ΔΑΣΙΚΟΙ ΧΑΡΤΕΣ και ΔΑΣΩΜΕΝΟΙ ΑΓΡΟΙ

  Πριν  δυο χρόνια  με την  ανάρτηση των δασικών χαρτών για την Δωδεκάνησο και με τους οποίους  χαρακτηρίζονται ως δάση και χορτολιβαδικές εκτάσεις   πατρογονικά αγροκτήματα την ιδιοκτησία των οποίων δεν αμφισβήτησαν ούτε οι Τούρκοι και Ιταλοί κατακτητές πιστεύαμε πως όλοι οι φορείς  θα   υποστήριζαν    νομοθετική ρύθμιση που είχαμε προτείνει  ώστε  οι Δωδεκανήσιοι να μη βρίσκονται σε δυσμενέστερη θέση από τους άλλους νησιώτες.    

 Προτείναμε  : 

 α.«Για τα νησιά της Δωδεκανήσου  η αγροτική μορφή των εκτάσεων που  ήταν καλλιεργημένες πρίν το 1945 και  δασώθηκαν μεταγενέστερα να αποδεικνύεται  με τίτλους ιδιοκτησίας με βεβαία ημερομηνία ,που είχαν συνταχθεί πριν  το 1947 και με άλλα  τεκμήρια  καλλιέργειας,  όπως βαθμίδες, δενδροκαλλιέργειες, διαφορές στην σύνθεση της βλάστησης σε σχέση με γειτονικές εκτάσεις, παλαιά κτίσματα ή ερείπια , παλιά αλώνια  κλπ». και

β. Να επεκταθεί και στα Δωδεκάνησα το ειδικό καθεστώς  τεκμηρίου κυριότητας που είχε  θεσπιστεί για τα νησιά  του Ιονίου , τις Κυκλάδες, την Κρήτη , τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και την Μάνη  με το άρθρο 37 του ν 4280/2014. 

 Ενώ όμως ρυθμίστηκε νομοθετικά η επέκταση και στην Δωδεκάνησο του  τεκμηρίου κυριότητος που ίσχυε για τα άλλα νησιά  δεν έγινε  το ίδιο για   τους δασωθέντες αγρούς χωρίς να υπάρξει   αντίδραση από τους τοπικούς μας  φορείς.

  Με  άρθρο 93 του ν 4015/22    δίνεται  μεν  η δυνατότητα αναγνώρισης ως ιδιωτικών των εκτάσεων  οι οποίες εμφανίζονται με αγροτική μορφή στις αεροφωτογραφίες του 1945 και δασώθηκαν μεταγενέστερα αλλά της ρύθμισης αυτής  δεν μπορούν να κάνουν ουσιαστικά χρήση οι κάτοικοι  των  νησιών της Δωδεκανήσου  για    τα κτήματα  τους  που  καλλιεργούντο  πριν την ενσωμάτωση με την Ελλάδα  αλλά  εμφανίζονται ως δασωμένα  στις αεροφωτογραφίες  του 1960 .

Έτσι οι κάτοικοι της Δωδεκανήσου  εξακολουθούν να βρίσκονται, ως προς αυτό το θέμα  σε δυσμενέστερη θέση σε σχέση με όλους τους άλλους Έλληνες.  

 Ενδεχόμενα  για τα  άλλα νησιά της Δωδεκανήσου   να μη είναι τόσο οξύ το πρόβλημα αφού η Ρόδος και η Κω είχαν κτηματολόγιο από την εποχή της Ιταλοκρατίας και τα άλλα νησιά έχουν σχετικά  μικρή δασοκάλυψη.  

Όμως για την Κάρπαθο το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο . Περιμέναμε  ως εκ τούτου οι τοπικοί  φορείς της  να είναι μπροστάρηδες   για την  νομοθετική ρύθμιση   και του θέματος αυτού.

Δυστυχώς αρκέστηκαν στην παράταση που δόθηκε   για την υποβολή  ενστάσεων για τους δασικούς χάρτες , που όμως δεν λύνει το πρόβλημα, αφού όταν θα  συζητηθούν οι προσφυγές  μοναδικό κριτήριο  για την αποδοχή ή απόρριψή τους θα είναι οι αεροφωτογραφίες του 1960.

 Βλέποντας ότι το θέμα δεν αντιμετωπιζόταν και πάλι με πολυνομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος  που συζητιόταν  την περασμένη εβδομάδα  στην Βουλή  στείλαμε στον  υφυπουργό κ. Γ. Αμυρα  σχέδιο τροπολογίας άλλα δυστυχώς ήταν  αργά. Όπως όμως μας πληροφόρησε ο Γενικός Γραμματέας Δασών η  πρότασή   επεξεργάζεται από  τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου και θα προσπαθήσουν να την προωθήσουν προς ψήφιση σε μελλοντικό σχέδιο Νόμου.

Παραθέτουμε το κείμενο της τροπολογίας[i]  και την απάντηση  του Υπουργείου[ii]  με την ελπίδα  πως και οι τοπικοί εκπρόσωποί μας θα  συνδράμουν στην προσπάθεια μας.

 

---

[i] ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ-ΠΡΟΣΘΗΚΗ 

Στο σχέδιο Νόμου  «   Διατάξεις για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειες και την προστασία του φυσικού και χωροταξικού περιβάλλοντος»                                                             

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ

1. Με το   άρθρο 67 παρ. 1 του Νόμου 998/1979 , όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 93 του ν 4015/22    δόθηκε   η δυνατότητα αναγνώρισης ως ιδιωτικών των εκτάσεων  οι οποίες εμφανίζονται με αγροτική μορφή στις αεροφωτογραφίες του 1945 και δασώθηκαν μεταγενέστερα.

Της ρύθμισης αυτής  δεν μπορούν να κάνουν ουσιαστικά χρήση οι κάτοικοι  των  νησιών της Δωδεκανήσου  για  την αναγνώριση ως ιδιωτικών  εκτάσεων οι οποίες καλλιεργούντο  πριν την ενσωμάτωση με την Ελλάδα  αλλά  εμφανίζονται ως δασωμένες  στις αεροφωτογραφίες  του 1960  ακόμη και αν  παρουσιάζουν ακαταμάχητα  τεκμήρια καλλιέργειας , όπως αναβαθμίδες  , αλώνια, κτίσματα κ.λ.π, δεδομένου για τα Δωδεκάνησα δεν υπάρχουν αεροφωτογραφίες του 1945  αφού τότε τελούσαν υπό Ιταλική κατοχή .

Έτσι οι κάτοικοι της Δωδεκανήσου βρίσκονται σε δυσμενέστερη θέση σε σχέση με όλους τους άλλους Έλληνες.   Προς αποκατάσταση αυτής της άδικης και άνισης μεταχείρισης επιβάλλεται η συμπλήρωση της  διατάξεως  του άρθρου 67,  του Ν.998/79  με την προτεινόμενη  προσθήκη , ώστε για την Δωδεκάνησο για την εφαρμογή της διατάξεως του άρθρου 67 παράγραφος 1 του ν. 998/79 ο  αγροτικός χαρακτήρας   που είχε η έκταση το 1945 να αποδεικνύεται με την συνεκτίμηση  και άλλων τεκμηρίων  όπως  αναβαθμίδες , πετρόκτιστοι τοίχοι, ερείπια, αλώνια  και παλιές δενδροκαλλιέργειες .  

                                      

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ

Στο σχέδιο Νόμου  «   Διατάξεις για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειες και την προστασία του φυσικού και χωροταξικού περιβάλλοντος» προστίθεται άρθρο   ως ακολούθως»:

Αρθρο ….

     Στο άρθρο 67 του Ν.998/1989 , όπως αντικαταστάθηκε με  το άρθρο 93 του Ν.4015/2022   προστίθεται παραγράφος 6  ως  εξής:   

6. « Ειδικά για τα νησιά της Δωδεκανήσου για την αναγνώριση της αγροτικής μορφής εκτάσεων  οι οποίες εκαλλιεργούντο πριν  το 1945   και  δασώθηκαν μεταγενέστερα  λαμβάνονται υπόψη υφιστάμενα τεκμήρια καλλιέργειας τους όπως βαθμίδες,  παλιά αλώνια ,παλιά  κτίσματα ή ερείπιά τους, δενδροκαλλιέργειες,  ορόσημα ή   μόνιμες  περιφράξεις

[ii] 

ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΔΑΣΩΝ 1 <ggdason@ypen.gr>	30 Μαρ 2023, 11:32 π.μ. (πριν από 5 ημέρες)
προς εγώ, ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ, Κωνσταντίνος

Αξιότιμε κ. Υποναύαρχε,

 

Σας ευχαριστούμε για το από 22/03/2023 mail σας προς τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος & Ενέργειας κ. Αμυρά.

 

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι το νομοσχέδιο του Υπουργείου μας, στο οποίο προτείνατε να ενσωματωθεί η αποσταλείσα τροπολογία - προσθήκη, ψηφίστηκε την Τρίτη 21/03/2023 από την Βουλή των Ελλήνων, μια ημέρα πριν την αποστολή του mail σας. Πρόκειται για νέο νόμο (5073/2023 - ΦΕΚ 78 Α/28-3-2023), ο οποίος ρυθμίζει πλήθος περιβαλλοντικών, χωροταξικών και ενεργειακών θεμάτων.

 

Σημειώνουμε τέλος ότι, σε συνεργασία με τις υπηρεσίες μας, ήδη επεξεργαζόμαστε την πρόταση σας και θα προσπαθήσουμε να την προωθήσουμε προς ψήφιση σε μελλοντικό σχέδιο νόμου.

Στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε περαιτέρω πληροφορία.

 

Με εκτίμηση

Αντώνης Παπαδάκης
Διευθυντής Ιδιαίτερου Γραφείου
Γενικού Γραμματέα Δασών
Αμαλιάδος 17, 115 23 Αθήνα
Τηλ: 2131515410, 457, 453

 

 

 

Εξακολουθεί η ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ.

Πριν τέσσερα χρόνια   δημοσιεύτηκε το παρακάτω  ως κύριο άρθρο στην ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΟΥ.  Δυστυχώς εξακολουθεί να είναι  και πάλι επίκαιρο. Στα  χρόνια που μεσολάβησαν τίποτε δεν άλλαξε εκτός του ότι τα οκτώ χρόνια από την συνένωση της Κοινότητας με το Δήμο έγιναν  δώδεκα.    

            Η ΟΛΥΜΠΟΣ ΣΕ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ

Η  Όλυμπος αποτελεί κατά γενική ομολογία πόλο έλξης και προορισμό όλων των επισκεπτών της Καρπάθου.

 Με αυτό το δεδομένο αντικειμενικά θα έπρεπε ο Δήμος Καρπάθου να έδινε την ανάλογη μέριμνα  και προτεραιότητα για την βελτίωση των υποδομών  και της εικόνας της τουριστικής προθήκης του νησιού.

Δυστυχώς η εμπειρία  από τα οκτώ χρόνια που έχουν περάσει από την συνένωση της Κοινότητας Ολύμπου με τον Δήμο  είναι αποκαρδιωτική  με αποτέλεσμα η πλειοψηφία των κατοίκων να θεωρεί υπεύθυνο τον «Καλλικράτη για την παρατηρούμενη εγκατάλειψη της δημοτικής ενότητας μας και να θέτει θέμα ανεξαρτοποίησης της από το Δήμο.

Η ενοχοποίηση του νόμου ενίοτε αποτελεί και άλλοθι για τους αρμόδιους αλλά και για μας τους ίδιους για τις επιλογές μας ή την έλλειψη προβολής των προβλημάτων του τόπου.

Σε αντίθεση με τον Δήμο η Κοινότητα Ολύμπου  ενώθηκε με τον Δήμο χωρίς ουσιαστικό έλλειμμα και  χωρίς δανειακές υποχρεώσεις , με προίκα καινούργιο χωματουργικό πολυμηχάνημα , καινούργιο απορριμματοφόρο και καινούργιο λεωφορείο  45 θέσεων, με περατωμένες τις βασικές υποδομές  της και ώριμες μελέτες για αρκετά μικρά έργα υποδομών.  Παράλληλα συνεισέφερε  για την κατα   15% και πλεον προσαύξηση των πόρων του Δήμου από την κατανομή των κρατικών ενισχύσεων  ( ΚΑΠ, ΣΑΤΑ και Φόρου Εισοδήματος) .

Το ελάχιστο που θα περίμενε κανείς από τον Δήμο, να φροντίζει την εκπλήρωση των υποχρεώσεων του στα πλαίσια των ανταποδοτικών υπηρεσιών καθαριότητας και αποκομιδής των απορριμμάτων, συντήρησης των δικτύων δημοτικού ηλεκτροφωτισμού , ύδρευσης και αποχέτευσης, να θέτει στην διάθεση της Τοπικής Κοινότητας δυο φορές τον χρόνο το πολυμηχάνημα  για δεκαπέντε μέρες  για την βελτίωση της βατότητας των αγροτικών δρόμων και  να διαθέτει το ένα  έκτο των ενισχύσεων  που παίρνει από την ΣΑΤΑ και τον φόρο εισοδήματος για έργα υποδομών  στην περιφέρεια της Δημοτικής Ενότητας Ολύμπου.

Δυστυχώς ούτε και αυτά τα ελάχιστα υλοποιούνται.

 Ενώ διαβάζαμε ότι ο Δήμος οργάνωσε  επι 24ωρου βάσεως λειτουργία της Υπηρεσίας καθαριότητας για την αποκομιδή  των απορριμμάτων  κατά την διαρκεια της τουριστικής περιόδου , από την δημοτική Ενότητα Ολύμπου η αποκομιδή γινόταν δυό ή το πολύ τρείς φορές την εβδομάδα με αποτέλεσμα  ο κάδοι να ξεχειλίζουν και η πρώτη εντύπωση των τουριστών  να είναι η θέα των  διάσπαρτων σκουπιδιών και η δυσάρεστη οσμή τους. Η συλλογή από το εσωτερικό του οικισμού της Ολύμπου και ο καθαρισμός τουλάχιστον των κεντρικών δρόμων αντί να βελτιωθεί καταργήθηκε, όπως καταργήθηκαν και τα καλαθάκια που είχαν τοποθετηθεί σε αυτούς.

Ο εσωτερικός Δημοτικός φωτισμός εξακολουθεί να είναι ελλιπής . Παρα τον εφοδιασμό της τοπικής κοινότητας    από τα σωματεία μας με λαμπτήρες εξακολουθούν να υπάρχουν καμένοι λαμπτήρες που περιμένουν επι χρόνια την αλλαγή τους.

Η αντικατάσταση φθαρμένων δικτύων ύδρευσης γίνεται πρόχειρα με επιφανειακούς σωλήνες   και ο σωλήνας ύδρευσης του Φίλιους παραμένει εκτεθειμένος κατά μήκος του δρόμου με αποτέλεσμα το νερό κυριολεκτικά να βράζει  γεγονός που  βοηθά στην ανάπτυξη επικίνδυνων μικροοργανισμών.

Στο Διαφάνι  εξακολουθούν να υπερχειλίζουν τα βοθρολύματα στις παραποτάμες που εκτός από την δυσοσμία επηρεάζουν δυσμενώς και την ποιότητα του θαλάσσιου νερού  όπου  καταλήγουν . Το ίδιο συμβαίνει και  τα βοθρολύματα  της δυτικής πλευράς του οικισμού της Ολύμπου, που χύνονται  στο έδαφος επιφανειακά χωρίς πρωτογενή τουλάχιστον επεξεργασία τους όπως επιβάλλει ο νόμος.

Το νερό της πηγής της Μέσα Βρύσης εξακολουθεί επι οκτώ χρόνια να χύνεται στην θάλασσα ακόμη και τους χειμερινούς μήνες, όταν δεν χρησιμοποιείται για πότισμα κήπων και ο οικισμός υδρεύεται αποκλειστικά με αντλούμενο νερό με πολύ υψηλότερο κόστος.

 Η ίδια κατάσταση και στις υποδομές. Η πλατεία της Μακρυμήτας , το κύριο σημείο εισόδου στο χωριό επί οκτώ χρόνια περιμένει την ανάπλασή της. Ένας μικρός πετρόκτιστος τοίχος  κόστους μόλις 5000 ευρώ, που  είναι απαραίτητοςγια την βελτίωση της  αισθητικής και κυρίως  της ασφάλειας  πρόσβασης στο πάρκινγκ και το πολυϊατρείο, εγγράφεται κάθε χρόνο επί  επί οκτώ  χρόνια  στο τεχνικό πρόγραμμα του Δήμου, χωρίς ποτέ να υλοποιείται . Το ίδιο και η πλακόστρωση της πλατείας, το ίδιο και η αποπεράτωση του κτιρίου του λαογραφικού Μουσείου, που θα απέδιδε και έσοδα στο Δήμο.

Το ίδιο συνέβαινε με την συντήρηση του «Μεγάρου» της Ολύμπου της αίθουσας πολιτιστικών εκδηλώσεων  της πόλης του «Ζώντος Λαϊκού Πολιτισμού της Δωδεκανήσου», για να θυμηθούμε ένα ακόμη τίτλο του χωριού μας. Ευτυχώς με τη γενναιοδωρία ενός συμπατριώτη μας και τη συμβολή της εκκλησιαστικής επιτροπής , ενόψει της επίσκεψης του Προέδρου της Δημοκρατίας αντικαταστάθηκε η κεντρική πόρτα της αίθουσας , τοποθετήθηκε η ψευδοροφή , επισκευάσθηκαν τα επιχρίσματα και χρωματίσθηκε  το κτίριο εσωτερικά και εξωτερικά μέσα σε 15 μέρες με συνολικό κόστος  12.000 ευρώ .

Βαλτωμένη  και η βελτίωση της βατότητας  του περιφερειακού δρόμου της Ολύμπου, ενός δρόμου που εξυπηρετεί το 1/3 των κατοίκων του χωριού και το Σχολείο, προϋπολογισμού 200.000 ευρώ, και της ασφαλτόστρωσης του αγροτικού δρόμου προς το Φίλιος ( Άγιο Μηνά) προϋπολογισμού 350.000 ευρώ.΄

Το ίδιο ισχύει και για την βελτίωση της αποβάθρας εξυπηρέτησης μικρών σκαφών του Διαφανίου στις Καμάρες , ενός μικρού χρήσιμου  έργου προϋπολογισμού μόλις 120.000 ευρώ,  για το οποίο  υπήρχε ώριμη μελέτη από το 2006, δημοπρατήθηκε από το Λ.Τ. και κόλλησε η εκτέλεσή του  στη οριοθέτηση του Αιγιαλού,  για την χάραξη του οποίου είχαν εκπονηθεί από το 2006 οι απαιτούμενες τοπογραφικές μελέτες αλλά κανένας δεν φρόντισε να ολοκληρωθεί η σχετική διαδικασία.

Το ίδιο ισχύει για την βελτίωση της Κακιάς Σκάλας, του πιο επικίνδυνου τμήματος  του κύριου οδικού δικτύου της Καρπάθου από  όπου καθημερινά διέρχονται  εκατοντάδες αυτοκινήτων αλλά και τουριστικά λεωφορεία , προϋπολογισμού μόλις 200.000 ευρώ .

Σκοπός του παρόντος δεν είναι η απόδοση ευθυνών. Στόχος μας είναι επισημαίνουμε ότι δεν ευθύνονται οι οικονομικές συνθήκες ούτε  ο Νόμος για την αποδεδειγμένη εγκατάλειψή της Κοινότητας Ολύμπου.  Δεν φταίει  ο νόμος όταν οι πρόνοιες του δεν εφαρμόζονται  καθόλου ή δεν εφαρμόζονται  σωστά, όταν τα προβλήματα είτε δεν αναδεικνύονται καθόλου είτε δεν   αντιμετωπίζονται σωστά από τους εκλεγμένους εκπροσώπους μας αλλά και από μας τους ίδιους.

Ίσως είναι ευκαιρία  κατά τις επικείμενες δημοτικές εκλογές  να απαιτήσουμε γραπτές δεσμεύσεις από τους υποψηφίους για τα σημαντικά θέματα της Κοινότητας και βέβαια να επιλέξουμε αντικειμενικά τόσο για το Δημοτικό συμβούλιο όσο και για το τοπικό της κοινότητας άτομα που θα έχουν την ικανότητα αλλα κυρίως την θέληση να προωθήσουν την επίλυσή τους.

  

 

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Αυτοέπαινοι αντί  αυτοκριτικής

 Μετα την επιτυχή  ολοκλήρωση του διαγωνισμού   και την αναμενόμενη ανάληψη της εκτέλεσης τριών δρομολογίων από Πειραιά για Κάρπαθο από το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ  πολλοί έσπευσαν και πάλι να πιστωθούν  το γεγονός .  Ακόμη και εκείνοι που με  τα άστοχα αιτήματα  τους για τοπικά δρομολόγια συνέβαλαν αρνητικά στην  ικανοποίηση του δίκαιου αιτήματος  μας για  ορθολογικά   δρομολόγια από Πειραιά  χωρίς πολλές ενδιάμεσες προσεγγίσεις  και    εκτέλεσή τους από  πλοίο ταχύτητας 22 τουλάχιστον κόμβων.

  Σε πρόσφατη  ανάρτησή του ο Αντιδήμαρχος Αναπτυξιακής Στρατηγικής  αναφέρει πως η δρομολόγηση πλοίου 2^ης κατηγορίας στην γραμμή ήταν «όνειρο θερινής νυκτός».   Αυτό ίσως δικαιολογεί  την  μη σθεναρή διεκδίκηση από   τους διοικούντες τον δήμο της ικανοποίησης του αιτήματος για δρομολόγηση πλοίου 1^ης κατηγορίας. Εμείς αντιθέτως θεωρούσαμε και θεωρούμε πως η Κάρπαθος δικαιούται  να έχει ισότιμη μεταχείριση με άλλα  μικρότερα νησιά   όπως η Αστυπάλαια , η οποία από το 2008 εξυπηρετείται με τέσσερα δρομολόγια από Πειραιά από πλοία 1^ης κατηγορίας με  πολυετείς συμβάσεις. [i]

Θα θυμίσουμε πως στην εκδήλωση κοπής της  πίτας του ΣΑΚ   τον Ιανουάριο του 2019, στην οποία παραβρέθηκε   και ο νυν Δήμαρχος Καρπάθου,  ανακοινώθηκε  πως η εταιρεία BLUE STAR FERRIES θα αναλάμβανε την εξυπηρέτηση της  γραμμής Κάσου και Καρπάθου   την επόμενη δρομολογιακή περίοδο με πλοίο 1^ης κατηγορίας. Προϋπόθεση ήταν  προκήρυξη 12ετούς  σύμβασης με μίσθωμα 12 εκατομμύρια το χρόνο για την εκτέλεση τριών δρομολογίων από Πειραιά  μέσω Σαντορίνης   και ενός τοπικού από Ρόδο μέχρι Ηράκλειο  για το διάστημα Απριλίου-Οκτωβρίου .

 Μετά τις εκλογές  έχοντας δυο Καρπάθιους Υπουργούς στην Κυβέρνηση και με την χαλάρωση των μνημονιακών δεσμεύσεων, που επέτρεψε την αύξηση των πιστώσεων για τις άγονες κατά  40% ,  πιστεύαμε πως  είχε φθάσει η ώρα  να  λυθεί μακροπρόθεσμα το πρόβλημα  της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών μας.[ii]  Παρότι  όμως αυξήθηκαν σημαντικά οι πιστώσεις που διέθετε  τα τελευταία χρόνια το Υπουργείο  για την επιδότηση των  πλοίων που εξυπηρετούσαν τα νησιά μας  τα επιπλέον χρήματα διατέθηκαν κυρίως  για τοπικά δρομολόγια  που ζητούσαν τοπικοί φορείς.  [iii]  Δεν ευθύνεται η πανδημία για την μη βελτίωση της  ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας παρά την αύξηση των πιστώσεων που διατέθηκαν. 

Το 2021 διατέθηκαν  16  εκατομμύρια, από τα οποία τα πέντε   για την δρομολόγηση του ταχύπλοου  το καλοκαίρι στην τοπική γραμμή από Σητεία που ζήτησαν  με κοινή επιστολή τους οι Δήμαρχοι Σητείας, Ρόδου, Κάσου , Χάλκης και Καρπάθου .   

    Πρίν ένα χρόνο  στις  8/2/2022 σε δελτίο τύπου του Δήμου   αναφερόταν πως «με την επιστροφή στην κανονικότητα, το αίτημα  για πολυετή μίσθωση της γραμμής  με σύγχρονο πλοίο  θα γίνει σύντομα πραγματικότητα». 

Αντί αυτού χρειάστηκε  η ατυχής περιπέτεια με το OLYMPUS  για να φτάσουμε με την συνδρομή του κ. Γεραπετρίτη στην  δρομολόγηση από τον Απρίλη  για έξι μήνες του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ  , η οποία αναμφίβολα θα συμβάλει στην βελτίωση της συγκοινωνίας των νησιών μας αλλά δεν διασφαλίζει την  μακροπρόθεσμη εξυπηρέτηση  τους .      

 Καλό  θα είναι οι τοπικοί φορείς να μη επαναπαυθούν   αλλά  να επιμείνουν στην ικανοποίηση του  αιτήματος   για σύναψη πολυετούς σύμβασης με πλοίο 1^ης κατηγορίας    που θα διασφαλίσει  καλή και σταθερή   εξυπηρέτηση  των νησιών μας την επόμενη δεκαετία και θα συμβάλει στην παραπέρα ανάπτυξή τους.

Φέτος  η επιδότηση των  δρομολογίων προς τα νησιά  μας θα  φτάσει  τα 24 εκατομμύρια ετησίως.  Ποσό υπεραρκετό  για να αναλάβει ένα πλοίο 1^ης κατηγορίας  σαν το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ με πολυετή σύμβαση την εκτέλεση  των τριών δρομολογίων  από τον Πειραιά και ενός τοπικού Ρόδο-Ηράκλειο   καλύπτοντας μακροπρόθεσμα και σταθερά τις ανάγκες των νησιών μας  .

  Είναι γεγονός ότι αυτή την  περίοδο δεν  υπάρχουν διαθέσιμα πλοία 1^ης κατηγορίας  κατάλληλα  για την γραμμή των νησιών μας αφού ακόμη και το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ  λόγω ηλικίας έχει μεταπέσει από φέτος σε  πλοίο 2^ης κατηγορίας. Όμως η σύναψη  δωδεκαετούς σύμβασης  θα  επιτρέψει στην μειοδότρια εταιρεία να προβεί  εντός εύλογου χρόνου στην ναυπήγηση νέου  κατάλληλου πλοίου για την γραμμή.

            Για το ερχόμενο  αντί να ζητούν  δρομολόγηση   του   ΧΑΪΣΠΗΙΝΤ από Σητεία, το όφελος του οποίου για τα νησιά μας  αποδεδειγμένα είναι μηδαμηνό σε σχέση με το κόστος  επιδότησής του[iv]   είναι προτιμότερο να ζητήσουν να επεκταθεί μέχρι το Ηράκλειο   το τοπικό δρομολόγιο   από Ρόδο προς Κάρπαθο- Κάσο. Άλλωστε   με την δρομολόγηση  του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ   θα καλυφθούν πλήρως ακόμη  και οι ανάγκες ημερήσιων εκδρομών από Σητεία προς Κάσο και Κάρπαθο που υποτίθεται πως εξυπηρετούσε το ταχύπλοο πο.

  Καλό τα είναι ακόμη να ζητηθεί όπως  για την ερχόμενη περίοδο, μετά την 31/10/23 που θα λήξουν οι συμβάσεις του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ και ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ ,   προκηρυχθεί  και αυτό το δρομολόγιο  με ενιαία  προφορά μαζί με τα δρομολόγια  του Πειραιά , ώστε να τα αναλάβει όλα το ίδιο πλοίο.

Τέλος δεδομένου ότι οι αυξήσεις των καυσίμων έχουν καλυφθεί από το αυξημένο μίσθωμα των δρομολογίων θα πρέπει να επιδιωχθεί  όπως οι τιμές των εισιτηρίων  παραμείνουν στα  προ των αυξήσεων περσυνά επίπεδα.     

---

[i] http://protaikarpathos.blogspot.com/2015/  Απαιτείται μελέτη και τεκμηριωμένη διεκδίκηση βελτίωσης της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου.

[ii] https://www.karpathiaki.gr/kanakis-ouragos-aktoploikes/ Η Κάρπαθος ουραγός στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες

[iii]  https://www.karpathiaki.gr/kanakis-dromologia-21/   Παρά την ικανοποίηση των αιτημάτων των Δημάρχων η συγκοινωνία της Καρπάθου παραμένει η χειρότερη όλων των νησιών | Άξιοι της μοίρας… και των αιτημάτων μας.

 [iv] Το περασμένο καλοκαίρι με κάθε δρομολόγιο  του SPEEDRUNNER JET, το οποίο επιδοτείτο με 77.000 ευρώ, μεταφέρθηκαν κατά μέσο όρο από Σητεία  12 άτομα για Κάσο και 45 για Κάρπαθο και από Ρόδο  51 για Κάρπαθο και 2 για Κάσο.

ΜΕΛΕΤΗ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥ ΠΗΓΑΔΙΩΝ

Λάθος  στο λάθος .

 

 

Στην παραλιακή κάτω από το σιντριβάνι έχει τοιχοκολληθεί το εικονιζόμενο σχεδιάγραμμα  της «μελέτης παραλιακού πεζόδρομου Πηγαδίων»  προϋπολογισμού όπως  λέγεται  2.000.000 ευρώ.

Η μελέτη είναι προσαρμοσμένη στον απαράδεκτο σχεδιασμό   για  το νέο λιμάνι στο Γαρόνησο   και την  καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη.  Προβλέπεται    μείωση του πλάτους του οδοστρώματος στα 5  μ. , κατάργηση όλων των θέσεων στάθμευσης   και για την προστασία από τους κυματισμούς που, μετά το χάλασμα του κυματοθραύστη , θα προσβάλλουν    το κεντρικό και ανατολικό τμήμα της παραλιακής διατηρείται το πρανές με φυσικούς ογκολίθους  και    κατασκευάζεται κρηπιδότοιχος ύψους 1,5 μ και πλάτους 2,5 .

 

Διαψεύδονται έτσι οι υποστηρικτές της  προωθούμενης  λύσης «Γιαμιν» για νέο λιμάνι στο Γαρόνησο,  οι οποίοι ισχυρίζονται πως  με αυτή δημιουργείται μια μεγάλη μαρίνα που θα χωράει  500(!!!) σκάφη.  Τους διαψεύδει  το ίδιο το σκαρίφημα  που δείχνει πως στο εσωτερικό του νέου «μεγάλου» λιμανιού θα μπορούν να πρυμνοδετούν οκτώ  (8) πλοιάρια μήκους 30 μ.

 

Το  2016 είχε αποφασισθεί από το ΔΣ του λιμενικού ταμείου που συνεδρίασε στην Κάρπαθο, η ανάθεση οριστικής μελέτης  και συμπληρωματικών μελετών για «κατασκευή παραλιακών κρηπιδωμάτων» στο λιμάνι των Πηγαδίων . Η υλοποίηση της απόφασης εκείνης δεν ολοκληρώθηκε επειδή έπρεπε να προηγηθεί η οριοθέτηση της Ζώνης  Λιμένα, ώστε το Λ.Ταμείο να αποκτήσει  την αρμοδιότητα  για μελέτη και εκτέλεση  των σχετικών έργων καθώς και  η οριστικοποίηση του σχεδιασμού επέκτασης   του λιμανιού  ( Σχετικό Δημοσίευμα  ΚΑΡΠΑΘΙΑΚΗ,2/7/2016 , «ΛΙΜΑΝΙ -Μελέτες χωρίς γενικό σχεδιασμό».) 

  Ενώ  όμως το 2021 ολοκληρώθηκε  η  διαδικασία οριοθέτησης της ζώνης λιμένος και το Λιμενικό Ταμείο ήταν πια αποκλειστικά αρμόδιο για την μελέτη και εκτέλεση  οποιουδήποτε   έργου στην παραλιακή ο Δήμαρχος  προχώρησε σε  ανάθεση  και της  μελέτης  αυτής  στον κ. Γιαμίν πριν ακόμη  εγκριθεί ο σχεδιασμός   του λιμανιού .  

 Στην ενημέρωση του ΔΣ στις 17-2-2021 είπε σχετικά με το θέμα  :    

 «Για το λιμάνι είχα μια προσωπική ενημέρωση από τον μελετητή κ. Γιαμίν  …..  «Είχαμε κάνει μια μελέτη εμείς από τον Διακογεωργίου, για την πεζοδρόμηση της μελέτης μέσα στο λιμάνι, η οποία είχε και δεύτερη μελέτη, με επίβλεψη του Γιαννόπουλου και του Δημήτρη Γοβδελά. Τις πήρε και τις δυο προτάσεις μαζί του, για να βγάλει αυτός μια ολοκληρωμένη μελέτη ελαφριάς κατασκευής όταν έχω κάτι θα σας ενημερώσω»,

 Αποδεικνύεται έτσι πως από τον  Φεβρουάριο είχε συμφωνηθεί η ανάθεση των μελετών στο κ. Γιαμιν στην κατ’ ιδίαν συνάντησή του με τον Δήμαρχο που   έγινε  τον Οκτώβριο  μαζί με την μελέτη χωροθέτησης νέου λιμένα οχληρών .    Αντί ο Δήμαρχος να ζητήσει από το Λιμενικό Ταμείο  να εκπονήσει ή να αναθέσει  τις μελέτες αυτές  έσπευσε να τις αναθέσει απ’ ευθείας ο ίδιος  στον κ. Γιαμιν   πληρώνοντας 74.000 ευρώ  από ίδιους πόρους του Δήμου  .    

Δεν είναι γνωστές οι λεπτομέρειες των άλλων προκαταρτικών μελετών   για την παραλιακή , στις οποίες αναφέρθηκε ο Δήμαρχος, ώστε να μπορούμε να τις αξιολογήσουμε συγκριτικά σε σχέση με την εν θέματι μελέτη.  Συγκρίνοντάς την όμως  με τον γενικό σχεδιασμό   της ΤΥ του Λιμενικού Ταμείου , που έχει υιοθετηθεί και από το σημερινό Δημοτικό Συμβούλιο, κρίνεται πως  και η μελέτη πεζοδρόμησης του παραλιακού των Πηγαδίων   είναι ένα ακόμη λάθος  συνακόλουθο του προωθούμενου  λάθος σχεδιασμού του λιμανιού.  

Για την υλοποίηση των προτάσεων του κ. Γιαμιν  , απαιτούνται συνολικά περί τα 20 εκατομμύρια , (10 για την επέκταση του λιμανιού , 2 για τον παραλιακό και  7,8 για νέο λιμάνι οχληρών)  και  αχρηστεύεται  μεγάλο μέρος των υφιστάμενων κρηπιδωμάτων   , δεν  παρέχεται δυνατότητα  παραβολής  έστω ενός μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοιου ή  μιας μεγάλης θαλαμηγού και  επι πλέον δεν  προβλέπεται κρηπίδωση του παραλιακού μετώπου  για την πρόσδεση μικρών σκαφών.

 

Με την πρόταση  της ΤΥ του ΛΤ με τα μισά χρήματα  κατασκευάζονται  πολύ περισσότερα χρηστικά κρηπιδώματα χωρίς να αχρηστεύονται τα υπάρχοντα, θα είναι δυνατή η πλαγιοδέτηση κρουαζιερόπλοιου και μεγάλων θαλαμηγών  και προστατεύεται πλήρως από τους κυματισμούς  όλη η παραλιακή .  Έτσι  θα είναι δυνατόν να αντικατασταθούν οι φυσικοί ογκόλιθοι  με κρηπίδωμα από απορροφητικούς τεχνητούς ογκολίθους , ώστε να διαπλατυνθεί η παραλιακή  κατά πέντε   και πλέον μέτρα  και να δημιουργηθούν πρόσθετα κρηπιδώματα μήκους 400 μ για την εξυπηρέτηση μικρών σκαφών.  

  

Πριν από λίγες μέρες και ύστερα από την αντίδραση των κατοίκων για την μελετώμενη παραχώρηση της χρήσης των κτιριακών εγκαταστάσεων για την στέγαση  της αστυνομίας , ο Δήμαρχος δήλωσε πως θα  προτείνει διεξαγωγή δημοψηφίσματος για το θέμα «και την απόφαση να την πάρουν οι Καρπάθιοι».

 Μήπως θ άπρεπε  να γίνει το ίδιο και για το λιμάνι ;