ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΟΛΥΜΠΟΥ

 Αλυσιτελής  συζήτηση στο ΔΣ.

Στο τελευταίο δημοτικό Συμβούλιο μεγάλο μέρος της προ ημερησίας διάταξης συζήτησης  αναλώθηκε στην επιχωμάτωση τμήματος  του Περιφερειακό της Ολύμπου  . Η συζήτηση  επικεντρώθηκε    στην διαδικασία της μεταφοράς του οδοστρωτήρα  από υποψήφιο Δήμαρχο  και όχι στην ουσία  που είναι ότι ένας δρόμος, μήκους 1000 μ, που εξυπηρετεί μεγάλο μέρος των κατοίκων αλλά και την πρόσβαση στο Σχολικό συγκρότημα της Ολύμπου, 20 χρόνια μετα την διάνοιξή του,  εξακολουθεί να παραμένει ένας επικίνδυνος χωματόδρομος.  Πριν  λίγες μέρες    προτάθηκε η μεταφορά  στον αντίστοιχο κωδικό  του προϋπολογισμού 150.000 ευρώ   και  να δημοπρατηθεί άμεσα η ασφαλτόστρωσή του[i].  Για να συγκεντρωθεί το ποσό  των 150.000 προτάθηκε να μεταφερθούν 105.000 ευρώ από άλλους κωδικούς που αφορούσαν την ΔΕ Ολύμπου και 54.000 από τις 280.000 που προβλέπονται για ασφαλτοστρώσεις της ΔΕ Καρπάθου.   Πιστεύαμε πως στο πλαίσιο  των προεκλογικών υποσχέσεων και της επιβαλλόμενης  συνοχής και αλληλεγγύης  η πρόταση θα γινόταν ομόφωνα αποδεκτή.  Κάναμε λάθος .  Υπερίσχυσαν και πάλι τοπικιστικά κριτήρια.   Κατά  τον Πρόεδρο Τοπικής Κοινότητας Καρπάθου, φίλου   κατά τον ίδιο της Ολύμπου,  η βελτίωση  του οδοστρώματος ασφαλτοστρωμένων δρόμων  της ΔΕ Καρπαθου προέχει της ασφαλτόστρωσης του εντός οικισμού χωματόδρομου της  ΔΕ Ολύμπου. Προφανώς με αυτό το σκεπτικό δεν έγινε δεκτή η πρόταση  και   το θέμα  παραπέμφθηκε σε επόμενη αναμόρφωση  του προϋπολογισμού. Επιλέχθηκε η πρόχειρη λύση της απλής ισοπεδωτικής στρώσης για την οποία  θα πληρωθούν  σε ιδιώτη μόνο για την μεταφορά του υλικού 5.000 ευρώ.

Ακόμη όμως και αν  οι διοικούντες δεν ήθελαν να  μεταφέρουν  μικρό μερος της πίστωσης από τον κωδικό ασφαλτοστρώσεων  της ΔΕ Καρπάθου , θα μπορούσαν τουλάχιστον  να  εγκρίνουν την μεταφορά από ανενεργούς κωδικούς της ΔΕ  Ολύμπου στους   κωδικούς ασφαλτόστρωσης  των περιφερειακων της    Ολύμπου και Διαφανίου    37.000 ευρώ  στον καθένα   και  να προβούν  με  απευθείας ανάθεση στην  βελτίωση/διαμόρφωση τάφρου απορροής και  οδοστρωσία   των μικρών αυτών δρόμων  καθώς και στην  ασφαλτική προ επάλειψή τους,  ώστε και η κυκλοφορία  να γίνεται ασφαλέστερα και χωρίς σκόνη και  να ολοκληρωθεί η ασφαλτόστρωσή τους  το 2024. [ii]  

Ελπίζουμε  το τοπικό Συμβούλιο Ολύμπου και ο χωρικός Αντιδήμαρχος Βόρειας Καρπάθου να προτείνουν  και ο  Δήμαρχος  και το Δημοτικό Συμβούλιο να εγκρίνουν,  κατά την επόμενη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου , τουλάχιστον αυτήν την απλή  και πρακτική λύση , που είναι άμεσα υλοποιήσιμη.

---

[i]   Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ  

 Είναι γνωστό πως  τον  προϋπολογισμό και το τεχνικό πρόγραμμα του 2023 δεν προβλέφθηκε κανένα ουσιαστικό έργο για την Δημοτική Ενότητα Ολύμπου με αποτέλεσμα  δικαιολογημένες διαμαρτυρίες των κατοίκων.

Στα πλαίσια της επιβαλλομένης συνοχής και δίκαιης κατανομής των επενδυτικών δαπανών προτείνουμε    την ενίσχυση του κωδικού 7323.0155 «Ασφαλτόστρωση δρόμων Δημοτικής Ενότητας Ολύμπου»  με 150.000   ευρώ για την  ασφαλτόστρωση   του υπολειπόμενου τμήματος του περιφερειακού δημοτικού δρόμου της Ολύμπου  προς το σχολείο της Ολύμπου  μήκους 1000 μ. με αντίστοιχη μείωση των  ποσών που προβλέπονται στους παρακάτω κωδικούς  του προϋπολογισμού.

ΚΩΔΙΚΟΣ	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ	ΕΓΚΡΙΘΕΝΤΑ 20023	ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ
6262.0017	Συντήρηση - επισκευή γεωτρήσεων ΔΕ ΟΛΥΜΠΟΥ	25000	0
6275.0008	Εργασίες αποφράξεων φρεατίων λυμάτων κλπ ΔΕ Ολύμπου	37200	7.200
7131.0006	Προμήθεια αντλητικών μηχανημάτων ΔΕ Ολύμπου	37200	7.200
6662.0002	Προμήθεια υλικών συντήρησης και επισκευής Δημοτικών δρόμων πλατειών κλπ ΔΕ ΟΛΥΜΟΥ	37200	7.200
7323.002	Ασφαλτοστρώσεις δρόμων Δημοτικής Ενότητας Καρπάθου	280.000	235.000
7323.0155	Ασφαλτοστρώσεις δρόμων ΔΕ ΟΛΥΜΠΟΥ	0	150.000

 

ΣΣ

[ii]   Σύμφωνα με την    υπό δημοπράτηση μελέτη ασφαλτόστρωσης    του δρόμου του Μερτώνα το τελικό κόστος υπόβασης συμπυκνωμένου  πάχους 0.10 μ., βάσης πάχους 0.10 μ και ασφαλτικής προεπάλειψης ανά τετραγωνικό μέτρο ανέρχεται σε 5,34 ευρώ ανά τ.μ.  και το κόστος εκσκαφών σε έδαφος βραχώδες 13,40  ανά κ.μ.

  

 

ΑΥΤΟΔΙΑΨΕΥΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ

Η δημαρχιακή αρχή με ανακοίνωσή της προσπαθεί  να μεταθέσει  την ευθύνη για  το θέμα που δημιουργήθηκε    με την μη γνωμάτευση του Δημοτικού Συμβουλίου επι της ΜΠΕ για την επέκταση του λιμανιού των Πηγαδίων και την ανάπλαση του παραλιακού  αποκλειστικά  στον Πρόεδρο του ΔΣ .Κατ’ αρχή να σημειωθεί πως το  έγγραφο  που απευθυνόταν  στον Δήμαρχο και τον Πρόεδρο του ΔΣ  και με το οποίο ζητείτο  η γνωμοδότηση του Δημοτικού Συμβουλίου,  ενώ στάλθηκε στον Δήμο στις 5 Απρίλιου  παραδόθηκε στον πρόεδρο του ΔΣ  20 μέρες αργότερα .

   Σύμφωνα με τον κανονισμό   η σύγκληση του Δημοτικού Συμβουλίου είναι μεν ευθύνη του Προέδρου του ,  αλλά συγκαλείται όποτε το ζητήσει ο Δήμαρχος και στην ημερήσια διάταξη εγγράφονται ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ  τα θέματα που ζητά ο Δήμαρχος.

Δεοντολογικά λοιπόν όφειλε και μπορούσε  ο Δήμαρχος να ζητήσει να αναγραφεί το θέμα στην ΗΔ της  συνεδρίασης του ΔΣ  ή και να ζητήσει την συζήτησή του ως κατεπείγοντος και να  εισηγηθεί την επ’ αυτής  θετική γνωμοδότησή  του Συμβουλίου    μια και ο ίδιος είναι υπέρμαχος των λύσεω που προτείνονται με την ΜΠΕ.

Αντι αυτού όπως ανέφερε ο Πρόεδρος του ΔΣ και επιβεβαίωσε ενώπιον του ΔΣ κατά την συνεδρίαση  της 2ας Μαίου  ισχυρίστηκε πως το έγγραφο στάλθηκε  κατά λάθος  στον Δήμο Καρπάθου,  ενώ στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι « ναι μεν  εκ του νόμου είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ να ΖΗΤΗΘΕΙ η γνώμη του Δημοτικού Συμβουλίου και του Περιφερειακού Συμβουλίου ,  γνώμη η οποία όμως ζητείται εκ περισσού στο συγκεκριμένο θέμα καθώς και τα δύο συμβούλια έχουν ήδη γνωμοδοτήσει πολλάκις θετικά !!!»

Η Αλήθεια  όμως  είναι πως ΟΥΔΕΠΟΤΕ το Δημοτικό Συμβούλιο  έχει γνωμοδοτήσει θετικά   επί της  προτεινόμενης  με την ΜΠΕ  λύσης   που με την σημερινή της έκδοση παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2019.    

  Η μοναδική φορά που συζητήθηκε στο ΔΣ η λύση αυτή ήταν στις 18 Δεκεμβρίου 2021  όταν  με την 65/2021 απόφασή του  την απέρριψε   ομόφωνα   και ζήτησε  να εξετασθεί και  αξιολογηθεί ως εναλλακτική η από 14-1-2019 πρόταση της Τεχνικής Υπηρεσίας  του Λιμενικού Ταμείου, απόφαση που παράνομα αγνοήθηκε από το Δήμαρχο .

  ΄   Ίσως γι αυτό μεθοδεύτηκε η ματαίωση της έκτακτης συνεδρίασης του ΔΣ , όπως έγινε και το Δεκέμβριο του 2021 όταν  ματαίωσαν με την αποχή τους δυό φορές την σύγκληση του Συμβουλίου για μη συζητηθεί η αίτηση  των δημοτών που ζητούσαν να αξιολογηθείί στην έκθεση ΠΠΠΑ η εναλλακτική λύση της ΤΥ Του Λιμενικού Ταμείου.

 Προφανώς φοβόντουσαν  και πάλι μήπως η πλειοψηφία των  συμβούλων που  δεν συμφωνούν με το χάλασμα του σημερινού λιμανιού  γνωμοδοτήσει αρνητικά   για την Μ.Π.Ε. αφού δεν έχει συμπεριληφθεί  και αξιολογηθεί συγκριτικά η πρόταση της ΤΥ του ΛΤ όπως ζητούσαν.    

Την ευθύνη της ματαίωσης όμως δεν την φέρει ο Δήμαρχος.

 Την φέρουν οι Δημοτικοί Σύμβουλοι   και ιδιαίτερα εκείνοι οι οποίοι    περιφέρονταν στους δρόμους και τις καφετέριες των Πηγαδίων και δεν προσήλθαν σκόπιμα στην αίθουσα του ΔΣ, όπως έχουν υποχρέωση  για  να  καταθέσουν την  όποια άποψή τους   για δυο τόσο  σημαντικά  εργα .  

  Να ζητήσουν εξήγηση για ποιο λόγο  δεν περιλήφθηκε  ως εναλλακτική λύση στην έκθεση ΠΠΠΑ και στην ΜΠΕ    η ολιστική λύση που πρότεινε από τον Ιανουάριο του 2019 η τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου, όπως ομόφωνα αποφάσισε το ΔΣ με την 65/2021 απόφασή του   και   περιλήφθηκε ως εναλλακτική  μόνο η   λύση που είχε προτείνει το 2013 ο ίδιος μελετητής και   η οποία είχε απορριφθεί από την ΕΣΑΛ το 2016.

   Οι Δημοτικοί σύμβουλοι  που υποστηρίζουν πως το Γαρόνησο είναι η μοναδική θέση στην οποία μπορεί να επεκταθεί το λιμάνι    να διερωτηθούν  γιατί δεν περιλήφθηκε στην έκθεση του ΠΠΠΑ και την ΜΠΕ ,     ως εναλλακτική,  η από το 2009 πρόταση ΡΟΝΓΚΑΝ   για την  ίδια θέση ,   η  οποία    είχε βαθμολογηθεί  το 2011  από την  αρμόδια  τεχνική επιτροπή      ως   η καλύτερη   άλλα δεν επιλέχθηκε  τότε  λόγω  του  υψηλού   κόστους υλοποίησής της ( 11 εκατομμύρια έναντι 4.5 της λύσης που επιλέχθηκε το 2013).  

Και επειδή κάποιοι θα δικαιολογηθούν και πάλι ότι δεν είναι   λιμενολόγοι ή περιβαλλοντολόγοι, παραθέτουμε  τα σχεδιαγράμματα  τόσο της προτεινόμενης λύσης, όσο και των εναλλακτικών   ίσου προϋπολογισμού  με απλή παρατήρηση των όποίων εύκολα συμπεραίνεται  πως και οι  προαναφερθείσες  εναλλακτικές      υπερτερούν   της προτεινόμενης με την ΜΠΕ   λύσης τόσο λειτουργικά όσο και από πλευράς περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

  Ίσως  γιαυτό  δεν περιλήφθηκαν στην έκθεση του ΠΠΠΑ και την ΜΠΕ.

Πρόσφατα πληροφορηθήκαμε ακόμη  ότι οι διοικούντες  , αγνοώντας και πάλι την απόφαση του ΔΣ  65/2021,   έχουν υποβάλει στην ΕΣΑΛ  για έγκριση  τη  τεχνική έκθεση του ΠΠΠΑ  του κ. Γιαμιν για  κατασκευή νέου  λιμανιού οχληρών στην  παραλία της Αγίας Κάρας αντί της θέσης που  είχαμε προτείνει από το 2014 και  θεωρεί ως ιδανική η Τεχνική Υπηρεσία του Λ.Τ.  

Εμείς επιτελώντας το χρέος μας  επισημάνουμε για μια ακόμη φορά   πως  είναι έγκλημα   η καταστροφή του παλιού λιμανιού για κατασκευή νέου το οποίο δεν θα μπορεί να επεκταθεί στο μέλλον και  στο οποίο το μεγαλύτερο σκάφος που θα μπορεί να δέσει εσωτερικά θα είναι  μήκους 30-40 μ.

  Για να μη  μπορεί κανενας να ισχυριστεί ότι δεν γνώριζε τι σχεδιάζεται να γίνει..

 

      

Εικόνα  1.Προτεινόμενη από την ΜΠΕ λύση προϋπολογισμού 10,6 εκατομμυρίων

Εικόνα 2Εναλλακτικη Γαρόνησου Βασισμενη στην πρόταση ΡΟΝΓΑΝ του 2009

Εικόνα3 Λύση ΤΥ του ΛΤ  για την επέκταση του λιμανιού των Πηγαδίων προϋπολογισμού 7 εκατ

. 

Εικόνα 4.Κρηπιδωμα Βρόντη  προϋπολογισμού 3.5 εκατομμυρίων (Πρόταση Τυ του ΛΤ )

 

Η Μ.Π.Ε. ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

Σε Δημόσια Διαβούλευση

Στις 5 Απριλίου δημοσιοποιήθηκε  και αναρτήθηκε στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΜΠΕ)    για την  μελετώμενη   επέκταση του λιμανιού των Πηγαδιών στο Γαρόνησο  και την καθαίρεση του υφιστάμενου  κυματοθραύστη και καλούνται φορείς και ιδιώτες να υποβάλουν τις παρατηρήσεις του εντός 30 ημερών ήτοι μεχρι την 5^η Μαΐου. Η  ΜΠΕ απεστάλη στο Δημοτικό Συμβούλιο  του οποίου σύμφωνα με τον νόμο η γνωμοδότηση είναι υποχρεωτική .

Εικόνα 1 Σχεδιάγραμμα της προωθούμενης λύσης Γιαμιν  και των πλοίων που θα μπορεί να εξυπηρετεί.

Διαψεύδονται έτσι για μια ακόμη φορά οι υποστηρικτές της  λύσης Γιαμιν που υποστήριζαν ότι η μελέτη ήταν  ώριμη και έτοιμη για δημοπράτηση και ότι δεν έπρεπε να εξετασθεί άλλη λύση για να μη καθυστερήσει.  

Η αλήθεια είναι ότι  δεν υπήρχε και  ότι ακόμη δεν είναι ακόμη  ώριμη η μελέτη για την επέκταση του λιμανιού στο Γαρόνησο αφού σύμφωνα με  το  χρονοδιάγραμμα   που περιλαμβνεται στην ΜΠΕ (σελίδα 71   θα χρειαστούν τουλάχιστο άλλοι  εξι μήνες για την σύνταξη και έγκριση των οριστικών κατασκευαστικών μελετών.   Και αυτό είναι το ευμενέστερο σενάριο.

 

 Η αλήθεια ήταν πως μόνο μια προκαταρτική μελέτη ΠΠΠΑ υπήρχε και  πως ο χρόνος που χρειαζόταν  για την  αλλαγή του φυσικού αντικειμένου  και να  μελετηθούν προκαταρτικά   και άλλες λύσεις ήταν  60 το πολύ μέρες  .  Και αυτό το γνώριζαν οι διοικούντες τον δήμο   αφου είχαν   υποβληθεί στο Δήμο έγγραφες προσφορές  από το 2015 και το 2018 δυό   μελετητικών γραφείων που προσφέρονταν να εκπονήσουν τις σχετικές προκαταρτικές μελέτες  μέσα σε 1-2 μήνες και με αμοιβή  μόλις 10-12.500 ευρώ. 

 Μόλις δυο μήνες χρειάζονταν για να φτάσει   στο  επίπεδο  ωριμότητας  της λύσης   Γιαμίν και  η εναλλακτική λύση που πρότειναν από το 2014 οι Καρπάθιοι πλοίαρχοι και από τις αρχές του 2019 η Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου  και απεικονίζονται στις προσομοιώσεις που ακολουθούν .

Εικόνα 2 Προσομοίωση της πρότασης της ΤΥ του ΛΤ και των Καρπαθίων Πλοιάρχων για την επέκταση του λιμανιού των Πηγαδίων

Εικόνα 3 Προσομοίωση Εμπορικού κρηπιδώματος στο Βρόντη

 

Ακόμη στον φάκελο  του έργου υπήρχε  από το 2009 η προκαταρτική μελέτη  της εταιρείας ΡΟΝΓΚΑΝ   , που συμμετείχε στο διαγωνισμό για το Γαρόνησο,     η οποία τεχνικά είχε βαθμολογηθεί από την  αρμόδια επιτροπή  του διαγωνισμού ως καλύτερη σε σχέση με την λύση Γιαμίν αλλά δεν   επιλέχθηκε τότε   επειδή το κόστος  της ήταν 11 εκατομμύρια έναντι 4,5 εκατομμυρίων της αρχικής πρότασης Γιαμίν  που επιλέχθηκε για υλοποίηση .

Εικόνα 4 Σχεδιαγραμμα  εναλλακτικής λύσης για Γαρόνησο βασισμένη στη πρόταση ΡΟΓΚΑΝ

Εικόνα 5 Τροποποίηση  λύσης Γιαμιν σύμφωνα με πρόταση Ρογκαν

Το ερώτημα που  δεν απαντήθηκε  είναι  τώρα που ο προϋπολογισμός της προωθούμενης από το 2017  νεας πρότασης  του κ. Γιαμίν ανήλθε στα 10.5 εκατομμύρια   γιατί δεν συναξιολογήθηκε   ως εναλλακτική  για τον Γαρόνησο  και η  λύση ΡΟΝΓΚΑΝ ,  με την οποία , χωρίς να καθαιρούνται τα υφιστάμενα λιμενικά έργα,    δύνεται η δυνατότητα  ταυτόχρονης   εξυπηρέτησης ενός κρουαζιερόπλοιου, ενός Ε/Γ /ΟΓ πλοίου της γραμμης και ενός εμπορικού    και   επιτυγχάνεται η ελάφρυνση του κυκλοφοριακού φόρτου στο παραλιακό , που είναι το μοναδικό όφελος από την προτεινόμενη από τον μελετητή λύση.

  Ακόμη  το 2019 υπήρχε ανοικτή πρόσκληση Υπουργείου Εσωτερικών  για υποβολή προτάσεων   για χρηματοδότηση από το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ     « σύνταξης /επικαιροποίησης τεχνικών μελετών, …..για την επέκταση, βελτίωση και συντήρηση των λιμενικών υποδομών  » με «Στόχο την  αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών  ώστε να διασφαλιστεί́ η επιλεξιμότητά τους σύμφωνα με τις οδηγίες και κανονισμούς της επόμενης προγραμματικής περιόδου 2021-2027».  

Θα μπορoύσε κατά συνέπεια  να χρηματοδοτηθεί από το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ η  κατασκευαστική μελέτη  εναλλακτικού κρηπιδώματος  στο Βρόντη, όπως είχε αποφασίσει   τον  Νοέμβριο του 2017 το Δημοτικό Συμβούλιο   και  οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις   να αξιολογηθούν στα πλαίσια  της  ΜΠΕ  που θα εκπονουσε ο κ. Γιαμιν  εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα.

 Από το 2020 ειχαμε προτείνει  ^[i]      να ζητηθεί από τον κ. Γιαμιν να  περιλαβει ως εναλλακτική και να αξιολογήσει στην έκθεση ΠΠΠΑ και στην ΜΠΕ που θα εκπονουσε στην συνέχεια τις επιπτώσεις από  τα  υποέργα που προτεινε η Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικου Ταμείου τόσο στο λιμάνι όσο και στο Βρόντη και να ολοκληρώσει  ο ίδιος τις κατασκευαστικές και λοιπές συμπληρωματικές μελέτες  για την επέκταση του ακρομωλίου  και τα κρηπιδώματα στο Γαρόνησο στα πλαισια της σύμβασης που είχε με την περιφερεια     και παράλληλα   με συνοπτικό  διαγωνισμό  να ανατεθεί στον ίδιο  ή σε άλλον μελετητή η εκπόνηση  της οριστικής κατασκευαστικής μελέτης του κρηπιδώματος στο Βρόντη .

Με αυτό τον τρόπο  ήταν δυνατόν να  έχουν ολοκληρωθεί όλες οι  απαιτούμενες μελέτες  τόσο για την επέκταση του λιμανιού όσο και για το κρηπίδωμα στο Βρόντη από το  2021     και  να έχουν δημοπρατηθεί ήδη  τα έργα τόσο  για την επέκταση του λιμανιού όσο και  για το κρηπίδωμα στο Βρόντη ,  εφόσον η  Περιφέρεια  είχε διαθέσιμα τα 10 εκατομμύρια, όπως  διαβεβαίωνε τότε ο Περιφερειάρχης. 

Δυστυχώς  χάθηκαν άσκοπα  άλλα τρία χρόνια  με τους υπεύθυνους να πιέζουν για  την έγκριση της προωθούμενης  προβληματικής λύσης.

 Τώρα   η ευθύνη επαναφέρεται  και πάλι στο Δημοτικό Συμβούλιο το οποίο ελπίζουμε να   εμμεινει στην απόφαση που πήρε τον Δεκέμβριο του 2021  και να εκφρασει και πάλι την  άποψη ότι δεν συμφωνεί με την καθαίρεση  του κυματοθραύστη    και την δημιουργία νέου λιμανιού  στο Γαρόνησο στο οποίο δεν θα μπορεί να ελλιμενισθεί ούτε ένα μότορσιπ.

Κάποιοι από τους συμβούλους, που απέφυγαν τότε να παραστούν στην συνεδρίαση και να πάρουν θέση επι του θέματος  μας  δικαιολογούνται λέγοντας πως  δεν είναι ειδικοί.  Δεν χρειάζεται όμως να είναι  κάποιος ειδικός για να έχει άποψη  για τις αρνητικές επιπτώσεις που θα έχει για την πόλη και την Κάρπαθο η υλοποίηση της  προβληματικής λύσης Γιαμίν.    Αρκεί απλή παρατήρηση των σχεδιαγραμμάτων  που παρατίθενται παραπάνω και κοινός   νους  για να κρίνουν  και θάρρος   για να εκφράσουν  με παρρησία   την  άποψή τους στο Δημοτικό Συμβούλιο  στο οποίο οφείλει να φέρει  ως κατεπείγον το θέμα ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, πριν εκπνεύσει η  ταχθείσα προθεσμία ,  που  λήγει στις 4 Μαΐου.

Σημειώνεται ακόμη πως στην ΜΠΕ, που έχει αναρτηθεί στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο,  ( ΠΕΤ 2302914722)   έχει περιληφθεί και αξιολόγηση της μελετης ανάπλασης του παραλιακού δρόμου στην οποία προβλέπεται  στο στένεμα του δρόμου στα 5 μέτρα,  τοποθέτηση αγάλματος του Ποσειδώνα  στον παραλιακό κάτω  από το σιντριβάνι και η δημιουργία παιδικής χαράς στο λιμάνι  στην προκυμαία κοντά στο λιμεναρχείο.

Δεν γνωρίζουμε αν η μελέτη του παραλιακού πεζόδρομου  έχει εγκριθεί από το λιμενικό ταμείο   το οποίο έχει την αρμοδιότητα για την χερσαία ζώνη του λιμανιού και αν το λιμεναρχείο Καρπάθου  και το Υπουργείο Ναυτιλίας συμφωνούν  για δημιουργία παιδικής χαράς στα παραλιακά κρηπιδώματα  του λιμανιού.
Εμείς έχουμε την άποψη πως θα πρέπει οι φυσικοί ογκόλιθοι   προστασίας του παραλιακού να αναιρεθούν και να κρηπιδωθεί σε όλο το μήκος του με απορροφητικούς   τεχνικούς ογκολίθους  για την πρυμνοδέτηση μικρών σκαφών.

Όμως τον πρώτο λόγο εν προκειμένω τον έχουν οι Σύμβουλοι της Κοινότητας,  οι Δημοτικοί Σύμβουλοι  αλλά και οι φορείς του νησιού που οφείλουν να διατυπώσουν την  θέση τους  για τις προτεινόμενες παρεμβασεις.

Η σιωπή σημαίνει συναίνεση και συμφωνία .   

 

---

[i] ΚΑΡΠΑΘΙΑΚΗ : 20/4/2020  ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΚΑΡΠΑΘΟΥ Να μη χαθεί άσκοπα και άλλος χρόνος