ΟΙ ΕΥΘΥΝΕΣ Για την καθυστέρηση βελτιωσης του λιμανιού

 

 ΟΙ ΕΥΘΥΝΕΣ

 Για την καθυστέρηση της επέκτασης του λιμανιού.

«Τα προβλήματα δεν μπορούν να περιμένουν. Όσο παραμένουν άλυτα, χάνουν πολιτικά όσοι διατηρούν για τον εαυτό τους το δικαίωμα του καταγγέλλοντος μόνο, αλλά προ παντός χάνει η τοπική μας κοινωνία και οικονομία».

 

 Με αυτό την επίλογο κλείνει την επιστολή τη  ή Επαρχος κ. Πόπη Νικολαϊδου   προς τον Πρόεδρο του Λ.Τ. με την οποία ζητά  την έγκριση της  αναθεωρημένης  λύση του Γαόνησου  αφήνοντας να εννοηθεί πως η επι δεκατέσσερα χρόνια  καθυστέρηση  της μελέτης του λιμανιού οφείλεται στους «καταγγέλλοντες» την προβληματικότητα των λύσεων που προτείνονται κάθε φορά..

Μας αναγκάζει έτσι να  παραθέσουμε  μερικά από τα λάθη που έγιναν  και  εξακολουθούν να γίνονται , τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα  η μελέτη επέκτασης του λιμανιού , δεκατέσσερα χρόνια μετα την προκήρυξή της ,  να εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο του προκαταρτικού σχεδιασμού.

 Ενώ το 2006 το Δημοτικό Συμβούλιο στο οποίο συμμετείχε τότε και η Έπαρχος  με την 106 απόφασή του ορθά ζήτησε από την Περιφέρεια χρηματοδότηση μελέτης με φυσικό αντικείμενο την επέκταση του υπάρχοντος προβλήτα ή δημιουργία νέου λιμένα, χωρίς να καθορίζει  θέση ,  μετα τέσσερες μήνες, με εισήγηση του Προϊσταμένου της Τεχνικής υπηρεσίας  αποφάσισε την ανάθεση προετοιμασίας φακέλου για την προκήρυξη μελέτης για την δημιουργία νέου λιμανιού  στο Γαρόνησο.  Το λάθος  ήταν ο περιορισμός του αντικειμένου και ο δεσμευτικός προσδιορισμός της θέσης.  Το  σωστό θα ήταν να καθορισθούν οι ανάγκες  του νησιού σε λιμενικές εγκαταστάσεις και να αφεθούν ελεύθεροι οι μελετητές να προτείνουν  λύσεις που θα τις κάλυπταν και στην συνέχεια το ΔΣ σε συνεργασία με το Λιμενικό Ταμείο να επιλέξουν την καλύτερη από τις προτεινόμενες  λύση .

Στη συνέχεια η Περιφέρεια  έκανε το λάθος να αναλάβει η ίδια την προκήρυξη και επίβλεψη της μελετης αντί να περιοριστεί στην χρηματοδότηση  της  και  να αναθέσει την εκπόνηση και επίβλεψή της στο Λιμενικό Ταμείο . Η προκήρυξη   της μελέτης   πρόβλεπε  την   κατασκευή  προβλήτα με ένα   μέτωπο 50 μ. για την εξυπηρέτηση των πλοίων γραμμής και ενός άλλου μήκους 90 μ. για την πλεύριση των μικρών εμπορικών.  Αποκλειστικός στόχος η  μείωση  της κίνησης των οχημάτων στην παραλιακή και όχι  η κάλυψη   των μεσοπρόθεσμων  αναγκών του νησιού  σε λιμενικές υποδομές.  Όπως αναφέρεται στην σελίδα 117 της τεχνικής Έκθεσης ΡΟΓΚΑΝ, 2009 *,  ο τότε  Δήμαρχος Καρπάθου Μιχαλης Ιωαννίδης  είχε εκφράσει την επιθυμία και για κρηπίδωμα εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων    αφού  «στους στόχους του Δήμου ήταν η προσέλκυση και κρουαζιερόπλοιων» ,  στόχος που δεν καλύφτηκε  από την προκήρυξη της Περιφέρειας.  

 Ακόμη ενώ όπως προκύπτει από την προαναφερθείσα έκθεση,  οι πλοίαρχοι των πλοίων ΠΡΕΒΕΛΗ και ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ 1 , πρόβαλαν από την αρχή ενστάσεις για την   θέση  του Γαρόνησου  την οποία χαρακτήριζαν σαν «παγίδα» από πλευράς ασφαλείας χειρισμών των μεγάλων πλοίων,  οι παρατηρήσεις τους αγνοήθηκαν. ( ΣΣ. Οι πλοίαρχοι  προτιμούσαν την επέκταση της υπάρχουσας προβλήτας ).

 Έξι χρόνια μετα την προκήρυξη, τον Νοέμβριο του 2013, η Περιφέρεια προχώρησε στην υπογραφή σύμβασης για την εκπόνηση κατασκευαστικής μελετης και  συμπληρωματικών  μελετών  για υλοποίηση της   προκαταρτικής πρότασης της  CNWAY του κ. Γιαμιν  με προϋπολογισμό 4.500.000.  Η λύση «Γιαμιν»  πρόβλεπε την κατασκευή   μιας προβλήτας  με δυο μέτωπα 60μ  το καθένα βόρεια του Γαρόνησου για την εξυπηρέτηση των πλοίων της γραμμής και ενός κρηπιδώματος 100 μ στην ανατολική πλευρά του Γαρόνησο για την εξυπηρέτηση ενός  μικρού εμπορικοί χωρίς   βελτίωση της προστασίας της λιμενολεκάνης από τους κυματισμούς και χωρίς καμιά δυνατότητα επέκτασης του λιμανιού  στο μέλλον.   

 Όταν το 2014  δημοσιοποιήθηκε από το ΠΕΧΩ Δωδεκανήσου η επιλεγείσα λύση για διατύπωση παρατηρήσεων από φορείς ή και ιδιώτες, λαμβάνοντας υπόψη τα μειονεκτήματά της και προβλέποντας ότι  δεν θα εγκρινόταν από την ΕΣΑΛ  με αίτηση  που προσυπέγραφαν 250 δημότες μεταξύ των οποίων ο νυν Δήμαρχος Καρπάθου και ο πρώην Δήμαρχος και επικεφαλής της  ΑΠΕΚ Χ. Κατσανης , προτάθηκε να  εξετασθούν και άλλες εναλλακτικές λύσεις, ώστε να μη χαθεί  χρόνος σε περίπτωση μη έγκρισης της προωθούμενης.  

Η πρόταση αγνοήθηκε τόσο από την Περιφέρεια όσο και από τον Δήμο  με την αβάσιμη δικαιολογία    ότι δεν μπορούσε να αλλάξει το αντικείμενο της μελετης.  

   Έτσι φτάσαμε στις 26/1/2016 οπότε η  Επιτροπή Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ),  λαμβάνοντας υπόψη τις αρνητικές παρατηρήσεις  του Συνδέσμου Επιβατηγών πλοίων, της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων και της Πανελλήνιας Ένωσης Κρουαζιερόπλοιων    αναφορικά με την ασφάλεια των πλοίων της ακτοπλοΐας  καθώς και την αδυναμία μελλοντικής επέκτασης του λιμένα, ώστε να   μπορεί να εξυπηρετεί και  κρουαζιερόπλοια»,  να μη εγκρίνει τον σχεδιασμό και  να ζητήσει όπως  ο μελετητής  σε συνεργασία με το Λ.Ταμείο αναζητήσουν λύση που να πληροί  τις  παραπάνω απαιτήσεις.

Αντί  αυτού, 18 μήνες μετα,   παρουσιάσθηκε για έγκριση στο  Δ.Σ. του Ταμείου,  η λύση που  εξακολουθεί  να εκκρεμεί στην ΕΣΑΛ  και η οποία   δεν έχει  καμιά σχέση  με το αντικείμενο της προκήρυξης. Αποδείχθηκε έτσι εμπράκτως το αβάσιμο των  ισχυρισμών ότι δεν μπορούσε να τροποποιηθεί το φυσικό αντικείμενο της μελέτης.   

 Η νέα λύση,  διπλάσιου κόστους από την αρχική ,  βασικά προβλέπει την προέκταση του ακρομολίου κατά 170 και την ένωση του με την παραλιακή  μέσω Γαρονήσου , ώστε να δημιουργηθεί νέα έξοδος α για τα οχήματα από το λιμάνι με παράλληλη  καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη για δημιουργία νέας εισόδου για τα μικρά πλοία , που θα μπορούν  με τον νέο σχεδιασμό να ελλιμενίζονται στο εσωτερικό του λιμανιού.

Η πρόταση εγκρίθηκε από το ΔΣ του Λ.Ταμείου  , πίεση του Δημάρχου Καρπάθου,  παρά  τις τεκμηριωμένες  αρνητικές παρατηρήσεις  του  τεχνικού  εκπροσώπου του Λ. Ταμείου ,  που επισήμανε πως η καθαίρεση του κυματοθραύστη  θα είχε δυσμενείς επιπτώσεις  στην προστασία της λιμενολεκάνης  από τους κυματισμούς και θα αχρήστευε  τα σημερινά κρηπιδώματα του λιμανιού και  υποβλήθηκε στην ΕΣΑΛ.

  Ο πρωην Δήμαρχος  αντί να οργανώσει μια  ανοικτή συζήτηση ή  μια ημερίδα για να παρουσιασθούν και εξετασθούν όλες οι εναλλακτικές λύσεις , όπως ζητούσε από το 2016  η μεγάλη πλειοψηφία των συμβούλων  της παράταξης του,  και  με βάση την απόφαση της ΕΣΑΛ του 2016 να ζητήσει από την Περιφέρεια και το Λιμενικό Ταμείο την μελέτη ενός σωστού έργου με  δυνατότητα επέκτασης του,  πίεζε για  την έγκριση μιας προβληματικής και χωρίς προοπτική λύσης, που κατ’ ουσία μικραίνει αντί να  μεγαλώνει το λιμάνι.

   Και όταν   επτά Δημοτικοί Σύμβουλοι της πλειοψηφίας με αίτησή τους ζήτησαν την σύγκληση του συμβουλίου με  πρόταση να υποβληθεί στην ΕΣΑΛ ως εναλλακτική η λυση των Καρπαθίων πλοιάρχων  μεθοδεύτηκε η παρουσίαση της νέας λύσης του μελετητή  παρουσία του Περιφερειάρχη     που έμμεσα απείλησε πως αν το ΔΣ δεν συμφωνήσει με την προτεινόμενη λύση θα σταματήσει η μελέτη και τα χρήματα θα διατεθούν σε άλλο νησί.   Κάτω από αυτό το δίλλημα μια εβδομάδα μετα το ΔΣ αποφάσισε  ότι «Δεν υπάρχει αντίρρηση στην συνέχιση της ανατεθείσας μελέτης από τον μελετητή και να ανατεθεί   συμπληρωματική μελέτη μεταφοράς των οχληρών και επικίνδυνων φορτίων, εκτός σχεδίου πόλεως και εκτός τουριστικής κίνησης  όπως αναφέρεται στο ΤΑΠ Καρπάθου».

 Την απόφαση αυτή επικαλέστηκε ο Δήμαρχος ενώπιον της ΕΣΑΛ   και αυτήν επικαλείται και τώρα  η Έπαρχος , ξεχνώντας το δεύτερο σκέλος της για το οποίο δεν έκαναν και δεν κάνουν καμιά ενέργεια για να υλοποιηθεί .

  Παρα την στήριξη   και της νέας λύσης από το Δήμαρχο η ΕΣΑΛ και πάλι δεν την ενέκρινε  και  με την    75/02/31-05-2018  απόφασή της  μεταξύ άλλων ζήτησε να συμπληρωθεί η  μελέτη κυματικής διαταραχής  προκειμένου να προσδιοριστούν οι κυματικές συνθήκες εντός της λιμενολεκάνης ,  να αιτιολογηθεί η σκοπιμότητα αλλαγής της διάταξης των εξωτερικών έργων προστασίας και να εξετασθεί εάν είναι εφικτή η αξιοποίηση των  υφισταμένων ανατολικών  κρηπιδωμάτων του λιμένα.

 Μετά  από αυτό  η Τεχνική Υπηρεσία του Ταμείου υπέβαλε στο Δήμο και την Περιφέρεια  , τον Ιανουάριο του 2019 , ένα ολοκληρωμένο προγραμματικό σχεδιασμό   που προβλέπει  την επέκταση του ακρομωλίου κατά 170 , ώστε να προστατευτεί η λιμενολεκάνη από τους Ανατολικούς και βόρειους κυματισμούς  , κρηπίδωση της ανατολικής πλευράς του Γαρόνησο  για την πρυμνοδέτηση των ημερόπλοιων και κατασκευή στο Βρόντη κρηπιδώματος 200 μ. για την μεταφορά εκτός της πόλης όλης της εμπορικής δραστηριότητας του λιμανιού, συμπεριλαμβανομένων και των πλοίων της γραμμής , με διαχωρισμό χρήσης  των κρηπιδωμάτων  ώστε το λιμάνι να χρησιμοποιείται το καλοκαίρι αποκλειστικά  σαν τουριστικό.

Εικόνα 1 Προσομοίωση πρότασης ΤΥ Λιμ.Ταμείου

    Η διεύθυνση Τ.Υ. της Περιφέρειας και  ο Δήμαρχος Καρπάθου αντί να ζητήσουν από τον μελετητή να   περιλάβει την πρόταση ως εναλλακτική στην υπό αναθεώρηση έκθεσή του ΠΠΠΑ,  όπως δεοντολογικά θα έπρεπε,  επέλεξαν να  επιπλήξουν την   Υπηρεσία  του Λ.Τ. για την  δημοσιοποίηση της θέσης  της  που κατά την άποψή τους θα δυσχεράνει την έγκριση της λύσης   της CNWAY που στήριζαν.  

 Τον Φεβρουάριο του 2019 εννιά Δημοτικοί Σύμβουλοι πρότειναν να  υποβληθεί στην ΕΣΑΛ   μαζί με την λυση του μελετητή και  η πρόταση  του Λ.Τ. , η οποία ως προς την διάταξη των   έργων συνέπιπτε εν πολλοίς με την λύση των Καρπαθίων πλοιάρχων , αλλά με εισήγηση του Δημάρχου    και με  σχετική πλειοψηφία μιας ψήφου το ΔΣ αποφάσισε να εμμείνουν στην απόφαση του 292/2017 και να περιμένουν την οριστική απόφαση της ΕΣΑΛ.

        Μετα από τρεις μήνες  παραδόθηκε από τον μελετητή η επικαιροποιημένη μελέτη κυματικής διαταραχής  , που  επιβεβαίωσε τις εκτιμήσεις  ότι με την καθαίρεση του κυματοθραύστη θα αχρηστευθεί το ανατολικό τμήμα του   λιμανιού αφού σύμφωνα με τα συμπεράσματά της   και παρα την μείωση του ανοίγματος του λιμανιου στα 40 μ. που μειώνει αντίστοιχα και το μέγεθος των πλοίων που μπορούν να ελλιμενισθούν:

« Κατά τη θερινή περίοδο όλες οι εξεταζόμενες λύσεις παρουσιάζουν ποσοστά μη αποδεκτής διαταραχής. Τα κυματικά γεγονότα της ετήσιας περιόδου, προκαλούν μεγαλύτερης έκτασης διαταραχή, η οποία όμως γίνεται αποδεκτή αν ληφθεί υπόψη ότι ο λιμένας έχει περίσσεια χωρητικότητας».

 

 Παρόλα ταύτα οι θεσμικοί  φορείς  αδιαφορώντας για τις αρνητικές συνέπειες   του σχεδιασμού, άλλοι ζητούν  την έγκριση της αποδεδειγμένα  απαράδεκτης  λύσης  και άλλοι προτιμούν  να σιωπούν περιμένοντας  τους Δημοτικούς Συμβούλους των άλλων νησιών της Νότιας Δωδεκανήσου και την ΕΣΑΛ   να αποφασίσουν για τον σχεδιασμό του λιμανιού της Καρπάθου .

 Η Έπαρχος  αντί να επιζητεί την συζήτηση του θέματος πρώτα  στο Δημοτικό  Συμβούλιο,  ζητά την  έγκριση της λύσης από το ΔΣ του Λιμενικού  Ταμείου,  που αποτελείται  κατά τα 13/15 από Δημοτικούς Συμβούλους  των Νησιών της Νότιας Δωδεκανήσου οι οποίοι δεν έχουν ιδίαν αντίληψη των συνθηκών της περιοχής ή  γνώση  του αντικειμένου .  

  Ο Δήμαρχος από την από την άλλη , ενώ κατ ιδίαν δηλώνει ότι δεν συμφωνεί για το χάλασμα του κυματοθραύστη, αποφεύγει να φέρει  την αναθεωρημένη  πρόταση του μελετητή   στο  νέο Δημοτικό Συμβούλιο  και να ζητήσει από τους συμβούλους να διατυπώσει  την άποψή τους  για το σημαντικό αυτό θέμα  του νησιού ,  ενώ παράλληλα δηλώνει ότι έχει αναθέσει σε άλλον  να μελετήσει νέα λύση   και  πάλι με επίκεντρο το Γαρόνησο, εν αγνοία του Δημοτικού του Συμβουλίου.

   Οι  Δημοτικοί Σύμβουλοι  από την πλευρά τους,  αλλά και  οι φορείς του νησιού μας αποφεύγουν να πάρουν πρωτοβουλίες για  την υιοθέτηση   της λύσης  που  καλύπτει τις ανάγκες του νησιού μας  για τα επόμενα 50 χρόνια  και η οποία να  επιτρέπει παραπέρα επέκτασή  των λιμενικών εγκαταστάσεων άν χρειαστεί, όπως ζητούσε και η ΕΣΑΛ από το 2016 .

 Αν τα  σφάλματα της περασμένης δεκαετίας είναι δυνατόν να συγχωρούνται λόγω έλλειψης ενημέρωσης σήμερα   κανένας δεν έχει αυτό το άλλοθι.  Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα  των  εναλλακτικών λύσεων,  που προτείνονται,  έχουν κατά κόρον αναλυθεί και επίκληση άγνοιας  ή αναρμοδιότητας και  προσπάθεια μετάθεσης της ευθύνης σε άλλους  δεν συγχωρείται.

    Το   γεγονός ότι η μελέτη πληρώνεται από την Περιφέρεια, δεν την νομιμοποιεί να επιμένει σε μια  προβληματική λύση και με  την άρνηση της να εξετάσει άλλες εναλλακτικές λύσεις να καθυστερεί  επί τόσα χρόνια την μελέτη για  κατασκευή σύγχρονων λιμενικών εγκαταστάσεων  στην Κάρπαθο .   

Όταν  ακόμη και μικρά  κοινωφελή έργα που εκτελούνται με δωρεές ιδιωτών επιβάλλεται από τον νόμο  και εγκρίνονται από το ΔΣ  είναι αδιανόητο να υποστηρίζεται πως  για το λιμάνι δεν έχουν λόγο το Δημοτικό Συμβούλιο, οι χρήστες των εγκαταστάσεων   και  κάτοικοι  και οι φορείς του νησιού  που θα υποστούν τις συνέπειες από  τους  εσφαλμένους σχεδιασμούς   για τα επόμενα πενήντα ή και περισσότερα  χρόνια.         

 

Αν  λοιπόν οι θεσμικοί μας  φορείς  συμφωνούν πως το νησί της Καρπάθου έχει ανάγκη από σύγχρονες λιμενικές εγκαταστάσεις  και πως οι υπάρχουσες  δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τις αυξανόμενες ανάγκες του νησιού, όπως  ορθά σημειώνει η Έπαρχος , οφείλουν άμεσα , χωρίς άλλη  καθυστέρηση, να  ενεργήσουν για να υποβληθεί στην ΕΣΑΛ, ως εναλλακτική λύση  ο   σχεδιασμός του Λιμενικού Ταμείου και αυτήν  την λύση  να επιδιώξουν  όλοι να υλοποιηθεί τώρα που έχουμε  δυο Υπουργούς στην Κυβέρνηση  αντι να ζητούν παρασκηνιακά παρέμβασή τους για την έγκριση μιας προβληματικής λύσης, που ελάχιστα θα ωφελήσει την πόλη και το νησί μας .

 

Αν δεν γίνει αυτό το απλό  και με δεδομένο ότι η ΕΣΑΛ δεν εξετάζει λύσεις που δεν υποβάλλονται   σε αυτήν από τους αρμόδιους φορείς, (Περιφέρεια, Δήμο ή Λιμενικό Ταμείο),   πιθανότερο είναι   να  χαθεί  μια ακόμη τετραετία  και η Κάρπαθος να  μείνει για πολλά ακόμη χρόνια χωρίς σωστό λιμάνι.  

  Όταν με την  λύση που  προτείνεται από την τεχνική Υπηρεσία   του Λ.Ταμείου προβλέπεται να κατασκευασθούν με τα ίδια χρήματα υπερδιπλάσια κρηπιδώματα  σε σχέση την προωθούμενη  λύση και οι αρμόδιοι φορείς επί  20 μήνες  αρνούνται να την  υποβάλουν την πρόταση  στην ΕΣΑΛ  σαν εναλλακτική λύση για συναξιολόγηση της δεν δικαιούνται να μέμφονται άλλους για την  καθυστέρηση .

 Όταν     το  Λ. Ταμείο  μέσα σε πέντε χρόνια  προέβη στην εκπόνησης μελέτης, (με 30.000 ευρώ) , και στην  κατασκευή , (με 2.700.000 ευρώ),    στην  Λάρδο της Ρόδου, σε περιοχή εκτός σχεδίου πόλεως,  προβλήτα   με ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά όπως το έργο που  περιλάμβανε η προκήρυξη  της μελετης επέκτασης του λιμανιού της Καρπάθου του 2007    και η τελευταία για την οποίαν  έχουν πληρωθεί μέχρι τώρα 165.000   ευρώ   βρίσκεται ακόμη  στο προκαταρτικό στάδιο,  η ευθύνη πρέπει   να αναζητηθεί στους εισηγητές  των αποφάσεων  και σε εκείνους που  αρνήθηκαν και αρνούνται την εξέταση  καλύτερων και φτηνότερων εναλλακτικών λύσεων και όχι στους  φορείς και  τους δημότες που ανέδειξαν, όπως όφειλαν,  τα μειονεκτήματα και την προβληματικότητα των λύσεων που προωθούνταν.

 

Υποναύαρχος Λ.Σ. (εα) Ν .Κανάκης **

 

-------------------------------------------------------- 

*

Το μελετητικό γραφείο  ΡΟΝΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ είχε πάρει μέρος στην πρώτη φάση του διαγωνισμού   και είχε υποβάλει πρόταση για  το Γαρόνησο η οποία επέτρεπε και παραβολή ενός μικρού Κρουαζιερόπλοιου. Η πρότασή ης δεν εγκρίθηκε λόγω   του συγκριτικά υψηλού κόστους  (11,5 εκατ. ευρώ).

Το 2018 με έγγραφη προσφορά προς την Καρπαθιακή Λεσχη  προσφέρθηκε να εκπονήσει την προκαταρτική  μελέτη σύμφωνα με την λύσης των Καρπαθίων πλοιάρχων έναντι 10.000 Ευρώ +ΦΠΑ, εντός τριάντα  ημερών.

 Πρόσφατα της ανατέθηκε η μελέτη για τα λιμενικά έργα και την ανάπλασης του παραλιακού μετώπου του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ   από την LAMDA DEVELOPMENT.

 **

 Απόφοιτος Ακαδημίας ΕΝ, Πλοίαρχος ΕΝ.  Υπηρέτησε στην Διεύθυνση Λιμένων και Λιμενικών Έργων του Υπουργείου Ε. Ναυτιλίας,  έχει χρηματίσει επί τριετία Πρόεδρος  του Λ.Τ.Χίου,,  μέλος επιτροπής και εισηγητής  χωροθέτησης εναλλακτικών λιμενικών εγκαταστάσεων για την φορτοεκφόρτωση  εκρηκτικών και επικίνδυνων φορτίων  στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και την Ηπειρωτική Ελλάδα  και τεχνικός σύμβουλος της εταιρείας  AKARPORT  ΛΕ  Πλατυγιαλίου Αστακού.

Ως πρόεδρος της Κοινότητας Ολύμπου,   εκπόνησε με πόρους της κοινότητας ( 16000 ευρώ) , μέσα  σε ένα χρόνο,  οριστική μελέτη επέκτασης του λιμένα Διαφανιου υπό την επίβλεψη της ΤΥ του Λιμενικού Ταμείου καθώς και Μελέτη Περιβαλλοντικών και επιπτώσεων  και  Γεωλογική μελέτη . Παράλληλα φρόντισε για τη οριοθέτηση  Εξομοιούμενης  Λιμενικής Ζώνης, που είναι απαραίτητη  προϋπόθεση για την εκτέλεση λιμενικών  έργων .

 

 

 

 

 

 

 

 

Γιατι δεν γινεται λιμάνι στο Γαρόνησο

 

 Γιατί δεν μπορεί να γίνει Λιμάνι στο Γααρόνησο

Γράφει ο Παν.Χαμουζάς συνταξιούχος, Τεχνικός Συγκ/κών & Υδρ/κών έργων  του Λιμενικού Ταμείου

Πληροφορήθηκα ότι ο Δήμος Καρπάθου ανέθεσε σε άλλον μελετητή  την σύνταξη νέας μελέτης  για επέκταση του λιμανιού της Καρπάθου και  πάλι στο Γαρόνησο.

Ελπίζω …. η πληροφορία μου  να μην είναι σωστή, ελπίζω ακόμη ότι η ανάθεση να είναι διαφορετική, δηλαδή να λείπει ο όρος στη Γαρόνησο και η ανάθεση να είναι γενικού σχεδιασμού λιμένα, ενός μοντέλου σύγχρονου, που θα μπορεί να δεχθεί Κρουαζιερόπλοια σύμφωνα με τις συνθήκες ασφαλείας καθώς και Ο/Γ-Ε/Γ πλοία και Μ/Σ χωρίς προβλήματα κίνησης στον ιστό της πόλης.

Έχοντας εμπειρία Τριανταπέντε (35) χρόνων  στη Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου Δωδ/σου σε επιβλέψεις και μελέτες λιμένων, σε νησιά της Δωδεκάνησου, μπορώ να πω ότι γνωρίζω  καλά τα προβλήματα κάθε νησιού σε λιμενικές εγκαταστάσεις, ακόμα δε περισσότερο τι χρειάζεται κάθε κάθε νησί. Έτσι και με την Κάρπαθο, που δούλεψα από την εποχή της δεκαετίας του ΄80 με την επέκταση του παλιού λιμενοβραχίονα, την κατασκευή των εσωτερικών κρηπιδωμάτων και του παραλιακού δρόμου (από Επαρχείο) μέχρι λιμάνι, που έγινε προσωρινά για τις ανάγκες εξυπηρέτησης των λιμενικών εγκαταστάσεων, αφού ως εργοτάξιο, είχε παραχωρηθεί στον εργολάβο, ο χώρος μπροστά από τις καφετέριες. (κάτω από το Επαρχείο).

Εκτός από τα παραπάνω η Κάρπαθος για μένα είναι λατρεία, ένα από τα νησί που αγάπησα, όλα αυτά τα χρόνια που μεγαλώσαμε μαζί, από το 1984, έχοντας στο ενεργητικό και το λιμάνι στο Διαφανίου από την πρώτη πέτρα μέχρι την πρώτη πρυμνοδέτηση της χαράς, την αποβάθρα στον Αγιο Νικόλαο Σπόων κλπ.

Επιτρέψτε μου λοιπόν το δικαίωμα να εκφράσω τις απόψεις  μου,  γιατί  η θέση της Γαρονήσου δεν ενδείκνυται  για την κατασκευή λιμενικού έργου που να επιλύει τα πρόβλημα λιμένα της Καρπάθου.

• Η θέση κατασκευής κρηπιδωμάτων λιμένα πέριξ της νησίδας Γαρονήσου, προτάθηκε και ανατέθηκε από τον Δήμο Καρπάθου πριν περίπου δέκα ίσως και παραπάνω  χρόνια, με κύριο σκοπό την πρόσδεση Ο/Γ-Ε/Γ πλοίων της γραμμής, ώστε η κίνηση να μεταφερθεί εκτός ιστού πόλεως. Όταν λέμε κίνηση εννοούμε, επιβάτες , οχήματα, φορτηγά, μηχανάκια, οποιαδήποτε ώρα γίνεται  άφιξη – αναχώρηση Ο/Γ-Ε/Γ πλοίου. Επίσης  εννοούνται και οι μεταφορές με βαρέα οχήματα, προϊόντων που μεταφέρουν για τις ανάγκες του νησιού, Μ/Σ πλοία, όπως υλικά, τσιμέντα, επικίνδυνα φορτία, κλπ.

• Ο βασικός λοιπόν σκοπός δεν επιτυγχάνεται με την λύση αυτή, αφού η κίνηση απλά μεταφέρεται παρακάτω δηλαδή στο Επαρχείο και μάλιστα κοντά σε μεγάλες τουριστικές εγκαταστάσεις,  άρα η κίνηση, παραμένει εντός πόλεως.

• Αλλά, ακόμα και αν παραβλέψουμε τα παραπάνω, υπάρχουν άλλοι δύο βασικοί λόγοι που δεν θα πρέπει να προχωρήσει ξανά η πρόταση αυτή. Ο πρώτος λόγος είναι ότι με τα κρηπιδώματα πέριξ της Γαρονήσου δεν επιτυγχάνεται ο απαιτούμενος κύκλος ελιγμών των πλοίων ο οποίος  σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να είναι δύο (2) φορές το μήκος του, δηλαδή (με τα σημερινά πλοία) μεγαλύτερο ή  ίσο των 260,00μ.  Κύκλος ελιγμών, που δεν εξασφαλίζεται μεταξύ ν. Δεσποτικού και των υπαρχόντων κρηπιδωμάτων. Πράγμα που επεσήμαναν και οι πλοίαρχοι των Ε/Γ -Ο/Γ πλοίων ΠΡΕΒΕΛΗΣ και της BLUE STAR το 2009, όταν προκηρύχθηκε από την ΠΝΑ η μελέτη, λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι θα είναι λιμάνι κλουβί και δεν θα το διακινδυνεύσει κανείς να μπει.
• Ο δεύτερος βασικός λόγος είναι ότι η ΕΣΑΛ απέρριψε την πρώτη και τις επόμενες προτάσεις του μελετητή στη Γαρόνησο, ζητώντας την συνεργασία της αρμόδιας Υπηρεσίας του Λ. Ταμείου με τον μελετητή (πράγμα που δεν έγινε ποτέ) και την  αξιολόγηση της πρότασης της Πανελλήνιας Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων για θέση Κρουαζιερόπλοιου. Η εμμονή στην ίδια ιδέα για την κατασκευή κρηπιδωμάτων πέριξ της Γαρονήσου, (παρά τις βελτιώσεις που έγιναν στις προτάσεις) απορρίφτηκαν, προφανώς διότι δεν μπορεί να συνυπάρξει η κρουαζιέρα με πλοία γραμμής και Μ/Σ (λόγοι λειτουργίας και ασφάλειας SCHENGEN), παρά τις εκ νέου επισημάνσεις της Τεχνικής Υπηρεσίας του Λ. Ταμείου, με αποτέλεσμα να χαθούν πάνω από δέκα χρόνια.

Οι σημερινές ανάγκες του λιμένα Καρπάθου θα πρέπει να σχεδιαστούν με προοπτική 20ετίας και να πληρούν τις παρακάτω ανάγκες, που είναι:

1. Κάλυψη  δύο (2) εναλλακτικών θέσεων Ο/Γ – Ε/Γ πλοίων της γραμμής.
2. Φορτοεκφορτώσεις Εμπορικών πλοίων Μ/Σ.
3. Εκφορτώσεις επικινδύνων φορτίων, όπως υγραέρια κλπ.
4. Πρυμνοδετήσεις – πλαγιοδετήσεις ημερόπλοιων.
5. Θέσεις πλαγιοδέτης Κ/Ζ. (Ενός μεγάλου 200μ. και ενός μικρού 120μ.) με την δημιουργία κρηπιδώματος που να πληροί τους όρους SCHENGEN.
6. Τον διαχωρισμό της Κρουαζιέρας από τα Ο/Γ-Ε/Γ εμπορικά – ημερόπλοια και 
7. Η Κυκλοφοριακή ροή εκτός οικισμού.

Η πρόταση της Τεχνικής Υπηρεσίας του Λιμενικού Ταμείου καλύπτει όλες τις παραπάνω ανάγκες σε βάθος εικοσαετίας γι΄ αυτό, φίλοι της Καρπάθου, εάν θέλετε να αποκτήσει η όμορφη και αναπτυσσόμενη Κάρπαθος, λιμενικές υποδομές με προοπτική εικοσαετίας, που θα εξυπηρετούν πλήρως τις ανάγκες του νησιού και θα λύσουν οριστικά μια για πάντα το πρόβλημα, η λύση είναι μία,  αυτή που προτάθηκε από την Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου τον Ιανουάριο του 2019 και κοινοποιήθηκε στο Δήμο Καρπάθου.

Δηλαδή.

1. Επέκταση του υπάρχοντος κεφαλιού του λιμενοβραχίονα βόρεια, κατά 170,00μ. με αμφίπλευρη πλαγιοδέτηση δύο Κρουαζιερόπλοιων εσωτερικά και εξωτερικά, όπου θα μπορούν να εφαρμοστούν οι κανόνες SCHENGEN και θα λειτουργεί την θερινή περίοδο αποκλειστικά ως τουριστικός λιμένας, ο λιμενοβραχίονας θα προστατεύσει το εσωτερικό της λιμενολεκάνης και τα ελλιμενιζόμενα σκάφη, καθώς και τον παραλιακό δρόμο από τους κυματισμούς.
2. Η Κατασκευή νέας αποβάθρας στη θέση Βρόντη, ικανής, να εξυπηρετεί την επιβατική – εμπορική κίνηση  (Ο/Γ –Ε/Γ και Μ/Σ ) και θα μεταφέρει την κίνηση εκτός ιστού πόλης.

Οι  προτάσεις αυτές, θα πρέπει  να υποστηριχθούν από όλους τους κατοίκους και φορείς τους νησιού, ώστε να λυθεί  μια για πάντα το πρόβλημα και σύμφωνα με τους κανόνες σωστής λειτουργίας λιμένων.

• Η προσπάθεια αναζήτησης λύσεων στο Γαρόνησο, το μόνο που πέτυχε είναι η καθυστέρηση του προβλήματος για πάνω από δέκα χρόνια, ας μην επαναληφθούν τα ίδια λάθη,

Τηλεμέτρηση δικτύων ύδρευσης Καρπάθου

  Τηλεμέτρηση δικτύων ύδρευσης Καρπάθου

 Προϋπολογισμού  3.372.800 Ευρώ

Μεταφέρεται στο πρόγραμμα Αντώνης Τρίτσης

Με   απόφαση του Υπουργού Εσωτερικών εγκρίθηκε η μεταφορά 459 έργων από το Πρόγραμμα Φιλόδημος I στο Πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης»..

Ανάμεσα στα έργα της πρόσκλησης Ι που αφορά «Υποδομές ύδρευσης για την εξασφάλιση επαρκούς ποσότητας και ποιότητας ύδατος για ανθρώπινη κατανάλωση», περιλαμβάνεται το  έργο «Σύστημα εξοικονόμησης, διασφάλισης επάρκειας και βελτίωσης ποιότητας πόσιμου νερού» του Δήμου Καρπάθου, προϋπολογισμού 3.372.800,00 ευρώ.

Για την σκοπιμότητα και ωφελιμότητα του έργου αυτού έχουν εκφρασθεί σοβαρές επιφυλάξεις  δεδομένου ότι η τηλεμέτρηση των κεντρικών παροχών των δικτύων  και ο αυτοματισμόςτων αντλιοστασίων θα μπορούσε να επιτευχθεί με απλούστερα συστήματα με υποπολλαπλάσιο κόστος.

Θα διατεθούν 3.234.515,97€ με προσδοκώμενο όφελος  28.000 ευρώ το χρόνο,   χωρίς να συνυπολογίζεται το ετήσιο κόστος συντήρησης και λειτουργίας του συστήματος  που θα ξεπερνα το ποσό αυτό.

Με την προϋπόθεση που τέθηκε στην απόφαση του Υπουργού για συναίνεση των  δικαιούχων περιμέναμε  το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπάθου  να ζητούσε την τροποποίηση της σχετικής 

δανειακής σύμβασης, ώστε να χρησιμοποιηθούν τα χρήματα σε έργα που θα βελτιώσουν πραγματικά τις υποδομές ύδρευσης των οικισμών και θα εξασφαλίζουν την επάρκεια και την ποιότητα του νερού που χρειάζεται το νησί μας.

 Αντί αυτού  το θέμα  συζητήθηκε ως κατεπείγον  εκτός ημερησίας διάταξης κατά τη  τελευταία  συνεδρίαση του Δ.Σ χωρίς συζήτηση  και  εξουσιοδοτήθηκε ο Δήμαρχος για την υπογραφή της τροποποίησης του δανειστικού συμβολαίου.

Καλό θα είναι το Δημοτικό Συμβούλιο να ξαναδεί το θέμα πριν την συμβασιοποίηση της προμήθειας και να ζητήσει από το Δήμαρχο να εξαντλήσει κάθε δυνατότητα για την   τροποποίηση του αντικειμένου  επ΄ ωφελεια  της Καρπάθου.

Χρόνος υπάρχει αφού το πρόγραμμα   ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΡΙΤΣΗΣ λήγει το 2023 με δυνατότητα  παράτασης.

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

Θετική παρέμβαση του Βουλευτή Βασίλη Υψηλάντη για την βελτίωσή τους.

.

Ο βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Βασίλης Υψηλάντης επισκέφτηκε τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη με τον οποίο συζήτησε θέματα της Δωδεκανήσου, αρμοδιότητας Υπουργείου Ναυτιλίας, μεταξύ των οποίων και την βελτίωση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου και της Κάσου. Εν όψει της προκήρυξης των άγονων γραμμών για το 2021 επισημάνθηκε η ανάγκη προκήρυξης τριων  δρομολογίων από Πειραιά προς Κάσο - Κάρπαθο χωρίς πολλές ενδιάμεσες προσεγγίσεις και να διατεθουν οι απαραίτητες πιστώσεις, ώστε να αναληφθεί η εξυπηρέτηση της γραμμής από σύγχρονο πλοίο ταχύτητας άνω των 22 κόμβων και να μειωθεί ο χρόνος του ταξιδιού που σήμερα ξεπερνά τις 20 και 24 ώρες, στις 12-15ωτο πολύ ώρες.

  Για την τρέχουσα περίοδο ζητήθηκε να τροποποιηθούν τα δρομολόγια των πλοίων που εξυπηρετούν την Κάρπαθο, ώστε να μη αναχωρούν την ίδια μέρα και να εξετασθεί η δυνατότητα προέκτασης ενός δρομολογίου από Σαντορίνη προ Σητεία - Κάσο -Κάρπαθο - Ρόδο για την περίοδο Ιουλίου - Οκτωβρίου.

Ο κ. Πλακιωτάκης, συμφώνησε  κατ αρχή με τα αιτήματα και έδωσε εντολή στον παριστάμενο Διευθυντή Θαλασσίων Συγκοινωνιών να εισηγηθεί  θετικα το θέμα κατά την προσεχή συνεδρίασή του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

  

ΧΑΘΗΚΑΝ 750.000 ΕΥΡΩ ΑΠΟ ΑΝΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΑΜΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ

ΧΑΘΗΚΑΝ 750.000 ΕΥΡΩ 

Από ανεπίτρεπτη αμέλεια του Δήμου .

 Η παραλία του Αγίου Μηνά

  Το 2018 δημιουργήθηκε το Πρόγραμμα «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ Ι» συνολικού προϋπολογισμού 2 δισ. ευρώ  για δανειοδότηση των Δήμων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων  μέσω του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων για τη χρηματοδότηση έργων τους,  χωρίς  επιβάρυνση των ιδίων, αφού η αποπληρωμή των επενδυτικών δανείων θα γινεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.  

 Το πρόγραμμα αφορούσε την κατασκευή έργων και προμήθεια εξοπλισμού στους τομείς ύδρευσης, αποχέτευσης και αγροτικής  οδοποιίας, που περιλάμβανε και ασφαλτόστρωση αγροτικών δρόμων.

  Στα πλαίσια  της πρόσκλησης Ι του προγράμματος αυτού  υποβλήθηκε από το Δήμο Καρπαθου η πρόταση  και εγκρίθηκε η δανειοδότηση  του  με 3.270.000 για το μηδαμινής    ωφελιμότητας σύστημα τηλεμετρίας  των δικτύων ύδρευσης.

Το καλοκαίρι του 20018 εκδόθηκε από το Υπουργείο η  πρόσκληση ΙV  του προγράμματος  για «Δράσεις για τη βελτίωση της αγροτικής οδοποιίας»   συνολικού ύψους 200.000.000 ευρώ.

Το Δημοτικό Συμβούλιο  με την 192/24-10-18 απόφασή του ενέκρινε την υποβολή σχετικού τεχνικού Δελτίου και  εξουσιοδότησε το Δήμαρχο για  την υποβολή του αιτήματος ένταξης και υπογραφή των απαιτούμενων συνοδευτικών εγγράφων.

  Τελικά όμως δεν υποβλήθηκαν τεχνικά δελτία  και τα απαιτουμενα συνοδευτικά έγγραφα με αποτέλεσμα να μη ενταχθεί ο Δήμος στο σχετικό πρόγραμμα  και να χαθούν 750.000ευρώ , που είχαν προεγκριθεί  από το πρόγραμμα αυτό για ττην Κάρπαθο, ποσό που ήταν δυνατόν να διπλασιαστεί δεδομένου ότι  έμειναν αδιάθετα 70.000.000 ευρώ .

Όταν το 2017 ο Δήμαρχος ζητούσε  την σύναψη δανείου 4.2 εκατ. ευρώ  με επιτόκιο 3.5% για την ασφαλτόστρωση δρόμων, οι περισσότεροι των οποίων ήταν αγροτικοί,  δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με κανένα τρόπο, η απεμπόλησης της ευκαιρίας  για την ασφαλτόστρωση μέρους έστω αυτών των δρόμων από το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ χωρίς καμιά επιβάρυνση του Δήμου.

Σημειώνεται  πως για δυο σημαντικούς , τουριστικού μάλιστα  ενδιαφέροντος,   αγροτικούς δρόμους προς τις παραλίες Αγ.Μηνα και Βανάντας  είχαν εκπονηθεί τοπογραφικές μελέτες  από την κοινότητα Ολύμπου το 2006 καθώς και μελέτες ασφαλτόστρωσής τους από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Καρπάθου με προϋπολογισμό 300.000 και 200.000  ευρώ αντίστοιχα.

 Υπήρχε επίσης από το 2006 ώριμη μελέτη για την αποπεράτωση της διάνοιξής του αγροτικού δρόμου προς το Τρίστομο  προϋπολογισμού 350.000 ευρώ  και μπορούσε να ενταχθεί  και αυτός στο  ίδιο πρόγραμμα .

 Τι χρειαζόταν να κάνει ο Δήμος; 

Να υποβάλει : α. Επικαιροποιημένα Τεχνικά Δελτία των Έργων, σύμφωνα με το επισυναπτόμενο  στην πρόσκληση υπόδειγμα   

β . Έγγραφο  του Επαρχείου   από το οποίο να προκύπτει το είδος των εκμεταλλεύσεων που εξυπηρετεί το κάθε εργο.  –

γ. Ορθοφωτοχάρτη ή διάγραμμα κλίμακας 1:5000 της Γ.Υ.Σ. στον οποίο θα αποτυπώνεται η θέση των προτεινόμενων έργων.

δ- Βεβαίωση του Δήμου από την οποία να προκύπτει ότι η προτεινόμενη πράξη δεν αφορά δρόμους  του ευρύτερου οδικού δικτύου.

ε.- Απόσπασμα του επιχειρησιακού προγράμματος του Δήμου από το οποίο θα προκύπτει η προτεινόμενη παρέμβαση έχει ενταχθεί σε αυτό

στ- Βεβαίωση  του Δήμου ότι το προτεινόμενο έργο  δεν έχει ήδη ενταχθεί για χρηματοδότηση σε κάποιο άλλο πρόγραμμα και ότι δεν υφίσταται άμεσα δυνατότητα να ενταχθεί. –

  ζ.   Βεβαίωση του Δήμου που να βεβαιώνει πως η εδαφική λωρίδα που καταλαμβάνει η υφιστάμενη αγροτική οδός ανήκει στην ιδιοκτησία του και ότι δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις ιδιωτικών εκτάσεων .

θ. Βεβαίωση ΟΠΕΚΕΠΕ για τον εξυπηρετούμενο πληθυσμό από το κάθε Έργο    

Απλά έγγραφα που ήταν δυνατόν να συγκεντρωθούν ευύκολα μέσα σε λιγες μέρες.

 Δεδομένου μάλιστα ότι είχε δοθεί προθεσμία οκτώ μηνών για υποβολή  της πρότασης υπήρχε άπλετος χρόνος για τις απαιτούμενες ενέργειες   αν  επιδεικνυότανε σοιχειώδες ενδιαφέρον.  

Υπηρχε επαρκής χρόνος ακόμη και για εκπονηση μελετης ασφαλτόστρωσης και κάποιου άλλου   αγροτικού δρόμου .    

Η  συνήθως επικαλούμενη υποστελέχωση των Υπηρεσιών του Δήμου δεν αποτελεί  ικανή δικαιολογία  για την ανεπίτρεπτη αμέλεια.

Όταν  ο Δήμος Κάσου χωρίς προσωπικό και τεχνική Υπηρεσία, πέτυχε την χρηματοδότησή του από το πρόγραμμα αυτό με 251.000 ευρώ για την ασφαλτόστρωση μικρου  αγροτικού δρόμου,   δεν δικαιολογείται ο Δήμος Καρπάθου με  τεχνική Υπηρεσία, με τεχνικούς και ειδικούς συμβούλους και με δεκάδες υπαλλήλους να μη έχει υποβάλει κάν πρόταση και να χάνει 750.000- 1.500.000 ευρώ και την ευκαιρία εκτέλεσης έργων πολλαπλής ωφελιμότητας.