Γιατι δεν γινεται λιμάνι στο Γαρόνησο

 

 Γιατί δεν μπορεί να γίνει Λιμάνι στο Γααρόνησο

Γράφει ο Παν.Χαμουζάς συνταξιούχος, Τεχνικός Συγκ/κών & Υδρ/κών έργων  του Λιμενικού Ταμείου

Πληροφορήθηκα ότι ο Δήμος Καρπάθου ανέθεσε σε άλλον μελετητή  την σύνταξη νέας μελέτης  για επέκταση του λιμανιού της Καρπάθου και  πάλι στο Γαρόνησο.

Ελπίζω …. η πληροφορία μου  να μην είναι σωστή, ελπίζω ακόμη ότι η ανάθεση να είναι διαφορετική, δηλαδή να λείπει ο όρος στη Γαρόνησο και η ανάθεση να είναι γενικού σχεδιασμού λιμένα, ενός μοντέλου σύγχρονου, που θα μπορεί να δεχθεί Κρουαζιερόπλοια σύμφωνα με τις συνθήκες ασφαλείας καθώς και Ο/Γ-Ε/Γ πλοία και Μ/Σ χωρίς προβλήματα κίνησης στον ιστό της πόλης.

Έχοντας εμπειρία Τριανταπέντε (35) χρόνων  στη Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου Δωδ/σου σε επιβλέψεις και μελέτες λιμένων, σε νησιά της Δωδεκάνησου, μπορώ να πω ότι γνωρίζω  καλά τα προβλήματα κάθε νησιού σε λιμενικές εγκαταστάσεις, ακόμα δε περισσότερο τι χρειάζεται κάθε κάθε νησί. Έτσι και με την Κάρπαθο, που δούλεψα από την εποχή της δεκαετίας του ΄80 με την επέκταση του παλιού λιμενοβραχίονα, την κατασκευή των εσωτερικών κρηπιδωμάτων και του παραλιακού δρόμου (από Επαρχείο) μέχρι λιμάνι, που έγινε προσωρινά για τις ανάγκες εξυπηρέτησης των λιμενικών εγκαταστάσεων, αφού ως εργοτάξιο, είχε παραχωρηθεί στον εργολάβο, ο χώρος μπροστά από τις καφετέριες. (κάτω από το Επαρχείο).

Εκτός από τα παραπάνω η Κάρπαθος για μένα είναι λατρεία, ένα από τα νησί που αγάπησα, όλα αυτά τα χρόνια που μεγαλώσαμε μαζί, από το 1984, έχοντας στο ενεργητικό και το λιμάνι στο Διαφανίου από την πρώτη πέτρα μέχρι την πρώτη πρυμνοδέτηση της χαράς, την αποβάθρα στον Αγιο Νικόλαο Σπόων κλπ.

Επιτρέψτε μου λοιπόν το δικαίωμα να εκφράσω τις απόψεις  μου,  γιατί  η θέση της Γαρονήσου δεν ενδείκνυται  για την κατασκευή λιμενικού έργου που να επιλύει τα πρόβλημα λιμένα της Καρπάθου.

• Η θέση κατασκευής κρηπιδωμάτων λιμένα πέριξ της νησίδας Γαρονήσου, προτάθηκε και ανατέθηκε από τον Δήμο Καρπάθου πριν περίπου δέκα ίσως και παραπάνω  χρόνια, με κύριο σκοπό την πρόσδεση Ο/Γ-Ε/Γ πλοίων της γραμμής, ώστε η κίνηση να μεταφερθεί εκτός ιστού πόλεως. Όταν λέμε κίνηση εννοούμε, επιβάτες , οχήματα, φορτηγά, μηχανάκια, οποιαδήποτε ώρα γίνεται  άφιξη – αναχώρηση Ο/Γ-Ε/Γ πλοίου. Επίσης  εννοούνται και οι μεταφορές με βαρέα οχήματα, προϊόντων που μεταφέρουν για τις ανάγκες του νησιού, Μ/Σ πλοία, όπως υλικά, τσιμέντα, επικίνδυνα φορτία, κλπ.

• Ο βασικός λοιπόν σκοπός δεν επιτυγχάνεται με την λύση αυτή, αφού η κίνηση απλά μεταφέρεται παρακάτω δηλαδή στο Επαρχείο και μάλιστα κοντά σε μεγάλες τουριστικές εγκαταστάσεις,  άρα η κίνηση, παραμένει εντός πόλεως.

• Αλλά, ακόμα και αν παραβλέψουμε τα παραπάνω, υπάρχουν άλλοι δύο βασικοί λόγοι που δεν θα πρέπει να προχωρήσει ξανά η πρόταση αυτή. Ο πρώτος λόγος είναι ότι με τα κρηπιδώματα πέριξ της Γαρονήσου δεν επιτυγχάνεται ο απαιτούμενος κύκλος ελιγμών των πλοίων ο οποίος  σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να είναι δύο (2) φορές το μήκος του, δηλαδή (με τα σημερινά πλοία) μεγαλύτερο ή  ίσο των 260,00μ.  Κύκλος ελιγμών, που δεν εξασφαλίζεται μεταξύ ν. Δεσποτικού και των υπαρχόντων κρηπιδωμάτων. Πράγμα που επεσήμαναν και οι πλοίαρχοι των Ε/Γ -Ο/Γ πλοίων ΠΡΕΒΕΛΗΣ και της BLUE STAR το 2009, όταν προκηρύχθηκε από την ΠΝΑ η μελέτη, λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι θα είναι λιμάνι κλουβί και δεν θα το διακινδυνεύσει κανείς να μπει.
• Ο δεύτερος βασικός λόγος είναι ότι η ΕΣΑΛ απέρριψε την πρώτη και τις επόμενες προτάσεις του μελετητή στη Γαρόνησο, ζητώντας την συνεργασία της αρμόδιας Υπηρεσίας του Λ. Ταμείου με τον μελετητή (πράγμα που δεν έγινε ποτέ) και την  αξιολόγηση της πρότασης της Πανελλήνιας Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων για θέση Κρουαζιερόπλοιου. Η εμμονή στην ίδια ιδέα για την κατασκευή κρηπιδωμάτων πέριξ της Γαρονήσου, (παρά τις βελτιώσεις που έγιναν στις προτάσεις) απορρίφτηκαν, προφανώς διότι δεν μπορεί να συνυπάρξει η κρουαζιέρα με πλοία γραμμής και Μ/Σ (λόγοι λειτουργίας και ασφάλειας SCHENGEN), παρά τις εκ νέου επισημάνσεις της Τεχνικής Υπηρεσίας του Λ. Ταμείου, με αποτέλεσμα να χαθούν πάνω από δέκα χρόνια.

Οι σημερινές ανάγκες του λιμένα Καρπάθου θα πρέπει να σχεδιαστούν με προοπτική 20ετίας και να πληρούν τις παρακάτω ανάγκες, που είναι:

1. Κάλυψη  δύο (2) εναλλακτικών θέσεων Ο/Γ – Ε/Γ πλοίων της γραμμής.
2. Φορτοεκφορτώσεις Εμπορικών πλοίων Μ/Σ.
3. Εκφορτώσεις επικινδύνων φορτίων, όπως υγραέρια κλπ.
4. Πρυμνοδετήσεις – πλαγιοδετήσεις ημερόπλοιων.
5. Θέσεις πλαγιοδέτης Κ/Ζ. (Ενός μεγάλου 200μ. και ενός μικρού 120μ.) με την δημιουργία κρηπιδώματος που να πληροί τους όρους SCHENGEN.
6. Τον διαχωρισμό της Κρουαζιέρας από τα Ο/Γ-Ε/Γ εμπορικά – ημερόπλοια και 
7. Η Κυκλοφοριακή ροή εκτός οικισμού.

Η πρόταση της Τεχνικής Υπηρεσίας του Λιμενικού Ταμείου καλύπτει όλες τις παραπάνω ανάγκες σε βάθος εικοσαετίας γι΄ αυτό, φίλοι της Καρπάθου, εάν θέλετε να αποκτήσει η όμορφη και αναπτυσσόμενη Κάρπαθος, λιμενικές υποδομές με προοπτική εικοσαετίας, που θα εξυπηρετούν πλήρως τις ανάγκες του νησιού και θα λύσουν οριστικά μια για πάντα το πρόβλημα, η λύση είναι μία,  αυτή που προτάθηκε από την Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου τον Ιανουάριο του 2019 και κοινοποιήθηκε στο Δήμο Καρπάθου.

Δηλαδή.

1. Επέκταση του υπάρχοντος κεφαλιού του λιμενοβραχίονα βόρεια, κατά 170,00μ. με αμφίπλευρη πλαγιοδέτηση δύο Κρουαζιερόπλοιων εσωτερικά και εξωτερικά, όπου θα μπορούν να εφαρμοστούν οι κανόνες SCHENGEN και θα λειτουργεί την θερινή περίοδο αποκλειστικά ως τουριστικός λιμένας, ο λιμενοβραχίονας θα προστατεύσει το εσωτερικό της λιμενολεκάνης και τα ελλιμενιζόμενα σκάφη, καθώς και τον παραλιακό δρόμο από τους κυματισμούς.
2. Η Κατασκευή νέας αποβάθρας στη θέση Βρόντη, ικανής, να εξυπηρετεί την επιβατική – εμπορική κίνηση  (Ο/Γ –Ε/Γ και Μ/Σ ) και θα μεταφέρει την κίνηση εκτός ιστού πόλης.

Οι  προτάσεις αυτές, θα πρέπει  να υποστηριχθούν από όλους τους κατοίκους και φορείς τους νησιού, ώστε να λυθεί  μια για πάντα το πρόβλημα και σύμφωνα με τους κανόνες σωστής λειτουργίας λιμένων.

• Η προσπάθεια αναζήτησης λύσεων στο Γαρόνησο, το μόνο που πέτυχε είναι η καθυστέρηση του προβλήματος για πάνω από δέκα χρόνια, ας μην επαναληφθούν τα ίδια λάθη,

Τηλεμέτρηση δικτύων ύδρευσης Καρπάθου

  Τηλεμέτρηση δικτύων ύδρευσης Καρπάθου

 Προϋπολογισμού  3.372.800 Ευρώ

Μεταφέρεται στο πρόγραμμα Αντώνης Τρίτσης

Με   απόφαση του Υπουργού Εσωτερικών εγκρίθηκε η μεταφορά 459 έργων από το Πρόγραμμα Φιλόδημος I στο Πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης»..

Ανάμεσα στα έργα της πρόσκλησης Ι που αφορά «Υποδομές ύδρευσης για την εξασφάλιση επαρκούς ποσότητας και ποιότητας ύδατος για ανθρώπινη κατανάλωση», περιλαμβάνεται το  έργο «Σύστημα εξοικονόμησης, διασφάλισης επάρκειας και βελτίωσης ποιότητας πόσιμου νερού» του Δήμου Καρπάθου, προϋπολογισμού 3.372.800,00 ευρώ.

Για την σκοπιμότητα και ωφελιμότητα του έργου αυτού έχουν εκφρασθεί σοβαρές επιφυλάξεις  δεδομένου ότι η τηλεμέτρηση των κεντρικών παροχών των δικτύων  και ο αυτοματισμόςτων αντλιοστασίων θα μπορούσε να επιτευχθεί με απλούστερα συστήματα με υποπολλαπλάσιο κόστος.

Θα διατεθούν 3.234.515,97€ με προσδοκώμενο όφελος  28.000 ευρώ το χρόνο,   χωρίς να συνυπολογίζεται το ετήσιο κόστος συντήρησης και λειτουργίας του συστήματος  που θα ξεπερνα το ποσό αυτό.

Με την προϋπόθεση που τέθηκε στην απόφαση του Υπουργού για συναίνεση των  δικαιούχων περιμέναμε  το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπάθου  να ζητούσε την τροποποίηση της σχετικής 

δανειακής σύμβασης, ώστε να χρησιμοποιηθούν τα χρήματα σε έργα που θα βελτιώσουν πραγματικά τις υποδομές ύδρευσης των οικισμών και θα εξασφαλίζουν την επάρκεια και την ποιότητα του νερού που χρειάζεται το νησί μας.

 Αντί αυτού  το θέμα  συζητήθηκε ως κατεπείγον  εκτός ημερησίας διάταξης κατά τη  τελευταία  συνεδρίαση του Δ.Σ χωρίς συζήτηση  και  εξουσιοδοτήθηκε ο Δήμαρχος για την υπογραφή της τροποποίησης του δανειστικού συμβολαίου.

Καλό θα είναι το Δημοτικό Συμβούλιο να ξαναδεί το θέμα πριν την συμβασιοποίηση της προμήθειας και να ζητήσει από το Δήμαρχο να εξαντλήσει κάθε δυνατότητα για την   τροποποίηση του αντικειμένου  επ΄ ωφελεια  της Καρπάθου.

Χρόνος υπάρχει αφού το πρόγραμμα   ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΡΙΤΣΗΣ λήγει το 2023 με δυνατότητα  παράτασης.

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

Θετική παρέμβαση του Βουλευτή Βασίλη Υψηλάντη για την βελτίωσή τους.

.

Ο βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Βασίλης Υψηλάντης επισκέφτηκε τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη με τον οποίο συζήτησε θέματα της Δωδεκανήσου, αρμοδιότητας Υπουργείου Ναυτιλίας, μεταξύ των οποίων και την βελτίωση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου και της Κάσου. Εν όψει της προκήρυξης των άγονων γραμμών για το 2021 επισημάνθηκε η ανάγκη προκήρυξης τριων  δρομολογίων από Πειραιά προς Κάσο - Κάρπαθο χωρίς πολλές ενδιάμεσες προσεγγίσεις και να διατεθουν οι απαραίτητες πιστώσεις, ώστε να αναληφθεί η εξυπηρέτηση της γραμμής από σύγχρονο πλοίο ταχύτητας άνω των 22 κόμβων και να μειωθεί ο χρόνος του ταξιδιού που σήμερα ξεπερνά τις 20 και 24 ώρες, στις 12-15ωτο πολύ ώρες.

  Για την τρέχουσα περίοδο ζητήθηκε να τροποποιηθούν τα δρομολόγια των πλοίων που εξυπηρετούν την Κάρπαθο, ώστε να μη αναχωρούν την ίδια μέρα και να εξετασθεί η δυνατότητα προέκτασης ενός δρομολογίου από Σαντορίνη προ Σητεία - Κάσο -Κάρπαθο - Ρόδο για την περίοδο Ιουλίου - Οκτωβρίου.

Ο κ. Πλακιωτάκης, συμφώνησε  κατ αρχή με τα αιτήματα και έδωσε εντολή στον παριστάμενο Διευθυντή Θαλασσίων Συγκοινωνιών να εισηγηθεί  θετικα το θέμα κατά την προσεχή συνεδρίασή του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

  

ΧΑΘΗΚΑΝ 750.000 ΕΥΡΩ ΑΠΟ ΑΝΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΑΜΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ

ΧΑΘΗΚΑΝ 750.000 ΕΥΡΩ 

Από ανεπίτρεπτη αμέλεια του Δήμου .

 Η παραλία του Αγίου Μηνά

  Το 2018 δημιουργήθηκε το Πρόγραμμα «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ Ι» συνολικού προϋπολογισμού 2 δισ. ευρώ  για δανειοδότηση των Δήμων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων  μέσω του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων για τη χρηματοδότηση έργων τους,  χωρίς  επιβάρυνση των ιδίων, αφού η αποπληρωμή των επενδυτικών δανείων θα γινεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.  

 Το πρόγραμμα αφορούσε την κατασκευή έργων και προμήθεια εξοπλισμού στους τομείς ύδρευσης, αποχέτευσης και αγροτικής  οδοποιίας, που περιλάμβανε και ασφαλτόστρωση αγροτικών δρόμων.

  Στα πλαίσια  της πρόσκλησης Ι του προγράμματος αυτού  υποβλήθηκε από το Δήμο Καρπαθου η πρόταση  και εγκρίθηκε η δανειοδότηση  του  με 3.270.000 για το μηδαμινής    ωφελιμότητας σύστημα τηλεμετρίας  των δικτύων ύδρευσης.

Το καλοκαίρι του 20018 εκδόθηκε από το Υπουργείο η  πρόσκληση ΙV  του προγράμματος  για «Δράσεις για τη βελτίωση της αγροτικής οδοποιίας»   συνολικού ύψους 200.000.000 ευρώ.

Το Δημοτικό Συμβούλιο  με την 192/24-10-18 απόφασή του ενέκρινε την υποβολή σχετικού τεχνικού Δελτίου και  εξουσιοδότησε το Δήμαρχο για  την υποβολή του αιτήματος ένταξης και υπογραφή των απαιτούμενων συνοδευτικών εγγράφων.

  Τελικά όμως δεν υποβλήθηκαν τεχνικά δελτία  και τα απαιτουμενα συνοδευτικά έγγραφα με αποτέλεσμα να μη ενταχθεί ο Δήμος στο σχετικό πρόγραμμα  και να χαθούν 750.000ευρώ , που είχαν προεγκριθεί  από το πρόγραμμα αυτό για ττην Κάρπαθο, ποσό που ήταν δυνατόν να διπλασιαστεί δεδομένου ότι  έμειναν αδιάθετα 70.000.000 ευρώ .

Όταν το 2017 ο Δήμαρχος ζητούσε  την σύναψη δανείου 4.2 εκατ. ευρώ  με επιτόκιο 3.5% για την ασφαλτόστρωση δρόμων, οι περισσότεροι των οποίων ήταν αγροτικοί,  δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με κανένα τρόπο, η απεμπόλησης της ευκαιρίας  για την ασφαλτόστρωση μέρους έστω αυτών των δρόμων από το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ χωρίς καμιά επιβάρυνση του Δήμου.

Σημειώνεται  πως για δυο σημαντικούς , τουριστικού μάλιστα  ενδιαφέροντος,   αγροτικούς δρόμους προς τις παραλίες Αγ.Μηνα και Βανάντας  είχαν εκπονηθεί τοπογραφικές μελέτες  από την κοινότητα Ολύμπου το 2006 καθώς και μελέτες ασφαλτόστρωσής τους από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Καρπάθου με προϋπολογισμό 300.000 και 200.000  ευρώ αντίστοιχα.

 Υπήρχε επίσης από το 2006 ώριμη μελέτη για την αποπεράτωση της διάνοιξής του αγροτικού δρόμου προς το Τρίστομο  προϋπολογισμού 350.000 ευρώ  και μπορούσε να ενταχθεί  και αυτός στο  ίδιο πρόγραμμα .

 Τι χρειαζόταν να κάνει ο Δήμος; 

Να υποβάλει : α. Επικαιροποιημένα Τεχνικά Δελτία των Έργων, σύμφωνα με το επισυναπτόμενο  στην πρόσκληση υπόδειγμα   

β . Έγγραφο  του Επαρχείου   από το οποίο να προκύπτει το είδος των εκμεταλλεύσεων που εξυπηρετεί το κάθε εργο.  –

γ. Ορθοφωτοχάρτη ή διάγραμμα κλίμακας 1:5000 της Γ.Υ.Σ. στον οποίο θα αποτυπώνεται η θέση των προτεινόμενων έργων.

δ- Βεβαίωση του Δήμου από την οποία να προκύπτει ότι η προτεινόμενη πράξη δεν αφορά δρόμους  του ευρύτερου οδικού δικτύου.

ε.- Απόσπασμα του επιχειρησιακού προγράμματος του Δήμου από το οποίο θα προκύπτει η προτεινόμενη παρέμβαση έχει ενταχθεί σε αυτό

στ- Βεβαίωση  του Δήμου ότι το προτεινόμενο έργο  δεν έχει ήδη ενταχθεί για χρηματοδότηση σε κάποιο άλλο πρόγραμμα και ότι δεν υφίσταται άμεσα δυνατότητα να ενταχθεί. –

  ζ.   Βεβαίωση του Δήμου που να βεβαιώνει πως η εδαφική λωρίδα που καταλαμβάνει η υφιστάμενη αγροτική οδός ανήκει στην ιδιοκτησία του και ότι δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις ιδιωτικών εκτάσεων .

θ. Βεβαίωση ΟΠΕΚΕΠΕ για τον εξυπηρετούμενο πληθυσμό από το κάθε Έργο    

Απλά έγγραφα που ήταν δυνατόν να συγκεντρωθούν ευύκολα μέσα σε λιγες μέρες.

 Δεδομένου μάλιστα ότι είχε δοθεί προθεσμία οκτώ μηνών για υποβολή  της πρότασης υπήρχε άπλετος χρόνος για τις απαιτούμενες ενέργειες   αν  επιδεικνυότανε σοιχειώδες ενδιαφέρον.  

Υπηρχε επαρκής χρόνος ακόμη και για εκπονηση μελετης ασφαλτόστρωσης και κάποιου άλλου   αγροτικού δρόμου .    

Η  συνήθως επικαλούμενη υποστελέχωση των Υπηρεσιών του Δήμου δεν αποτελεί  ικανή δικαιολογία  για την ανεπίτρεπτη αμέλεια.

Όταν  ο Δήμος Κάσου χωρίς προσωπικό και τεχνική Υπηρεσία, πέτυχε την χρηματοδότησή του από το πρόγραμμα αυτό με 251.000 ευρώ για την ασφαλτόστρωση μικρου  αγροτικού δρόμου,   δεν δικαιολογείται ο Δήμος Καρπάθου με  τεχνική Υπηρεσία, με τεχνικούς και ειδικούς συμβούλους και με δεκάδες υπαλλήλους να μη έχει υποβάλει κάν πρόταση και να χάνει 750.000- 1.500.000 ευρώ και την ευκαιρία εκτέλεσης έργων πολλαπλής ωφελιμότητας.

ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΑΝΙΟΥ Να μη χάθεί και άλλος χρόνος

ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΑΝΙΟΥ

Να μη χαθεί άσκοπα και άλλος χρόνος.

Η καταστροφές που προκλήθηκαν  στον παραλιακό των Πηγαδίων από την τελευταία κακοκαιρία έφεραν και πάλι στην επικαιρότητα την μελέτη του του λιμανιού ,  η οποία ύστερα από 14 χρόνια  εξακολουθεί να  βρίσκεται στο στάδιο του προκαταρτικού σχεδιασμού.   

Μέχρι τώρα έχουν παρουσιασθεί  δεκατρείς ! (13 ) διαφορετικές λύσεις  για το Γαρόνησο. Εξι το 2009  από τρία επιλεγμένα μελετητικά γραφεία και τέσσερες μετα την μη έγκριση της αρχικής πρότασης της CNWAY από την ΕΣΑΛ.   Όλες χωρίς συνεννόηση με  τη αρμόδια για την κατασκευή λιμενικών έργων Υπηρεσίας του Λιμενικού Ταμείου Νότια Δωδεκανήσου.  

Το επεσήμανε η ΔΤΥ του Ταμείου με έγγραφό της τον Ιανουάριο του 2019 , με το οποίο πρότεινε   μια ολοκληρωμένη λύση , ένα  πλήρες προγραμματικό σχέδιο , που  καλύπτει τις ανάγκες του νησιού σε λιμενικές υποδομές για τα επόμενα πενήντα χρόνια.

Δυστυχώς  η ΔΤΥ της Περιφέρειας  αντί να  δώσει εντολή στον μελετητή να συμπεριλάβει  και την πρόταση αυτή ως εναλλακτική λύση  στην  υπό αναθεώρηση τεχνική έκθεση  ΠΠΠΑ , εξέφρασε την δυσαρέσκεια της γιατί δήθεν με την δημοσιοποίηση της θέσης της  θα καθυστερήσει  η  έγκρισή της προωθούμενης από την ίδια λύσης.

   Με το ίδιο σκεπτικό στις 20 Φεβρουαρίου 2019 με εισήγηση του Δημάρχου και με την ισχνή πλειοψηφία μια μόνο ψήφου δεν έγινε δεκτή η πρόταση εννιά  Δημοτικών συμβούλων  να σταλεί στην ΕΣΑΛ και η λύση της ΔΤΥ του Λιμενικού Ταμείου για να συναξιολογηθεί με αυτήν του μελετητή .

 Στο μεταξύ, τον Μάρτιο του 2019 υποβλήθηκε από τον μελετητή η  αναθεωρημένη μελέτη κυματικής διαταραχής , τα συμπεράσματα της οποίας  επιβεβαιώνουν τις αρνητικές συνέπειες που θα έχει η σχεδιαζόμενη καθαίρεση του κυματοθραύστη.   

Πιο συγκεκριμένα  στα συμπεράσματα  αναφέρεται ότι από την μελέτη κυματικής διαταραχής που εκπονήθηκε «προκύπτει ότι …..η  Λύση 1, -(σσ.αυτή που εκρεμμει στην ΕΣΑΛ)- ,  αντιμετωπίζει πρόβλημα διαταραχής κοντά στο στόμιο εξ αιτίας του μεγάλου ανοίγματος αυτού και προτείνεται « μείωση του ανοίγματος κατά 30m» ……« Κατά τη θερινή περίοδο … όλες οι εξεταζόμενες λύσεις παρουσιάζουν περιορισμένα ποσοστά μη αποδεκτής διαταραχής. Τα κυματικά γεγονότα της ετήσιας περιόδου, προκαλούν μεγαλύτερης έκτασης διαταραχή, η οποία όμως γίνεται αποδεκτή αν ληφθεί υπόψη ότι ο λιμένας έχει περίσσεια χωρητικότητας».

   Ακόμη δηλαδή και  με  προτεινόμενη μείωση του ανοίγματος    θα υπάρχουν περιπτώσεις μη αποδεκτής κυματικής διαταραχής στην λιμενολεκάνη, όχι μόνο τον χειμώνα αλλά και  το καλοκαίρι, εξ αιτίας της οποίας δεν θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ανατολικά κρηπιδώματα του λιμανιού, αλλά αυτό γίνεται  αποδεκτό με  την αιτιολογία ότι το λιμάνι « έχει περίσσεια χωρητικότητας».

 Ίσως γιαυτό κρατήθηκε  και πάλι μυστική από το Δημοτικό Συμβούλιο και το Λ.Ταμείο και χρειάστηκε η παρέμβαση του Υπουργείου Ναυτιλίας για να δοθεί στον  νέο Δήμαρχο τον περασμενο Νοέμβριο.

 Η ουσιαστική διαφορά της νέας αναθεωρημένης πρότασης είναι η μείωση του στομίου του νέου λιμανιού σε 40 μ. που μειώνει μεν την εισδοχή των κυμάτων  αλλά συνεπάγεται και την μείωση του μήκους των πλοίων,  που θα μπορούν να ελλιμενισθούν στα 40 μ.

Η νέα αναθεωρημένη  πρόταση  της CNWAY  

      

   

                             

Αν εφαρμοσθεί ο σχεδιασμός στο λιμάνι θα μπορούν να πρυμνοδετήσουν 8 μικρά ημερόπλοια μήκους 30 μ. όπως φαίνεται και στο σχεδιάγραμμα του μελετητή .

Στο νέο «μεγάλο» , κατά τους υποστηρικτές της λύσης, λιμάνι δεν θα μπορεί να ελλιμενισθεί  ένα μότορσιπ ή ένα μεσαίου μεγέθους θαλαμηγό.      .

Προ  διμήνου     κατά την παρουσίαση των προοπτικών της τουριστικής ανάπτυξης της Καρπάθου παράγοντας του νησιού ζήτησε παρέμβαση  του συμπατριώτη μας Υφυπουργού Τουρισμού Μάνου Κόνσολα προς τον Υπουργό Ναυτιλίας για να εγκριθεί  η   πρόταση της  CNWAYαπό τη  ΕΣΑΛ .   Από την μια ζητούμε χωροθέτηση Μαρίνας για την εξυπηρέτησης  των θαλαμηγών και από την άλλη   κάποιοι πιέζουν για την έγκριση μιας λύσης που μειώνει και τις λίγες θέσεις που διαθέτει σήμερα το λιμάνι.

Ελπίζουν πως μετα την αλλαγή της σύνθεσης της ΕΣΑΛ, που εφεξής θα απαρτίζεται κατά τα 3/4 από  Γενικούς Γραμματείς  επτά Υπουργείων  αντί   τεχνοκρατών,  θα εγκριθεί η λύση της CNWAY , αν δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική στο τραπέζι.   Γι αυτό δεν συμφώνησαν να υποβληθεί στην ΕΣΑΛ η λύση του λιμενικού Ταμείου,  και για τον ίδιο λόγο δεν συμφώνησαν και το 2017 να εξετασθεί η λύση που πρότειναν 27 Καρπάθιοι πλοίαρχοι και η οποία ταυτίζεται κατά βάση με την πρόταση του Λ.Τ. .

  Όμως το πρόβλημα από την έλλειψη επαρκών και  σωστών λιμενικών υποδομών στην Κάρπαθο δεν θα το έχει η Περιφέρεια , ούτε οι Δήμοι Ρόδου, Σύμης και Τήλου αντιπρόσωποι των οποίων ως μέλη του ΔΣ του Λ.Τ. ενέκριναν το 2017 την πρόταση  του μελετητή με την επιμονή του Δημάρχου Καρπάθου παρά τις βάσιμες αντιρρήσεις των  τεχνικών του Ταμείου . Τις αρνητικές επιπτώσεις θα τις υφίστανται    τα Πηγάδια και όλη  η Κάρπαθος οι φορείς της οποίας οφείλουν να κινητοποιηθούν αν θέλουν  να αποκτήσει  σύντομα η Κάρπαθος σωστές και λειτουργικές λιμενικές υποδομές.   

 Ο νόμος προβλέπει  πως  στις συνεδριάσεις της Ε.Σ.Α.Λ. καλείται υποχρεωτικά, χωρίς δικαίωμα ψήφου, μεταξύ άλλων φορέων  και εκπρόσωπος του οικείου δήμου».   Οφείλει ως εκ τούτου το Δημοτικό Συμβούλιο  να συζητήσει το ταχύτερο το θέμα  και να αποφασίσει αν συμφωνεί  ή όχι με την αναθεωρημένη  λύση που προτείνει ο μελετητής λαμβάνοντας υπόψη  όλες τις σχετικές παραμέτρους ή αν συμφωνεί με τον σχεδιασμό του Λιμενικού Ταμείου.    Εφόσον δε η πλειοψηφία των συμβούλων δεν συμφωνεί , όπως λένε, με το άνοιγμα του λιμενοβραχίονα ,  θα πρέπει να  γνωστοποιήσουν την άποψή τους στην Περιφέρεια και στην ΕΣΑΛ και να ζητήσουν να σταλεί στην ΕΣΑΛ και η λύση του Λιμενικού Ταμείου  για να εξετασθεί  και αυτή ως εναλλακτική  λύση. Παράλληλα  πρέπει να ορίσουν εκπρόσωπο του Δήμου  που θα παραστεί  κατά την συζήτηση του θέματος και να στηρίξει με επιχειρήματα την λύση που θα προκρίνουν και που αντικειμενικά  είναι η λύση που προτείνει η ΔΤΥ του ΛΤ και η οποία είναι ασυγκρίτως καλύτερη από αυτήν της  CNWAY , όπως προκύπτει  από την  συνοπτική σύγκριση των δυό  προτάσεων που ακολουθεί.

 

            Φωτογραφική Προσομοίωση λύσεων CNWAY και Τ.Υ. του ΛΤαμείου

   

Η  λύση που  προτείνει η Τ.Υ.του Λιμενικου Ταμείου  περιλαμβάνει τρία υποέργα  το συνολικό κόστος των οποίων βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με το κόστος της πρότασης της CNWAY

 α. Την κρηπίδωση της ανατολικής πλευράς  του  Γαρόνησου .

β. Την προέκταση του ακρομωλίου κατά 170 μ .

 γ. την κατασκευή εναλλακτικού κρηπιδώματος μήκους  200 μ. στην βόρεια ακτή του Βρόντη 

 Προτείνει παράλληλα πλήρη διαχωρισμό χρήσης των λιμενικών εγκαταστάσεων , την χρησιμοποίηση του λιμανιού  το καλοκαίρι μόνο από κρουαζιερόπλοια και τουριστικά πλοία και την μεταφορά όλων των εμπορικών δραστηριοτήτων στο Βρόντη, όπου θα αποεπιβιβάζονται το καλοκαίρι επιβάτες και οχήματα από τα πλοία της γραμμής, ώστε να απαλλαγεί η πόλη από την σχετική όχληση.   

Συνοπτική Σύγκριση λύσεων

 

Α/Α	ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ	ΛΥΣΗ Α CNWAY	ΛΥΣΗ Β  ΔΤΥ. ΛΤ
1	Επιφάνεια δαπέδου λειτουργίας (m2)	15.000 τμ.	30.000 τμ.
2	Μέγιστο μήκος πλοίου που θα μπορεί να πλαγιοδετήσει	165 μ	<300 μ
3	Μέγιστο μήκος πλοίου που θα μπορεί να πρυμνοδετήσει	200μ	Χωρίς περιορισμό
4	Μέγιστο μήκος πλοίου που θα μπορεί  να ελλιμενισθεί στο εσωτερικό του λιμένα	40 μ	100 μ
5	Μήκος  εσωτερικών  κρηπιδωμάτων  μικρών σκαφών	210 μ	450 μ
6	Ασφάλεια κατά τους ελιγμούς  προσεγγίσεως, παραβολής και απόπλου Ε/Γ- Ο/Γ	Ικανοποιητική	Πολύ καλή
7	Επίδραση στην κυματική διαταραχή της   λιμενολεκάνης	Αρνητική	Πολύ καλή
8	Μήκος κρηπιδωμάτων αλιευτικών και μικρών πλοιαρίων	200μ	600μ*
8	Όγκος απαιτούμενων βυθοκορήσεων	70.000 κμ	1000
9	Δυνατότητα επέκτασης  λιμενικών εγκαταστάσων	Αδύνατη	Πολύ καλή
10	Σύνδεση με επαρχιακό δίκτυο	Δυσχερής	Εύκολη
11	Κόστος υλοποίησης προτεινόμενων έργων	10.000.000 **	10.000.000

*Συμπεριλαμβάνονται  και τα παραλιακά κρηπιδώματα που θα μπορούν να κατασκευαστούν  μετα την επέκταση του προσήνεμου μόλου και την πλήρη προστασία της λιμενολεκάνη από τους κυματισμούς.

** Δεν περιλαμβάνεται το κόστος απαραίτητων συμπληρωματικών υποδομών  .

 Δεν χρειάζεται να  είναι κανείς λιμενολόγος ή να έχει ιδιαίτερες γνώσεις για να κρίνει ποια από τις δυο λύσεις εξυπηρετεί καλύτερα τις ανάγκες της Καρπάθου.

Κοινός νους και αντικειμενική κρίση απαιτείται.   

Το ζητούμενο όμως δεν είναι να μη εγκριθεί και πάλι η πρόταση της  CNWAY, όπως έγινε  το 2016 και το 2018 , αλλά  κατά την επαναφορά του θέματος στην ΕΣΑΛ  να εξετασθεί και  εγκριθεί  η   εναλλακτική λύση του Λιμενικού Ταμείου , ώστε να προχωρήσουν  χωρίς άλλη καθυστέρηση οι κατασκευαστικές και λοιπές συμπληρωματικές μελέτες  των προβλεπόμενων έργων. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να έχει  υποβληθεί   στην ΕΣΑΛ ως εναλλακτική και η λύση του ΛΤ.

 Έτσι θα  μπορέσει ο κ. Γιαμίν , στα πλαίσια της σύμβασης που έχει με την Περιφέρεια ,να  εκπονήσει την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) στην οποία να περιλάβει και τις επιπτώσεις από την λειτουργία των υφισταμένων λιμενικών εγκαταστάσεων καθώς και  των προτεινόμενων νέων έργων τόσο στο λιμάνι όσο και στο Βρόντη και να ολοκληρώσει τις κατασκευαστικές και λοιπές συμπληρωματικές μελέτες  για την επέκταση του ακρομωλίου  και τα κρηπιδώματα στο Γαρόνησο .

Παράλληλα θα μπορεί με συνοπτικό  διαγωνισμό  να ανατεθεί στον ίδιο  ή σε άλλον μελετητή και η εκπόνηση της οριστικής κατασκευαστικής μελετης  του κρηπιδώματος στο Βρόντη δεδομένου ότι το κόστος της δεν υπερβαίνει τις 60.000 ευρώ .

Με μια τέτοια  μεθόδευση  είναι δυνατόν να ολοκληρωθούν μέσα σε 18 μήνες οι  μελέτες και  το 2022 να ξεκινήσει η κατασκευή  και των τριών υποέργων, εφόσον βέβαια διατεθούν από την Περιφέρεια τα 10 εκατομμύρια όπως επανειλημμένως έχει υποσχεθεί ο Περιφερειάρχης  κ. Χατζημάρκος.

 Ακούγεται πως κάποιοι  επανέρχονται σε λύσεις , οι οποίες είχαν εξετασθεί στο παρελθόν, όπως η επέκταση του λιμανιού  προς το Νεκροταφείο , ενώ άλλοι εισηγούνται στον Δήμαρχο να συνάψει προγραμματική  σύμβαση με την Μ.Κ.Ε. «Βιώσιμη Πόλη», για να μελετήσει άλλη λύση και παλι με επίκεντρο το Γαρόνησο.

 Άποψή  πως η όψιμη αναζήτηση  άλλων λύσεων , οι οποίες μάλιστα  δεν είναι   από καμιά άποψη καλύτερες  από τον σχεδιασμό της ΔΤΥ του Λιμενικού Ταμείου,  θα είναι απλά σπατάλη πόρων και χάσιμο πολύτιμου χρόνου.

        Χάθηκαν δεκατέσσερα ! (14) χρόνια εμμένοντας στην αναζήτηση   λύσεων  με επίκεντρο το Γαρόνησο.

Ας μη χαθεί και άλλος πολύτιμος χρόνος  αναζητώντας και πάλι  άλλες αμφιλεγόμενες και προβληματικές  λύσεις .

Ν.Κανάκης