προβλέπεται να προκηρυχθούν από το Υπουργείο Ναυτιλίας  τα δρομολόγια   των άγονων γραμμών .

 Κατά πληροφορίες για την Κάρπαθο θα προκηρυχθούν τρία  μόνο δρομολόγια από Πειραιά, όπως εκτελούνται σήμερα από το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ  .

 Η πρόταση προς  στο Δημοτικό Συμβούλιο της Καρπάθου να  συζητήσει το θέμα και να ζητήσουν την προκήρυξη δρομολογίων  με πολυετή σύμβαση με πλοίο 1^ης κατηγορίας     και αντί του  τοπικού δρομολογίου από Ρόδο προς Κάρπαθο Κάσο, που  σχεδιάζεται να  περικοπεί,  να προστεθεί ένα  δρομολόγιο από Ρόδο μέχρι Ηράκλειο και επιστροφή  κατά το διάστημα της θερινής περιόδου από   τον  Απρίλη μέχρι τον Οκτώβριο, ώστε να καλύπτονται πλήρως οι αυξημένες μεταφορικές ανάγκες  κατά την διάρκεια του καλοκαιριού αγνοήθηκε.

Σημειώνεται πως η εταιρεία είναι διατιθεμένη να αναλάβει την εκτέλεση του προτεινόμενου τοπικού  δρομολογίου,   εφόσον  βέβαια προκηρυχθεί, με το  ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ   και  πως το κόστος του  καλύπτεται από τις  πιστώσεις που διατίθενται  σήμερα για την εξυπηρέτηση της γραμμής . 

 Ελπίζουμε ο Δωδεκανήσιος Υφυπουργός Ναυτιλίας  Γιάννης Παππάς να  ενεργήσει   αυτεπάγγελτα  για την βελτίωση της προκήρυξης  .    Αλλιώς  η  Κάρπαθος κινδυνεύει να   καταστεί το μοναδικό νησί  που  θα έχει λιγότερα δρομολόγια  το 2024 σε σχέση με το 2023. 

Καλό θα είναι  οι τοπικοί παράγοντες να θυμούνται   πως «των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν» και  αντί να επαναπαύονται   να προλαμβάνουν δυσμενείς  καταστάσεις για το νησί μας.»

 

 ΘΕΜΑΤΑ Δ.Ε. ΟΛΥΜΠΟΥ

Τον Δεκέμβριο του  2018  είχαμε στείλει στον υποψήφιο Δήμαρχο το παρακάτω ενημερωτικό σημείωμα  στο οποίο παραθέταμε  μερικά από τα προβλήματα που κρίναμε αντικειμενικά ότι θα μπορούσαν   να αντιμετωπισθούν  κατά την διάρκεια  της θητεία του . 

 Πέντε χρόνια μετά  δεν έγινε  τίποτε από αυτά.

 Να σημειωθεί πως με την συνένωσή της    με τον Δήμο Καρπαθου το 2011, η Κοινότητα Ολύμπου , εκτός απο το εξοπλισμό που είχε συνεισφερει σε μηχανήματα,  συνέβαλε  και στην αύξηση των καθαρών  τακτικών επιδοτήσεων  του Δήμου από το Κράτος  με πάνω από 500.000 ευρώ, χωρίς στο διάστημα της 12ετίας  που πέρασε από τότε να έχει εκτελεστεί κανένα έργο υποδομής στη περιοχή .

Ελπίζουμε να μη  βρεθούμε  στην  ανάγκη  να  θέσουμε    αυτούσιο  το ίδιο σημείωμα  υπόψη των υποψηφίων Δημάρχων κατά τη  προεκλογική περίοδο του 2028!!.

-------------------------------------                                                                

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                16/12/2018 

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

 

                Παραθέτω μερικές  σκέψεις και προτάσεις  για παρεμβάσεις στην περιοχή δημοτικής Ενότητας Ολύμπου που ευελπιστώ να σας φανούν χρήσιμες κατα την κατάρτιση του προγράμματός σας :            

 

1.      Πάγια κατανομή του 1/6 της ΣΑΤΑ  που λαμβάνει  κάθε χρόνο ο Δήμος  από το Υπουργείο στην   Κοινότητα Ολύμπου για  μικρά έργα τοπικής σημασίας.

2.      Απομάκρυνση σημείου τελικής διάθεσης βοθρολυματων  Διαφανίου από τις «παραποτάμες» .

3.      Κατασκευή ενός σηπτικού βόθρου στον Περάτη για πρωτογενή επεξεργασία βοθρολυμάτων Ολύμπου  και επέκταση  δικτύου κατά 1000 μ  για την υπεδαφιο διάθεσή τους σε  κατάλληλο σημείο, όπου αποροφούνται  από το έδαφος .

4.    Ολοκλήρωση διαδικασίας οριοθετησης αιγιαλου και Παραλίας ώστε να προχωρήσει   η υλοποίηση   σε πρώτη φάση της μελετης  βελτίωσης προβλήτας μικρών σκαφών στις Καμαρες και σε δεύτερη φάση εκπόνηση μελετης για την επέκτασή της.

5.      Αποπεράτωση οικοδομικών εργασιών λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου (Προϋπολογισμού 250.000 ευρώ)   .

6.      Κατασκευή δυό κοινόχρηστων τουαλετών στην πλατεία της Μακρυμήτας. ( θα μπορούσαν να κατασκευαστούν  στο ισόγειο του    κτιρίου του λαογραφικού Μουσείου.

7.      Ανάδειξη /Ανάπλαση Ανεμόμυλων

8.      Τοποθέτηση ενός σωλήνα ύδρευσης  Φ20 απευθείας από δεξαμενή Κυμαρέας μέχρι Διαφάνι και τριών κοινόχρηστων βρυσών για καθαρό πόσιμο νερό.

9.      Βελτίωση – ασφαλτόστρωση του περιφερειακού  δρόμου  της Ολύμπου προς Νάκρος- Σχολεία.(Προϋπολογισμού 150.000 ευρω )

10.    Διαπλάτυνση με ίδιους πόρους και μέσα  του αγροτικού δρόμου προς Φίλιος (Αγιο Μηνά), ώστε    να αποκτήσει  το απαιτούμενο πλάτος των 6 μ  και   στη συνεχεια  ασφαλτοστρόστρωσή του με τις πιστώσεις του προγράμματος ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ (υπάρχει σχετική μελέτη από το 2006) .  

11.  Ανάθεση  καθαρισμού  οικισμών Ολυμπου-Διαφανίου και συλλογής οικιακών απορριμμάτων Ολύμπου σε ιδιώτη με σύμβαση έργου.

12.  Ανάθεση με συμβάσεις έργου  της συντήρησης-αποκατάστασης βλαβών ύδρευσης αποχέτευσης και δημοτικού Φωτισμού σε ιδιώτη.

13.   Διάνοιξη αγροτικού δρόμου από Αυλώνα μέχρι την Χοντρή Βουλά,  για την διευκόλυνση επισκεψιμότητας  αρχαιολογικού χώρου Βρυκουντας . ( Το κόστος μπορεί να καλυφθεί από το προϊόν εράνου που πραγματοποιήθηκε για τον σκοπόνν αυτόν το 2000).

14.  Καθαρισμός κύριων μονοπατιών πεζοπορικών διαδρομών.

15.  Βελτίωση Ασφαλτόστρωση αγροτικου δρόμου Διαφάνι Βαναντα προυπολογισμου 250.000 ευρω. (Υπαρχει σχετική μελέτη από το 2006).

16.  Κατασκευή τοιχίου αντιστήριξης δρομου προς παρκιγκ/πολυδύναμο ιατρείο (προϋπολογισμού 10.000 Ευρώ).

17.  Συνέχιση εργασιών ολοκλήρωσης διάνοιξης αγροτικού δρομου Αυλώνας -Τριστόμου.

18. Αντικατάσταση δικτύου ύδρευσης Ολύμπουυ

19.     Εκτέλεση δυο δρομολογίων εβδομαδιαίως με λεωφορείο προς Πηγάδια και ενός με ανταπόκριση  με δρομολόγια πλοίων που δεν προσεγγίζουν στο Διαφανι με αναλογη τροποποίηση σύμβασης με ΚΤΕΛ και καταβαλλομενου μισθώματος για την παραχώρηση Δημοτικου Λεωφορείου..

 Θέματα  συναρμοδιότητας με Περιφέρεια

1.Μερική υλοποίηση ώριμης μελέτης  Επαρχιακού δρόμου Απέρι –Σπόα .

Σε πρώτη φάση να  βελτιωθούν τα  τμήματα  500 μ μετα τον Μερτώνα και από την Κακή σκάλα μέχρι το Ατσοτύριχο ( μήκους δυο χλμ)  όπου το πλάτος του δρόμου είναι μικρότερο των πέντε μέτρων  ( προϋπολογισμού 1 εκατ. ευρώ).

2. Κατασκευή υπολειπομένων τοιχίων αντιστήριξης επαρχιακού δρόμου  Ολύμπου-Σπόων στη θέση  Μυρτόκοπος  σύμφωνα με την εγκεκριμένη από το 2003 μελέτη ,(προϋπολογισμου 200.000 ευρώ), ώστε να αποκτήσει το προβλεπόμενο πλάτος  των 8 μ. και να περιορισθεί ο κίνδυνος ατυχήματος από τις καταπτώσεις πετρών.  

 

 

 

 

Γενικό προγραμματικό σχέδιο Λιμένα Πηγαδίων

 

 

Το Γενικό προγραμματικό σχέδιο (Master plan) λιμένα   συντάσσεται με σκοπό την ανάλυση των προοπτικών ανάπτυξης του λιμένα, το σχεδιασμό των εγκαταστάσεών του και των προτεινόμενων έργων σε αυτόν, την εξέταση κόστους – οφέλους των προτεινόμενων παρεμβάσεων και την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεών τους.

Η εκπόνηση Master Plan είναι μεν προαιρετική  για λιμάνια   τοπικής σημασίας ,στους οποίους έχει καταταγεί  το λιμάνι της Καρπάθου, αλλά δεν παύει να  είναι χρήσιμο και για αυτά .   Το Master Plan αποτελεί ουσιαστικά ένα γενικό πολεοδομικό σχέδιο (ΓΠΣ),με τη διαφορά ότι  το ΓΠΣ αναφέρεται στην πόλη και το Master Plan στο   σχεδιασμό των λιμενικών υποδομών.

«Το Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο αποτυπώνει τη μορφή των απαραίτητων λιμενικών και συγκοινωνιακών έργων που θα πρέπει να κατασκευαστούν για την αποτελεσματική και ασφαλή εξυπηρέτηση της μελλοντικής κίνησης του λιμένα, όπως αυτή θα έχει διαμορφωθεί σε βάθος χρόνου 20 έως 30 ετών.» 

 Αυτά αναφέρει ο μελετητής του νέου λιμανιού της Καρπάθου κ, Γιαμιν για  τις μελετες των λιμανιών του Γυθείου και  του Μαρμαρίου της Εύβοιας  και προσθέτει πως «Η εκπόνηση ενός γενικού προγραμματικού σχεδίου είναι κομβικής σημασίας για το φορέα διαχείρισης του έργου καθώς με αυτό αποκτά έναν κοστολογημένο μακροπρόθεσμο λειτουργικό σχεδιασμό, τον οποίο μπορεί να υλοποιήσει τμηματικά ή και να αναθεωρήσει σε περίπτωση μεταβολής του οικονομικού ή κοινωνικού περιβάλλοντος “.

  Αυτά  όμως φαίνεται να  ισχύουν για άλλα λιμάνια  και όχι για την Κάρπαθο όπου  ο ίδιος μελετά το νέο λιμάνι, όχι με βάση τις μελλοντικές ανάγκες και προοπτικές ανάπτυξης του νησιού μας  αλλά  επικαλούμενος  το προ 40ετίας  ΓΠΣ  που αφορά την πόλη  και όχι το λιμάνι των Πηγαδίων .

 Με  επίκληση του ΓΠΣ της πόλης των Πηγαδίων  ανέλαβε  το 2013  να μελετήσει την  κατασκευή  της εικονιζόμενης προβλήτας στο  Γαρόνησο  προϋπολογισμού 4,5 εκατομμυρίων   με μοναδικό φελος  την ελάφρυνση της κίνησης οχημάτων  στα 300 μ της παραλιακής.

Εικόνα 1 Προσομοίωση της  αρχικής λύσης που ανέλαβε το 2013 ο κ. Γιαμιν να μελετήσει και   μπήκε στο αρχείο το 2017.

 

 Και όταν η ΕΣΑΛ τον Ιανουάριο του 2016 δεν ενέκρινε την πρόταση αντί να  μελετηθούν άλλες εναλλακτικές λύσεις    ασκήθηκαν  πιέσεις για  την έγκριση της  λύσης που παρουσίασε το 2017    που προβλέπει την καθαίρεση του    σημερινού κυματοθραύστη για την δημιουργία νέου στομίου του λιμανιού και την  σύνδεση της  προβλήτας με το Γαρόνησο.΄

Εικόνα 2 Σχεδιάγραμμα της προωθούμενης λύσης.

 

Στην πραγματικότητα  με την λύση που τελικά εγκρίθηκε από την ΕΣΑΛ το 2022, με ισχυρές πολιτικές πιέσεις, προϋπολογισμού 10.6 εκατομμυρίων ,   δημιουργείται νέο λιμάνι   στο εσωτερικό του θα μπορουν να ελλιμενισθούν  8 μικρά ημερόπλοια μήκους 30 μ. όπως φαίνεται από το παρατιθέμενο σχέδιο του μελετητή .  Ο ίδιος  μελέτησε και την «ανάπλαση» του παραλιακού μετώπου προϋπολογισμού 2,2 εκατομμυρίων , που αντί δια πλάτυνσης προβλέπει στένεμα του παραλιακού  δρόμου και διατήρηση των βράχων για την προστασία του από τους κυματισμούς  που θα εξακολουθήσουν να τον προσβάλλουν . Ο ίδιος  εκπόνησε και την προμελέτη για κατασκευή νέου λιμένα οχληρών στην παραλία της Αγίας Κάρας, προϋπολογισμού 7,3 εκατομμυρίων, που  θα μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία μήκους 100 μ. η οποία εκκρεμεί για έγκριση στην ΕΣΑΛ.

 

 Εν ολίγοις  βάσει  του  προωθούμενου σχεδιασμού προβλέπεται να διατεθούν   πάνω από είκοσι (20) εκατομμύρια    για  κατασκευή λιμενικών εγκαταστάσεων οι οποίες  δεν καλύπτουν  ούτε καν τις σημερινές ανάγκες  του νησιού μας , αφού δεν  παρέχουν δυνατότητα εξυπηρέτησης , όχι μόνο κρουαζιερόπλοιων  όπως ζητούσαν από το 2016  η Πανελλήνια Ενωση κρουαζιερόπλοιων άλλα ούτε καν  μεγάλων θαλαμηγών  (mega yachts).

 

  Περιμέναμε από τους υποψηφίους Δημάρχους να τοποθετηθούν επί του θέματος και να δηλώσουν πως θα προσπαθήσουν   να  αναθεωρήσουν  τον σχεδιασμό με στόχο να  αποκτήσει η Κάρπαθος τις λιμενικές εγκαταστάσεις που έχει ανάγκη και της αρμόζουν.

 

Αντί αυτού  με έκπληξη   ακούσαμε τον επικεφαλής της παράταξης  «Πρόοδος της Καρπάθου» στην ημερίδα που διοργάνωσε  για την εκμετάλλευση των Ευρωπαϊκών προγραμμάτων  «για την Κάρπαθο που μας αξίζει», να αναφέρει ότι θα προχωρήσει στην κατασκευή του νέου λιμανιού. 

Όμως η Κάρπαθος   αξίζει  σωστών λιμενικών εγκαταστάσεων , οι οποίες μπορούν  να κατασκευασθούν με τις ίδιες ή και λιγότερες πιστώσεις  με ένα σωστό  προγραμματικό σχεδιασμό τους.

 Είναι γεγονός πως ο κόσμος κουράστηκε να ακούει  για λιμάνι και λιμάνι να μη βλέπει και πολλοί είναι εκείνοι που παρότι διαφωνούν με τους προωθούμενους σχεδιασμούς  δεν εκφράζουν την διαφωνία τους .

 

Όμως  λιμάνια δεν γίνονται εύκολα και τα λάθη  στο σχεδιασμό τους δύσκολα διορθώνονται.

 

Τι μπορεί να γίνει τώρα: 

 

 Για το κυρίως λιμάνι των Πηγαδίων  από τον σχεδιασμό του κ. Γιαμίν  να υλοποιηθεί   μόνο  προέκταση του ακρομωλίου κατά 177 μ και η  κατασκευή του κρηπιδώματος των ημερόπλοιων ανατολικά του Γαρόνησου, όπως πρότεινε η τεχνική υπηρεσία του λιμενικού Ταμείου από το 2019   και  αντί  του κρηπίδωματος που   ενώνει την προβλήτα με το Γαρόνησο  , της καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη    και των μη απαραίτητων εκβαθύνσεεων  να διατεθούν οι αντίστοιχες πιστώσεις    για την κατασκευή αποσπασμένου περιφερειακού κρηπιδώματος-δρόμου προς το καρνάγιο[i] όπως η φωτογραφική προσομοίωση που παρατίθεται .

 

Εικόνα 3: Προτεινόμενος γενικός σχεδιασμός βασισμένος στην λύση που είχε προτείνει το 2019 η ΤΥ του λιμενικού ταμείου με την προσθήκη αποσπασμένου  παρακαμπτήριου.

 Δεδομένου δε ότι με την επέκταση του ακρομολίου κατά 200 μ  και την διατήρηση του σημερινού κυματοθραύστη θα προστατεύεται πλήρως η  λιμενολεκάνη από τους κυματισμούς   να τροποποιηθεί η μελέτη ανάπλασης του παραλιακού, να αφαιρεθούν τα βράχια και να κρηπιδωθεί καθ’ όλο το μήκος του  το παραλιακό μετωπο και  έτσι εκτός της δια πλάτυνσης του δρόμου και την δημιουργία πεζόδρομου να  δημιουργηθούν κρηπιδώματα μήκους 400 μ για μικρά σκάφη  καθώς και  ελεγχόμενος χώρος στάθμευσης 4000 τμ    στο Γαρόνησο   και έτσι ο Δήμος αντί να  πληρώνει δεκάδες χιλιάδες ευρώ κάθε χρόνο για μίσθωση ιδιωτικών οικοπέδων για δημιουργία παρκινγκ θα μπορεί να έχει αν θέλει και έσοδα.

 

   Τέλος με τα 7.3 εκατομμύρια ευρώ που προϋπολογίζεται το κόστος  κατασκευής νέου λιμανιού οχληρών στην Αγία Κάρα     να κατασκευαστεί στην βραχώδη παραλία   κάτω από το ξωκλήσι του Αγίου Νικολάου ,  στην θέση που   και η Τεχνική Υπηρεσία του Λ.Τ.  θεωρεί ως ιδανική,,  ένα κρηπίδωμα μήκους 100 μ  για την εκφόρτωση των οχληρών και επικίνδυνων και  μια προβλήτα πλάτους 180 μ  για την εξυπηρέτηση των πλοίων της ακτοπλοΐας το καλοκαίρι , ώστε να απαλλαγεί  ολόκληρη η πόλη από την κίνηση των οχημάτων προς και από τα πλοία .

  

Εικόνα 4 Προτεινόμενος σχεδιασμός λιμενικής εγκατάστασης στην θέση  που θεωρεί ιδανική η ΤΥ του ΛΤ.

 Περιμένουμε από τους επικεφαλής των παρατάξεων και υποψηφίους ΔΣ  να διατυπώσουν ξεκάθαρα την θέση τους για το σοβαρό ζήτημα  και ελπίζουμε το Δημοτικό Συμβούλιο που θα προκύψει από τις επερχόμενες εκλογές να έχει το σθένος να  απαιτήσει την αναμόρφωση των  προωθούμενων    σχεδιασμών,  όπως παραπάνω, για να αποκτήσει επι τέλους  η Κάρπαθος  σωστές λιμενικές υποδομές  που θα καλύψουν μακροπρόθεσμα τις ανάγκες της  και  οι οποίες θα μπορούν να επεκταθούν εύκολα  στο μέλλον αν οι συνθήκες   το επιβάλουν . 

---

[i] Η αρχαιολογική υπηρεσία   το 2016 είχε αναφέρει  πως  ήταν κατ αρχή αντίθετη με κατασκευή έργου σε επαφή με την Ακρόπολη αλλά επιφυλασσόταν να διατυπώσει την οριστική  θέση της μετα την υποβολή της σχετικής προμελέτης.  Για αυτό  προτείνεται η κατασκευή αποσπασμένου κρηπιδώματος- δρόμου που δεν θα έχει επαφή με την Ακρόπολη.

 

Bελτίωση βατότητας  αγροτικών δρόμων. 

Απαράδεκτη η καταστασή τους

Εικόνα 1 Χθεσινή φωτογραφία του  αγροτικού δρόμου πρός την παραλία Φορόκλι.

    Η βατότητα των  αγροτικών χωματόδρομων  που  οδηγούν σε παραλίες  επιβάλλεται  να βελτιώνεται  την περίοδο Μαΐου- Ιουνίου   ώστε να είναι προσβάσιμες κατά την διάρκεια του καλοκαιριού ,  όλες οι όμορφες παραλίες του νησιού μας από τους κατοίκους αλλά και τους  επισκέπτες του.

  Ο Δήμος διαθέτει  τα μηχανήματα που απαιτούνται για την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών συντήρησής τους,   ισοπεδωτή- διαμορφωτή  γαιών  (γκρέητερ ) και  εκσκαφέα -φορτωτή (JCB) .  

   Παρά ταύτα  κάθε χρόνο με την δικαιολογία  πως τα μηχανήματα  του Δήμου ή  οι χειριστές   δεν επαρκούν  η  βελτίωση της βατότητας  των αγροτικών δρόμων  ανατίθεται  καθυστερημένα  σε ιδιώτες    με  πολλαπλάσιο  του κανονικού   κόστος.

  Σοβαρότερο είναι το πρόβλημα  στην ΔΕ Ολύμπου  της οποίας όλοι οι δρόμοι που οδηγούν στις παραλίες της περιοχής είναι επικίνδυνοι στενοί χωματόδρομοι. Για την βελτίωση της βατότητάς  τους   θα αρκούσε η διάθεσή  του JCB   που είχε αγοραστεί από την Κοινότητα το 2006   για τον σκοπό αυτόν    για 10 εργάσιμες  μέρες την περίοδο Μαΐου- Ιουνίου και άλλες   10 μέρες τον Οκτώβρη. Αντί αυτού   η συντήρηση αναθέτεται  σε ιδιώτη  στο τέλος του καλοκαιριού    χωρίς καν  να  περιγράφονται λεπτομερώς οι εργασίες που  πρέπει να εκτελεσθούν αλλά  και χωρίς να υπάρχει επίβλεψη ή καταμέτρηση  των ωρών που  χρησιμοποιούνται τα μισθουμενα μηχανήματα. Πληρώνονται 20.000-30.000 ευρώ  για    απλό στρώσιμο  του οδοστρώματος με φορτωτή  χωρίς καμιά  πραγματική βελτίωση των  γεωμετρικών στοιχείων των δρόμων και  λίγες μέρες μετα  με τις πρώτες του φθινοπώρου  καθίσταται και πάλι  προβληματική την χρησιμοποίηση τους.

Το 2021  πληρώθηκαν 24.552 ευρω   για  «μίσθωση μηχανημάτων έργου   για αποκατάσταση βατότητας αγροτικών   οδών Δημοτικής Ενότητας Ολύμπου» ( 400 ώρες για φορτωτή, 88 ώρες  για φορτηγό και 40 ώρες για  σφύρα). Στην πραγματικότητα χρησιμοποιήθηκε  τον Οκτώβρη μόνο ο  φορτωτής για 90 ώρες  για ένα απλό στρώσιμό τους .

Το ίδιο έγινε και  το 2022 που πληρώθηκαν 34.000 ευρώ ,  αλλά  στην πραγματικότητα  τα μισα  διατέθηκαν για τους δρόμους άλλων κοινοτήτων και για τους δρόμους της ΔΕ ΟΛΥΜΠΟΥ επαναλήφθηκε ότι έγινε και το 2021

 Φέτος έχει και πάλι  έχει περάσει ο Ιούλιος και  όλοι οι  αγροτικοί δρόμοι της ΔΕ Ολύμπου που οδηγούν σε παραλίες, εκτός του  ενός του Αγ.Μηνα ,  παραμένουν  σε κακή  ή και επικίνδυνη κατάσταση .

Εικόνα 2. Ο δρόμος προς το Φορόκλι την δεύτερη πιο κοντινή   παραλία της Ολυμπου.

Οι δικαιολογίες ότι   είναι χαλασμένο  το JCB,  ή ότι δεν επαρκεί , ή  πως δεν υπάρχει χειριστής δεν πείθουν .

  Αν όντως υπάρχει  αδυναμία εκτέλεσης των απαραίτητων εργασιών  με τα μέσα του Δήμου  ,  όπως  δικαιολογουνται κάθε χρόνο, θα μπορούσε  αμέσως μετα την  έγκριση του προϋπολογισμού να υπογράφεται μια σύμβαση   με ένα ιδιώτη που διαθέτει εκσκαφέα /φορτωτή και  γκρέητερ,   να καθορισθεί το ανά ώρα μίσθωμα τους και  οσάκις   υπάρχει  αδυναμία χρησιμοποίησης των μηχανημάτων του δήμου να καλείται   ο ανάδοχος να   αποκαθιστά χωρίς καθυστέρηση  ζημιές τους  με την επίβλεψη του Προέδρου της  κάθε Κοινότητας και να αμείβεται απολογιστικά  σύμφωνα με τις ώρες απασχόλησής των μηχανημάτων  του.

Αυτήν την   καλή και πρακτική λύση εφαρμόζουν άλλοι Δήμοι . Άλλοι για την αντιμετώπιση της στενότητας του προσωπικού σε περιόδους αιχμής,   προσλαμβάνουν χειριστές  με μίσθωση έργου  οι οποίοι  χειρίζονται τα μηχανήματα του Δήμου  για την εκτέλεση των εργασιών.

 Καλό θα είναι να εφαρμόσει κάποτε  και ο δήμος Καρπάθου αυτές τις πρακτικές λύσεις   για να πιάνουν τόπο  τα χρήματα  που ξοδεύονται  και να μη περνά το καλοκαίρι  και οι   χωματόδρομοι  που οδηγούν σε μοναδικές  παραλίες του νησιού να βρίσκονται σε κακή κατάσταση.

   Επιβαλλεται ακόμη να προχωρήσει άμεσα  ο Δήμος στην προμήθεια  του πολυμηχανήματος   για τη οποία έχει εγκριθεί χρηματοδότηση του  το 2018  από το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ  με 155.000 .

 Τέλος καλό θα είναι οι διοικούντες τον Δήμο  και την Κοινότητα  και τα μέλη των επιτροπών  να έχουν υπόψη τους  πως  η πληρωμή ωρομισθίων   για χρήση  μηχανήματων που δεν  ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα συνιστούν  ποινικά αδικήματα ,  της απιστίας περί την Υπηρεσία και ψευδούς  βεβαίωσης .

 

 

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΦΑΝΙΟΥ

 Προγραμματικός Σχεδιασμός  

 

 Ποσομοίωση προγραμματικού σχεδιασμού Λιμενικών εγκαταστάσεων Διαφανιίου

 Πριν από είκοσιδύο   χρόνια  η Κοινότητα Ολύμπου υπέβαλε  στο λιμενικό ταμείο  τον εικονιζόμενον  προγραμματικόν σχεδιασμόν (Master Plan)   για την βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων του Διαφανίου. 

Προτείναμε την προέκταση της πρόχειρης  εγκατάστασης  που είχε κατασκευαστεί με φυσικούς βράχους στην θέση Καμάρες μέχρι την ισοβαθή των -8 μ.,  με κρηπιδότοιχο    και την κατασκευή στην κεφαλή   κρηπιδώματος 40-50 μ. όπου θα μπορούσε σε περίπτωση ανάγκης να πρυμνοδετήσει και το πλοίο της γραμμής.

Λόγω όμως αντιρρήσεων που προβλήθηκαν για την όχληση που θα δημιουργούσαν τα  διερχόμενα αυτοκίνητα    από τον παραλιακό δρόμο του Διαφανίου     εκπονήθηκαν μελέτες για να ενισχυθεί    η  υφιστάμενη  πρόχειρη προβλήτα στις Καμαρες με φυσικούς ογκολίθους  και  να στεφθούν με  σκυρόδεμα ,  ώστε  να διευκολύνεται η πρόσβαση και χρήση  της από του ντόπιους βαρκάρηδες και  να διαπλατυνθεί ο προβλήτας  του λιμανιού κατά 15 μ. για την ασφαλέστερη πρυμνοδέτηση των πλοίων της γραμμής.

  Για το  έργο στις Καμάρες προϋπολογισμού 117.000 ευρώ    πετύχαμε την κατ εξαίρεση απαλλαγή εκπόνησης μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) και  το έργο δημοπρατήθηκε από το Λιμ. Ταμείο χωρίς όμως να εκτελεσθεί  από τον ανάδοχο    με την πρόφαση ότι δεν είχε οριοθετηθεί ο Αιγιαλός . 

Αντί  τότε να  επισπευσθεί  η οριοθέτηση του Αιγιαλού  για την οποία είχαν εκπονηθεί από το 2006 οι   τοπογραφικές μελέτες με φροντίδα  και δαπάνες της Κοινότητας  λύθηκε η σύμβαση  και το έργο έμεινε ανεκτέλεστο.

 Λόγω του μεγάλου χρόνου  που παρήλθε  έκτοτε  θα χρειαστεί  εκτός της επικαιροποίησης  των μελετών και εκπόνηση νέας   Μ.Π.Ε.     

 Λαμβάνοντας υπόψη τις σημερινές ανάγκες άποψη μας είναι πως στα πλαισια της  επικαιροποίησης των προ 18ετίας μελετών    θα πρέπει να επανασχεδιαστούν τα προβλεπόμενα έργα .

 α. Για την  προβλήτα του λιμανιού  είναι  προτιμότερο αντί της  διαπλάτυνσής της  κατα 15 μ  που πρόβλεπε η μελέτη του 2006 να  προεκταθεί κατά 20-25 μ  με  μικρή αλλαγή του προσανατολισμού του βόρειου   μετώπου της, όπως δείχνεται στο σχεδιάγραμμα, ώστε να μπορούν να πρυμνοδετούν και σε αυτό με ασφάλεια τα πλοία της γραμμής, όπως προτιμούν οι πλοίαρχοι των πλοίων .

 

Εικόνα 1.Σχεδιάγραμμα προτεινόμενων έργων στο λιμάνι Διαφανίου

 β. Να μελετηθεί η προέκτασή του προβλήτα  μικρών σκαφών στις Καμάρες  μεχρι την ισοβαθή των -8 μ. με πρηπίδωση της νότιας πλευρά της και  κατασκευή στο ακρομόλιο της μέτωπο  μήκους 40-50 μ ώστε να μπορούν  να εξυπηρετούνται σε αυτό και μεγάλα θαλαμηγά. 

Για να αρθούν δε οι  προβαλλομενες αντιδράσεις  για περιβαλλοντικούς λόγους   να προβλεφθεί πως  η πρόσβαση στην προβλήτα θα γίνεται πεζά.

Εικ.2 : Σχεδιάγραμμα προτεινόμενης επέκτασης προβλήτας μικρών σκαφών στις Καμαρες 

 γ.  Να μελετηθεί η κατασκευή ενός μικρού προβλήτα στο Πουντί ώστε να  προστεύεται καλύτερα η λιμενολεκάνη  και  να μπορούν να δένουν σε αυτή το καλοκαίρι μικρά  θαλαμηγά.

 Αποψή μας είναι ότι θα πρέπει να περιληφθούν   και τα τρία υποέργα στην μελέτη περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.)  που θα εκπονηθεί  για να αδειοδοτηθούν   και να επιδιωχθεί κατά προτεραιότητα η  χρηματοδότηση της προβλητας μικρών σκαφών στις Καμάρες,  που εκτός των άλλων θα μπορούσε να εξυπηρετήσει  ακόμη και την προσόρμιση υδροπλάνων το καλοκαίρι.  

Για την  επίσπευση δε της  προκαταρτικής  μελέτης του έργου στις Καμαρες , η οποία είναι απαραίτητη για να περιληφθουν οι επιπτώσεις του έργου  στην  ΜΠΕ,  θα μπορούσαν οι Σύλλογοι μας  να την αναθέσουν   απευθείας σε μελετητή αναλαμβάνοντας το σχετικό κόστος που προεκτιμαται σε 10.000 ευρώ  και  να  την δωρήσουν έτοιμη στο  Λιμενικό Ταμείο  για την έγκρισή της και τις παραπέρα απαιτουμενες ενέργειες για την υλοποίησή της.