ΛΙΜΑΝΙ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

Δυνατότητες και Λύσεις   για  να σωθεί.

 

    Με  Προγραμματικής Σύμβαση   η Περιφέρεια     αναλαμβάνει  την αρμοδιότητα  της Διευθύνουσας υπηρεσίας από τον   κύριο του έργου , το  Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο  του  έργου  «Επέκταση και αναβάθμιση λιμένα Πηγαδίων Καρπάθου»  …..» προϋπολογισμού   Δεκαέξι (16) εκατομμυρίων[i]. 

Στόχος   υποτίθεται πως είναι   η Κάρπαθος να αποκτήσει σύγχρονες λιμενικές εγκαταστάσεις  ».

  Ουσιαστικά όμως  με την κατ’ όνομα «επέκταση και αναβάθμιση του λιμανιού»   το μόνο   όφελος από το έργο  θα  είναι η μείωση της κυκλοφορίας σε τμήμα της παραλιακής   και η αύξηση της χερσαίας ζώνης λιμένα.  

 Όπως αναφέρεται στο σχέδιο της σύμβασης προβλέπεται η καθαίρεση τμήματος του   προσήνεμου μόλου,  ώστε να δημιουργηθεί το νέο στόμιο του λιμένα και   δημιουργείται αποβάθρα συνολικού μετώπου 200 μ,   στην οποία θα δύναται να πρυμνοδετεί Ε/Γ-Ο/Γ σκάφος της ακτοπλοΐας μήκους μέχρι 200 μ  και  στο δυτικό εξωτερικό  μέτωπο της    να πλαγιοδετεί εμπορικό Φ/Γ πλοίο μήκους μέχρι 75 μ   και στα εσωτερικά κρηπιδώματα      να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα 8 ημερόπλοια μήκους μέχρι 30 μ με πρυμνοδέτηση.»

 Ευκολίες   που παρέχονται και σήμερα από τις υφιστάμενες λιμενικές εγκαταστάσεις    με  την αρνητική   μάλιστα  διαφορά     ότι ενώ σήμερα στο εσωτερικό της λιμενολεκάνης  μπορούν να πλαγιοδετήσουν  πλοία  μήκους μέχρι 100 μ στο νέο θα μπορουν να εξυπηρετηθούν  μόνο αλιευτικά και  μικρά ημερόπλοια . 

 Το νέο λιμάνι δεν θα καλύπτει καν τις  προϋποθέσεις , από πλευράς υποδομών, για την  ολοκλήρωση του χαρακτηρισμού του ως πύλης εισόδου. 

Αυτές είναι οι «σύγχρονες αναβαθμισμένες» λιμενικές  εγκαταστάσεις   που θα αποκτήσει η Κάρπαθος !!!

     Στην πραγματικότητα  η Κάρπαθος θα χάσει   την  ευκαιρία    να επεκταθεί πραγματικά το σημερινό λιμανι και  να αποκτήσει   επιτέλους  τις απαραίτητες   λιμενικές υποδομές που  θα καλύπτουν τις   ανάγκες της  για την επόμενη 40ετία..

 Είναι   χαρακτηριστικό πως κανένας από τους  υποστηρικτές  της λύσης  που προωθείται    δεν ισχυρίζεται ότι  αυτή   είναι η καλύτερη δυνατή για την Κάρπαθο.   Αυτός ήταν  ο λόγος  για τον οποίο ο μελετητής όλα αυτά τα χρόνια δεν περιλάμβανε  στην έκθεση του ΠΠΠΑ άλλες εναλλακτικές  λύσεις.  Γιατί   θα  αναγκαζόταν να τις αξιολογήσει συγκριτικά  και θα αποδεικνυόταν πως  η λύση   που προωθείται συγκεντρώνει αντικειμενικά    πολύ χαμηλότερη βαθμολογία*  τόσο σε σχέση με την ολιστική λύση που πρότεινε το λιμενικό ταμείο το 2019 όσο και με την λύση που είχε προτείνει το 2009 το τεχνικό Γραφείο ΡΟΝΓΚΑΝ για το Γαρόνησο η  οποία είχε  βαθμολογηθεί τότε από την αρμόδια  με υψηλότερο βαθμό αλλά δεν επιλέχθηκε  τότε λόγω αυξημένου κόστους (11 εκατ.) .  

   Υπενθυμίζεται πως η σχετική διαδικασία άρχισε το 2006 όταν η Περιφέρεια ικανοποιώντας σχετικό αίτημα του Δήμου ανέλαβε να εκπονήσει μελέτη νέου λιμανιου στο Γαρόνησο. Κατα την προδικασία πληρώθηκαν 73.000 ευρω σε τρία μελετητικα γραφεία για προκαταρτικές μελέτες  και τελικά , επτά χρόνια μετά, το  2013 επιλέχθηκε  να μελετηθεί όχι  ο αρτιότερος από τεχνική άποψη   σχεδιασμός ΡΟΝΓΚΑΝ  προϋπολογισμού 11 εκατομμυρίων   αλλά ο οικονομικότερος από πλευράς κόστους  σχεδιασμός   της CNWAY (ΓΙΑΜΙΝ), προϋπολογισμού  4.5 εκατομμυρίων,  ο οποίος μετα τις αρνητικές παρατηρήσεις  των πανελληνιων ενωσεων Πλοιαρχων, Επιβατηγών πλοίων και Κρουαζιερόπλοιων μπήκε στο αρχείο το 2017 .

Όταν στην συνέχεια το 2017 δημοσιοποιήθηκε  η  νέα τρίτη  κατά σειρα  νέα λύση   που πρόβλεπε την καθαίρεση  80 μέτρων του σημερινού κυματοθραύστη    επισημάναμε πως    με  το νέο  άνοιγμα    θα  προκαλείτο σοβαρή κυματική διαταραχή στη λιμενολεκάνη .

   Πέρασαν άλλα δυό χρόνια για να αποδειχθεί και παλι πως είχαμε  δίκιο . Χρειάστηκε μια ακόμη τροποποίηση του  σχεδιασμού  η οποία  τελικά , παρότι για μια ακόμη φορά δεν εγκρίθηκε από την ΕΣΑΛ τον Ιούνιο του 2021,  ύστερα    από πολιτικές  παρασκηνιακές πιέσεις τοπικών     παραγόντων, στις 3/2/2022  εγκρίθηκε από την ίδια επιτροπή  χωρίς καμιά  βελτίωση  της και  χωρίς να συνεξετασθεί η ολιστική εναλλακτική  λύση, που  είχε προτείνει η ΤΥ του λιμενικού ταμείου από το 2019  και   υιοθέτησε ομόφωνα το  Δημοτικό Συμβούλιο  με την 95/21-12- 2021 απόφασή του.  ( https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A925%CE%91%CE%A9%CE%950-%CE%989%CE%A9  )

    Η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων  (Δ.Τ.Ε.) της περιφέρειας αλλά και οι διοικούντες τον Δήμο  επί δέκα χρόνια αρνιόντουσαν  να ζητήσουν από τον μελετητή να περιλάβει στην έκθεση ΠΠΠΑ  προτεινόμενες εναλλακτικές λύσεις ισχυριζόμενοι πως  η μελέτη    του έργου ήταν έτοιμη  από το 2014 , πως δεν μπορούσε να αλλάξει το συμβατικό αντικείμενο  της  σύμβασης    του 2013  με τον κ. Γιαμίν,    πως  το έργο ήταν ενταγμένο   για χρηματοδότηση  και πως αν άλλαζαν την  θεση του  θα χανόντουσαν  οι πιστώσεις που προορίζονταν για την υλοποίηση του .

 Τελικά όμως και το αντικείμενο άλλαξε όχι μόνο μια αλλά  τέσσερις φορές   και τον περασμένο Ιούνιο υπογράφτηκε συμπληρωματική σύμβαση   για αύξηση  της αμοιβής του μελετητή κατά 52.000 για την τροποποίηση  του σχεδιασμού  των λιμενικών έργων και   κατά 29.000 για την αύξηση της αμοιβής  για την   Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.), από 32.570 που πρόβλεπε η σύμβαση  σε 61.740,  με το πρόσχημα   ότι περιέλαβε σε αυτήν και τις επιπτώσεις από την πεζοδρόμηση του παραλιακού.  29.000 ευρω για αντιγραφή-επικόληση  (copy -paste)  δεκα σελιδων από την μελετη πεζοδρόμησης του παραλιακού στην Μ.Π.Ε.!

 Να σημειωθεί  ακόμη πως στην έκθεση ΠΠΠΑ  που εγκρίθηκε   προ έτους  ο προϋπολογισμός     του έργου  σκόπιμα παρουσιάζετο ότι  ήταν μικρότερος των εναλλακτικών λύσεων ( 7.750.000 ευρώ).  Τώρα, μετα την έγκριση του σχεδιασμου,   ο προϋπολογισμός του αυξήθηκε σε 16 εκατομμύρια ξεπερνώντας κατά πολύ το κόστος των λύσεων που  δεν είχαν εγκριθεί  κατά την προδικασία λόγω κόστους.

Αποδεικνύεται  πως  και χρόνος   και λεφτά υπήρχαν    συμπληρωματική μελέτη  για εκπόνηση μιας ολιστικής μελετης    και  να κατασκευασθούν σύγχρονες και επαρκείς λιμενικές εγκαταστάσεις που θα καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες του νησιού μας τα   επόμενα 40- 50 χρόνια αλλά  από λάθος εμμονές   οδηγούμαστε  στην κατασκευή   λάθους έργου .

   Με την προγραμματική  σύμβαση  που αποφασίσθηκε  απο το λιμενικό ταμείο  να συναφθεί με την Περιφέρεια       επαναλαμβάνεται το λάθος    που έγινε το 2006. Τότε η Περιφέρεια ανέλαβε η ίδια   την εκπόνηση την μελέτη   αντι να  αναλάβει μόνο την χρηματοδότηση της     και την εκπόνηση της   ως κύριος του έργου  το Λιμενικό Ταμείο .  Τώρα πάλι   με την   πρόφαση ότι   ηΤεχνική Υπηρεσία  του ΛΤ, που είναι κύριος του έργου , παρότι έχει πιστοποιημένα πλήρη  τεχνική επάρκεια ,  δεν διαθέτει   δήθεν επαρκές προσωπικό για την συγκρότηση (!) των σχετικών επιτροπών  μεταβιβάζει την αρμοδιότητα   της διευθύνουσας υπηρεσίας  και της επίβλεψης  του έργου στην Περιφέρεια  το  τεχνικό  προσωπικό της οποίας   δεν έχει  τόσο μεγάλη εμπειρία στην επίβλεψη κατασκευής λιμενικών έργων .

Το σωστό    θα ήταν να αναλάβει η περιφέρεια την δέσμευση για την  εξασφάλιση των πόρων αλλά την δημοπράτηση του και την επίβλεψη  του να την κρατήσει το λιμενικό ταμείο , ως κύριος του έργου, η τεχνική υπηρεσία του οποίου έχει μεγαλύτερη   εμπειρία για τα λιμενικά έργα  .

Ακόμη και αν αλήθευε ο  αβάσιμος ισχυρισμός  ότι δεν είχε επαρκές προσωπικό  για την συγκρότηση των επιτροπών  θα μπορούσε να  διαθέσει η περιφέρεια  κάποιον  υπάλληλό της  για την συμμετοχή στις επιτροπές όπως συνηθίζεται .

   Στο μεταξύ   πριν ένα μήνα  εγκρίθηκε η   προμελέτη των  λιμενικών έργων  (όχι  οριστική μελέτη ) που παραδόθηκε  τον περασμένο Μάρτιο    και  όπως αναφέρεται στη προγραμματική σύμβαση     η Περιφέρειά αναλαμβάνει την υποχρέωση για υποβολή  πρότασης για χρηματοδότησης του έργου από το ΕΣΠΑ  2021-2027.

Αποδεικνύεται  έτσι  πανηγυρικά πως το  2014  ούτε  μελέτη λιμενικών έργων ούτε δεσμευμένες πιστώσεις για την υλοποίησή του υπήρχαν .  Το μόνο που υπήρχε ήταν   η προκαταρτική μελέτη  περιβαλλοντικών επιπτώσεων  (ΠΠΠΑ) που   ήταν  πολύ εύκολο να τροποποιηθεί  να συμπληρωθεί  με εναλλακτικές λύσεις μέσα το πολύ σε 60 μέρες ,  όπως  ήταν  το αίτημά  που  υποβάλαμε   κατ΄ επανάληψη, ατομικά και ομαδικά,  προς τους αρμόδιους φορείς, ώστε να επιλεγεί η βέλτιστη για την Κάρπαθο λύση .

 Στόχος όμως του παρόντος δεν είναι να αναδειχθούν τα  μέχρι τώρα λάθη αλλά  προταθούν  λύσεις για τη διάσωση του  σημερινού λιμανιού  και την πραγματική επέκταση του .

Λύσεις βελτίωσης του σχεδιασμού χωρίς να καθυστερήσει  το έργο .   

   Λύσεις για να μη φτάσουμε στο σημείο να    προχωρήσει το έργο    και   αργότερα να    αποξηλώνουμε     όπως έγινε  το  1990  στο λιμάνι της Κάσου,   όταν ο αείμνηστος Υπουργός  μας Αριστοτέλης Παυλίδης,   με εισήγησή  του υποφαινομένου, σταμάτησε το   εκτελούμενο τότε έργο της επέκτασης του κυματοθραύστη  που εκτελείτο  βάσει       μελέτης  που είχε συνταχθεί  το 1986   για πλοία   μέχρι 75 μ , όταν τα πλοία που δρομολογήθηκα στο μεταξύ στην γραμμη  ξεπεπερνουσαν τα 100 μ.  .  Αν ο Παυλίδης δεν είχε   τότε το  θάρρος   να  διακόψει την εκτέλεση του έργου,   παρά την σφοδρή αντίδραση του  Δημάρχου     μετα την ολοκλήρωση του   έιτε θα έπρεπε να φτιαξουμε τρίτο λιμανι στην Κασο είτε  θα ψάχναμε  πλοία  κάτω των 75 μ. για την εξυπηρέτηση   των νησιών μας. 

Να  σημειωθεί  πως  στο λιμανι της Κάσου  αποξηλώθηκε  τελειωμένο τμήμα  του έγου του   κόστους  αρκετών εκατομμυρίων.    Στην Κάρπαθο οι  θεσμικοί φορείς,   αντί να επικαλούνται  τις προβλέψεις του ξεπερασμένου από τις εξελίξεις ΓΠΣ της πόλης των Πηγαδίων  του 1986 , επιβαλλεται να  επιδιωξουν να   διορθώσουν τον σχεδιασμό  πρίν ξεκινήσει το έργο .Χρόνος και δυνατότητα υπάρχει   για να το πετύχουν άν υπάρχει βούληση και καλή συνεργασία των εμλπεκόμενων φορέων.

Το 2006, όταν ξεκινησε η διαδιασία της μελέτης στο Γαρόνησο,  η χωρίς τεχνική  Υπηρεσία Κοινότητα Ολύμπου ,  σε μόλις ένα χρόνο  και με κόστος 16.000 ευρώ εκπόνησε οριστική μελέτη επέκτασης του λιμανιού του Διαφανιού, Γεωτεχνική , ΜΠΕ και  η οριοθέτηση Εξομοιούμενης  Ζώνης λιμένος,  που ήταν απαραίτητη για την εκτέλεση του έργου .

  Για το έργο στο Γαρόνησο  για την εκπόνηση της οριστικής μελέτης των λιμενικών έργων εκκρεμούν οι υποβρύχιες αρχαιολογικές έρευνες  και η εδαφοτεχνική/γεωλογική μελέτη .

 Υπάρχει  κατά συνέπεια αρκετός χρόνος   ώστε  , χωρίς   να καθυστερήσει το έργο ,  να βελτιωθεί  ο σχεδιασμός του  και να μη χαλάσει ο κυματοθραύστης, που προστατεύει το ανατολικό τμήμα της λιμενολεκάνης.

   Μια  λύση  θα ήταν στα πλαίσια της μελέτη εφαρμογής   να προβλεφθεί πως τα  προβλέπόμενα λιμενικά έργα θα υλοποιηθούν  σε δυό ανεξάρτητα στάδια με  ξεχωριστό κατά στάδιο  προϋπολογισμό.  

Σε πρώτη φάση   να  κατασκευασθεί μόνο  μόνο η προέκταση του προσήνεμου προβλήτα  κατά 177μ , όπως προβλέπει   η    προωθούμενη  λύση  και  πρότεινε και η ΤΥ του ΛΤ  καθώς  το   κρηπίδωμα οχληρών     στη βόρεια ακτή  του Βρόντη   σύμφωνα με την εκκρεμούσα   για έγκριση στην ΕΣΑΛ προκαταρτική μελέτη χωροθετησης  του κ. Γιαμιν, χωρίς τον αχρείαστο κυματοθραύστη.

Το βοηθητικό αυτό έργο  στο Βρόντη    είναι   ούτως ή άλλως απαραίτητο   για την προσωρινή   εξυπηρέτηση    των πλοίων ,  κατά το διάστημα που θα εκτελούνται τα έργα της   Β φασης   του  κυρίως λιμανιού - ( καθαίρεση  του προσήνεμου μόλου    για άνοιγμα νέου στομίου    και  κατασκευή πρόσβασης  της νεας προβλήτα με το Γαρόνησο)-  αλλά και αργότερα για την εκφόρτωση των οχληρών και επικίνδυνων  φορτίων  μακριά από την πόλη όπως επιβάλλουν οι κανονισμοί ασφαλείας.

Ταυτόχρονα να ανατεθεί   με απευθείας ανάθεση η  εκπόνηση προκαταρκτικής μελέτης  για την κατασκευή αποσπασμένου από την ξηρά κρηπιδώματος, χωρίς να εφάπτεται στον αρχαιολογικό χώρο της Ακρόπολης και σύνδεσή του   με το δρόμο που καταλήγει  στο Καρνάγιο  .   Σημειώνεται πως παρεμφερή  λύση  είχε προτείνει το 2016 ο εκπρόσωπος της ΠΕΠΕΝ στην ΕΣΑΛ . Η   αρχαιολογική Υπηρεσία με το 2099/1244/67/28.01.2016  έγγραφο  της ,   είχε   πει τότε ότι ήταν κατ αρχή αντίθετη  για κατασκευή λιμενικού έργου σε επαφή με την Ακρόπολη  αλλά  ζήτησε να της υποβληθεί σχετική μελέτη για να διατυπώσει την  οριστική άποψη  άποψή της αλλα ο μελετητής με  την  δικαιολογία   πως από το παραπάνω έγγραφο δεν «προκύπτει σαφής συναίνεση» των Υπηρεσιών δεν περιέλαβε την εναλλακτική αυτή λύση στην έκθεση του ΠΠΠΑ .

    Αριστερα: Σχεδιαγραμμα έργων Α Φασης     Δεξια¨Προβλητα οχληρων σύμφωνα με μελετη χωροθετησης  της  CNWAY (Γιαμιν)

               

 Φωτο.:  Προσομοίωση  επέκτασης προβλήτας  και αποσπασμένου  κρηπιδώματος προς το Καρνάγιο

  Εφόσον εγκριθεί από την αρχαιολογική υπηρεσία η  κατασκευή  του  μη εφαπτόμενου στην Ακρόπολή  κρηπιδώματος και   νέας εξόδου από το λιμάνι με περιφερειακό  καλύπτεται πλήρως  ο  στόχος   της  πεζοδρόμησης  της παραλιακής  και δεν θα  υπάρχει πια   κανένας λόγος   να καταστραφεί ο κυματοθραύστης    και να   διενεργηθούν οι  προβλεπόμενες   εκτεταμένες εκβαθύνσεις  από το Γαρόνησο προς Αφωτη και  έτσι  με τις   εξοικονομούμενες   πιστώσεις υπερκαλύπτεται το  κόστος του  λιμενικού έργου περιφερειακά της Ακρόπολης .

Με αυτή την ολιστική λύση επιτυγχάνεται   αποσυμφόρηση  όλης της Πόλης  και όχι μόνο της παραλιακής από την  κίνηση των οχημάτων προς και από τα πλοία, επιτρέπεται πλήρης διαχωρισμός των χρήσεων των λιμενικών εγκαταστάσεων  σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς  και   αυξάνεται σημαντικά το μήκος των κρηπιδωμάτων για μεγάλα πλοία  με δυνατότητα παραπέρα επέκτασής των  στο μέλλον αν οι ανάγκες το επιβάλουν  .  Παράλληλα προστατεύεται πλήρως η λιμενολεκάνη  από του κυματισμούς και  έτσι  θα είναι δυνατόν να  αφαιρεθούν  οι βράχοι προστασίας της παραλιακής   από του κυματισμούς   και να κρηπιδωθεί  καθ’ όλο το μήκος της   αυξάνοντας τα  διαθέσιμα κρηπιδώματα για τα μικρά σκάφη και τα αλιευτικά κατά 400 περίπου μέτρα..

    

Μια δεύτερη  εναλλακτική λύση, υποδεέστερη της προαναφερθείσας αλλά πολυ καλυτερη από την προωθουμενη είναι να αλλάξει ο προσανατολισμός της προτεινόμενης από τον κ. Γιαμίν προβλήτας κατά 45 περίπου μοίρες   και να αυξηθεί το μήκος της κατά 50 μ.  όπως φαίνεται στο σχεδιάγραμμα,

 

  Σχεδιάγραμμα   τροποποίηση λύσης    CNWAY  και αποτύπωσή της στο βυθομετρικό των Πηγαδίων

 Με την λύση  αυτή  που στηρίζεται στον σχεδιασμό που είχε προτείνει το 2009 η μελετική ομαδα ΡΟΝΓΚΑΝ, το κόστος της οποίας  είναι  ίδιο με της  προωθούμενης  :

•       Παρέχεται δυνατότητα ταυτόχρονης πρυμνοδέτησης Ε/Γ Ο/Γ άνω των 200 μ παραβολής ενός κρουαζιερόπλοιου 200 μ και ενός Φ/Γ Μ/Σ
•       Δεν  αχρηστεύεται ο σημερινός κυματοθραύστης  και τα ανατολικά κρηπιδώματα του λιμανιού
•    Επιτυγχανεται πλήρη προστασία της λιμενολεκάνης  και από τους  ΒΑ κυματισμούς·  
•       Παρέχεται δυνατότητα ελλιμενισμού  μεγαλύτερων πλοίων και μεγάλων  θαλαμηγών στα εσωτερικά  κρηπιδώματα του λιμανιού.

·        Με την αυξημένη προστασία  από τους κυματισμούς   καθίστατα δυνατή η αντικακατασταση των βράχων προστασίας  του παραλιακού   απο τους κυματισμούς με απορροφητικά κρηπιδώματα αυξανοντας  τις δυνατότητες εξυπηρέτησης αλιευτικών  και μικρών θαλαμηγών κατά 400 μ .

 Ο  νεοκλεγμένος Δήμαρχος και το νέο Δημοτικό Συμβούλιο οφείλουν να επιληφθούν   του θέματος  και  με γνώμονα το  γενικό συμφέρον , να  αποφασίσουν   χωρίς τοπικιστικές αγκυλώσεις,  ποια λύση εξυπηρετεί μεσο-μακροπρόθεσμα το νησί μας και αυτήν να επιδιώξουν να υλοποιηθεί σε συνεργασια με τον Περιφερειάρχη , το Λιμενικό Ταμείο  και  με την συνδρομή του συμπατριώτη μας Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννη Παππά. 

-------------

*Αντκειμενικά  με  βάση την  κλίμακα βαθμολογίας  και βαρύτητα των παραμέτρων   που χρησιμοποίησε και ο κ. Γιαμίν στην τεχνική έκθεση του ΠΠΠΑ,    αν η ολιστική πρόταση του λιμενικού Ταμείου,  που κρίνεται ως η καλύτερη  βαθμολογηθεί με 100,  η   εναλλακτική  ΡΟΓΚΑΝ συγκεντρώνει   σύνολο  βαθμολογίας 65 και η    προωθούμενη λύση Γιαμιν  35.

 

.

  

 

ΠΡΟΚΗΡΥΧΘΗΚΑΝ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΛΟΙΩΝ

 Με μείον  για την Κάρπαθο

  

   Προκηρύχθηκαν τα δρομολόγια των άγονων γραμμών    για το 2024 με την Κάρπαθο να είναι και πάλι το μοναδικό  νησί που θα έχει λιγότερα  και εν μερει  χειρότερα δρομολόγια σε σχέση   με το 2023.

Συγκεκριμένα  προκηρύχθηκαν  τρία δρομολόγια την εβδομάδα   με πλοίο  κατηγορίας 2 ή 3  ως εξής:

 α. ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΘΗΡΑ – ΑΝΑΦΗ – ΚΑΣΟΣ – ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΔΙΑΦΑΝΙ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΧΑΛΚΗ – ΡΟΔΟΣ και επιστροφή,  . β) ΠΕΙΡΑΙΑΣ –ΘΗΡΑ – ΑΝΑΦΗ – ΗΡΑΚΛΕΙΟ – ΚΑΣΟΣ – ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΔΙΑΦΑΝΙ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΧΑΛΚΗ – ΡΟΔΟΣ και επιστροφή και γ)   ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΘΗΡΑ – ΗΡΑΚΛΕΙΟ – ΣΗΤΕΙΑ – ΚΑΣΟΣ – ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ – ΡΟΔΟΣ και επιστροφή,

Καταργήθηκε     το δρομολόγιο του  ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ  και  τροποποιήθηκε το δρομολόγιο   (β) που  φέτος θα εκτελείται μέσω Ηρακλείου  με προσέγγιση και στην Ανάφη   με  αποτέλεσμα την αύξηση της διαρκείας του ταξιδιού από Πειραιά κατά   τέσσερις (4)ώρες . Επιβάλλεται  τουλάχιστον  να απαλειφθεί  από το δρομολόγιο αυτό η προσέγγιση στην Ανάφη που επιβαρύνει την διαρκεια του ταξιδιου κατα 2,5 ώρες και η Ανφη να εξυπηρετηθεί με επέκταση ενός δρομολογίου από Σαντορίνη,όπως προβλέπεται  στην προκήρυξη να γίνεται το καλοκαίρι  με δυό φορες την εβδομαδα  με κόστος 9.000 ευρώ  και μάλιστα με πλοίο 1ης κατηγορίας.

Η  πρότασή μας [i]πως θα έπρεπε  το θέμα να συζητηθεί στο  Δημοτικό Συμβούλιο  και να ζητηθεί όπως τα σημερινά δρομολόγια προκηρυχθούν  με πλοίο 1^ης κατηγορίας όπως είναι το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ  και εναλλακτικά  με πλοίο 2^ης κατηγορίας και  να προκηρυχθεί ένα ακόμη δρομολόγιο από Ρόδο μέχρι Ηράκλειο  για την περίοδο Απριλίου Οκτωβρίου αγνοήθηκε  και δυστυχώς για μια ακόμη φορά δικαιωθήκαμε αρνητικά.

 

---

[i]   Σε σχετικό σχόλιό μας  στην  https://protaikarpathos.blogspot.com/  της 8 Ιουλιου 2023

 με τίτλο ΔΡΟΜΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΛΟΙΩΝ 2024 αναφέραμε :

«Εντός του Ιουλίου προβλέπεται να προκηρυχθούν από το Υπουργείο Ναυτιλίας  τα δρομολόγια   των άγονων γραμμών .

 Κατά πληροφορίες για την Κάρπαθο θα προκηρυχθούν τρία  μόνο δρομολόγια από Πειραιά, όπως εκτελούνται σήμερα από το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ  .

 Η πρόταση προς  στο Δημοτικό Συμβούλιο της Καρπάθου να  συζητήσει το θέμα και να ζητήσουν την προκήρυξη δρομολογίων  με πολυετή σύμβαση με πλοίο 1^ης κατηγορίας     και αντί του  τοπικού δρομολογίου από Ρόδο προς Κάρπαθο Κάσο, που  σχεδιάζεται να  περικοπεί,  να προστεθεί ένα  δρομολόγιο από Ρόδο μέχρι Ηράκλειο και επιστροφή  κατά το διάστημα της θερινής περιόδου από   τον  Απρίλη μέχρι τον Οκτώβριο, ώστε να καλύπτονται πλήρως οι αυξημένες μεταφορικές ανάγκες  κατά την διάρκεια του καλοκαιριού αγνοήθηκε.

Σημειώνεται πως η εταιρεία είναι διατιθεμένη να αναλάβει την εκτέλεση του προτεινόμενου τοπικού  δρομολογίου,   εφόσον  βέβαια προκηρυχθεί, με το  ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ   και  πως το κόστος του  καλύπτεται από τις  πιστώσεις που διατίθενται  σήμερα για την εξυπηρέτηση της γραμμής . 

 Ελπίζουμε ο Δωδεκανήσιος Υφυπουργός Ναυτιλίας  Γιάννης Παππάς να  ενεργήσει   αυτεπάγγελτα  για την βελτίωση της προκήρυξης  .    Αλλιώς  η  Κάρπαθος κινδυνεύει να   καταστεί το μοναδικό νησί  που  θα έχει λιγότερα δρομολόγια  το 2024 σε σχέση με το 2023. 

Καλό θα είναι  οι τοπικοί παράγοντες να θυμούνται   πως «των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν» και  αντί να επαναπαύονται   να προλαμβάνουν δυσμενείς  καταστάσεις για το νησί μας.»

 

 ΘΕΜΑΤΑ Δ.Ε. ΟΛΥΜΠΟΥ

Τον Δεκέμβριο του  2018  είχαμε στείλει στον υποψήφιο Δήμαρχο το παρακάτω ενημερωτικό σημείωμα  στο οποίο παραθέταμε  μερικά από τα προβλήματα που κρίναμε αντικειμενικά ότι θα μπορούσαν   να αντιμετωπισθούν  κατά την διάρκεια  της θητεία του . 

 Πέντε χρόνια μετά  δεν έγινε  τίποτε από αυτά.

 Να σημειωθεί πως με την συνένωσή της    με τον Δήμο Καρπαθου το 2011, η Κοινότητα Ολύμπου , εκτός απο το εξοπλισμό που είχε συνεισφερει σε μηχανήματα,  συνέβαλε  και στην αύξηση των καθαρών  τακτικών επιδοτήσεων  του Δήμου από το Κράτος  με πάνω από 500.000 ευρώ, χωρίς στο διάστημα της 12ετίας  που πέρασε από τότε να έχει εκτελεστεί κανένα έργο υποδομής στη περιοχή .

Ελπίζουμε να μη  βρεθούμε  στην  ανάγκη  να  θέσουμε    αυτούσιο  το ίδιο σημείωμα  υπόψη των υποψηφίων Δημάρχων κατά τη  προεκλογική περίοδο του 2028!!.

-------------------------------------                                                                

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                16/12/2018 

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

 

                Παραθέτω μερικές  σκέψεις και προτάσεις  για παρεμβάσεις στην περιοχή δημοτικής Ενότητας Ολύμπου που ευελπιστώ να σας φανούν χρήσιμες κατα την κατάρτιση του προγράμματός σας :            

 

1.      Πάγια κατανομή του 1/6 της ΣΑΤΑ  που λαμβάνει  κάθε χρόνο ο Δήμος  από το Υπουργείο στην   Κοινότητα Ολύμπου για  μικρά έργα τοπικής σημασίας.

2.      Απομάκρυνση σημείου τελικής διάθεσης βοθρολυματων  Διαφανίου από τις «παραποτάμες» .

3.      Κατασκευή ενός σηπτικού βόθρου στον Περάτη για πρωτογενή επεξεργασία βοθρολυμάτων Ολύμπου  και επέκταση  δικτύου κατά 1000 μ  για την υπεδαφιο διάθεσή τους σε  κατάλληλο σημείο, όπου αποροφούνται  από το έδαφος .

4.    Ολοκλήρωση διαδικασίας οριοθετησης αιγιαλου και Παραλίας ώστε να προχωρήσει   η υλοποίηση   σε πρώτη φάση της μελετης  βελτίωσης προβλήτας μικρών σκαφών στις Καμαρες και σε δεύτερη φάση εκπόνηση μελετης για την επέκτασή της.

5.      Αποπεράτωση οικοδομικών εργασιών λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου (Προϋπολογισμού 250.000 ευρώ)   .

6.      Κατασκευή δυό κοινόχρηστων τουαλετών στην πλατεία της Μακρυμήτας. ( θα μπορούσαν να κατασκευαστούν  στο ισόγειο του    κτιρίου του λαογραφικού Μουσείου.

7.      Ανάδειξη /Ανάπλαση Ανεμόμυλων

8.      Τοποθέτηση ενός σωλήνα ύδρευσης  Φ20 απευθείας από δεξαμενή Κυμαρέας μέχρι Διαφάνι και τριών κοινόχρηστων βρυσών για καθαρό πόσιμο νερό.

9.      Βελτίωση – ασφαλτόστρωση του περιφερειακού  δρόμου  της Ολύμπου προς Νάκρος- Σχολεία.(Προϋπολογισμού 150.000 ευρω )

10.    Διαπλάτυνση με ίδιους πόρους και μέσα  του αγροτικού δρόμου προς Φίλιος (Αγιο Μηνά), ώστε    να αποκτήσει  το απαιτούμενο πλάτος των 6 μ  και   στη συνεχεια  ασφαλτοστρόστρωσή του με τις πιστώσεις του προγράμματος ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ (υπάρχει σχετική μελέτη από το 2006) .  

11.  Ανάθεση  καθαρισμού  οικισμών Ολυμπου-Διαφανίου και συλλογής οικιακών απορριμμάτων Ολύμπου σε ιδιώτη με σύμβαση έργου.

12.  Ανάθεση με συμβάσεις έργου  της συντήρησης-αποκατάστασης βλαβών ύδρευσης αποχέτευσης και δημοτικού Φωτισμού σε ιδιώτη.

13.   Διάνοιξη αγροτικού δρόμου από Αυλώνα μέχρι την Χοντρή Βουλά,  για την διευκόλυνση επισκεψιμότητας  αρχαιολογικού χώρου Βρυκουντας . ( Το κόστος μπορεί να καλυφθεί από το προϊόν εράνου που πραγματοποιήθηκε για τον σκοπόνν αυτόν το 2000).

14.  Καθαρισμός κύριων μονοπατιών πεζοπορικών διαδρομών.

15.  Βελτίωση Ασφαλτόστρωση αγροτικου δρόμου Διαφάνι Βαναντα προυπολογισμου 250.000 ευρω. (Υπαρχει σχετική μελέτη από το 2006).

16.  Κατασκευή τοιχίου αντιστήριξης δρομου προς παρκιγκ/πολυδύναμο ιατρείο (προϋπολογισμού 10.000 Ευρώ).

17.  Συνέχιση εργασιών ολοκλήρωσης διάνοιξης αγροτικού δρομου Αυλώνας -Τριστόμου.

18. Αντικατάσταση δικτύου ύδρευσης Ολύμπουυ

19.     Εκτέλεση δυο δρομολογίων εβδομαδιαίως με λεωφορείο προς Πηγάδια και ενός με ανταπόκριση  με δρομολόγια πλοίων που δεν προσεγγίζουν στο Διαφανι με αναλογη τροποποίηση σύμβασης με ΚΤΕΛ και καταβαλλομενου μισθώματος για την παραχώρηση Δημοτικου Λεωφορείου..

 Θέματα  συναρμοδιότητας με Περιφέρεια

1.Μερική υλοποίηση ώριμης μελέτης  Επαρχιακού δρόμου Απέρι –Σπόα .

Σε πρώτη φάση να  βελτιωθούν τα  τμήματα  500 μ μετα τον Μερτώνα και από την Κακή σκάλα μέχρι το Ατσοτύριχο ( μήκους δυο χλμ)  όπου το πλάτος του δρόμου είναι μικρότερο των πέντε μέτρων  ( προϋπολογισμού 1 εκατ. ευρώ).

2. Κατασκευή υπολειπομένων τοιχίων αντιστήριξης επαρχιακού δρόμου  Ολύμπου-Σπόων στη θέση  Μυρτόκοπος  σύμφωνα με την εγκεκριμένη από το 2003 μελέτη ,(προϋπολογισμου 200.000 ευρώ), ώστε να αποκτήσει το προβλεπόμενο πλάτος  των 8 μ. και να περιορισθεί ο κίνδυνος ατυχήματος από τις καταπτώσεις πετρών.  

 

 

 

 

Γενικό προγραμματικό σχέδιο Λιμένα Πηγαδίων

 

 

Το Γενικό προγραμματικό σχέδιο (Master plan) λιμένα   συντάσσεται με σκοπό την ανάλυση των προοπτικών ανάπτυξης του λιμένα, το σχεδιασμό των εγκαταστάσεών του και των προτεινόμενων έργων σε αυτόν, την εξέταση κόστους – οφέλους των προτεινόμενων παρεμβάσεων και την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεών τους.

Η εκπόνηση Master Plan είναι μεν προαιρετική  για λιμάνια   τοπικής σημασίας ,στους οποίους έχει καταταγεί  το λιμάνι της Καρπάθου, αλλά δεν παύει να  είναι χρήσιμο και για αυτά .   Το Master Plan αποτελεί ουσιαστικά ένα γενικό πολεοδομικό σχέδιο (ΓΠΣ),με τη διαφορά ότι  το ΓΠΣ αναφέρεται στην πόλη και το Master Plan στο   σχεδιασμό των λιμενικών υποδομών.

«Το Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο αποτυπώνει τη μορφή των απαραίτητων λιμενικών και συγκοινωνιακών έργων που θα πρέπει να κατασκευαστούν για την αποτελεσματική και ασφαλή εξυπηρέτηση της μελλοντικής κίνησης του λιμένα, όπως αυτή θα έχει διαμορφωθεί σε βάθος χρόνου 20 έως 30 ετών.» 

 Αυτά αναφέρει ο μελετητής του νέου λιμανιού της Καρπάθου κ, Γιαμιν για  τις μελετες των λιμανιών του Γυθείου και  του Μαρμαρίου της Εύβοιας  και προσθέτει πως «Η εκπόνηση ενός γενικού προγραμματικού σχεδίου είναι κομβικής σημασίας για το φορέα διαχείρισης του έργου καθώς με αυτό αποκτά έναν κοστολογημένο μακροπρόθεσμο λειτουργικό σχεδιασμό, τον οποίο μπορεί να υλοποιήσει τμηματικά ή και να αναθεωρήσει σε περίπτωση μεταβολής του οικονομικού ή κοινωνικού περιβάλλοντος “.

  Αυτά  όμως φαίνεται να  ισχύουν για άλλα λιμάνια  και όχι για την Κάρπαθο όπου  ο ίδιος μελετά το νέο λιμάνι, όχι με βάση τις μελλοντικές ανάγκες και προοπτικές ανάπτυξης του νησιού μας  αλλά  επικαλούμενος  το προ 40ετίας  ΓΠΣ  που αφορά την πόλη  και όχι το λιμάνι των Πηγαδίων .

 Με  επίκληση του ΓΠΣ της πόλης των Πηγαδίων  ανέλαβε  το 2013  να μελετήσει την  κατασκευή  της εικονιζόμενης προβλήτας στο  Γαρόνησο  προϋπολογισμού 4,5 εκατομμυρίων   με μοναδικό φελος  την ελάφρυνση της κίνησης οχημάτων  στα 300 μ της παραλιακής.

Εικόνα 1 Προσομοίωση της  αρχικής λύσης που ανέλαβε το 2013 ο κ. Γιαμιν να μελετήσει και   μπήκε στο αρχείο το 2017.

 

 Και όταν η ΕΣΑΛ τον Ιανουάριο του 2016 δεν ενέκρινε την πρόταση αντί να  μελετηθούν άλλες εναλλακτικές λύσεις    ασκήθηκαν  πιέσεις για  την έγκριση της  λύσης που παρουσίασε το 2017    που προβλέπει την καθαίρεση του    σημερινού κυματοθραύστη για την δημιουργία νέου στομίου του λιμανιού και την  σύνδεση της  προβλήτας με το Γαρόνησο.΄

Εικόνα 2 Σχεδιάγραμμα της προωθούμενης λύσης.

 

Στην πραγματικότητα  με την λύση που τελικά εγκρίθηκε από την ΕΣΑΛ το 2022, με ισχυρές πολιτικές πιέσεις, προϋπολογισμού 10.6 εκατομμυρίων ,   δημιουργείται νέο λιμάνι   στο εσωτερικό του θα μπορουν να ελλιμενισθούν  8 μικρά ημερόπλοια μήκους 30 μ. όπως φαίνεται από το παρατιθέμενο σχέδιο του μελετητή .  Ο ίδιος  μελέτησε και την «ανάπλαση» του παραλιακού μετώπου προϋπολογισμού 2,2 εκατομμυρίων , που αντί δια πλάτυνσης προβλέπει στένεμα του παραλιακού  δρόμου και διατήρηση των βράχων για την προστασία του από τους κυματισμούς  που θα εξακολουθήσουν να τον προσβάλλουν . Ο ίδιος  εκπόνησε και την προμελέτη για κατασκευή νέου λιμένα οχληρών στην παραλία της Αγίας Κάρας, προϋπολογισμού 7,3 εκατομμυρίων, που  θα μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία μήκους 100 μ. η οποία εκκρεμεί για έγκριση στην ΕΣΑΛ.

 

 Εν ολίγοις  βάσει  του  προωθούμενου σχεδιασμού προβλέπεται να διατεθούν   πάνω από είκοσι (20) εκατομμύρια    για  κατασκευή λιμενικών εγκαταστάσεων οι οποίες  δεν καλύπτουν  ούτε καν τις σημερινές ανάγκες  του νησιού μας , αφού δεν  παρέχουν δυνατότητα εξυπηρέτησης , όχι μόνο κρουαζιερόπλοιων  όπως ζητούσαν από το 2016  η Πανελλήνια Ενωση κρουαζιερόπλοιων άλλα ούτε καν  μεγάλων θαλαμηγών  (mega yachts).

 

  Περιμέναμε από τους υποψηφίους Δημάρχους να τοποθετηθούν επί του θέματος και να δηλώσουν πως θα προσπαθήσουν   να  αναθεωρήσουν  τον σχεδιασμό με στόχο να  αποκτήσει η Κάρπαθος τις λιμενικές εγκαταστάσεις που έχει ανάγκη και της αρμόζουν.

 

Αντί αυτού  με έκπληξη   ακούσαμε τον επικεφαλής της παράταξης  «Πρόοδος της Καρπάθου» στην ημερίδα που διοργάνωσε  για την εκμετάλλευση των Ευρωπαϊκών προγραμμάτων  «για την Κάρπαθο που μας αξίζει», να αναφέρει ότι θα προχωρήσει στην κατασκευή του νέου λιμανιού. 

Όμως η Κάρπαθος   αξίζει  σωστών λιμενικών εγκαταστάσεων , οι οποίες μπορούν  να κατασκευασθούν με τις ίδιες ή και λιγότερες πιστώσεις  με ένα σωστό  προγραμματικό σχεδιασμό τους.

 Είναι γεγονός πως ο κόσμος κουράστηκε να ακούει  για λιμάνι και λιμάνι να μη βλέπει και πολλοί είναι εκείνοι που παρότι διαφωνούν με τους προωθούμενους σχεδιασμούς  δεν εκφράζουν την διαφωνία τους .

 

Όμως  λιμάνια δεν γίνονται εύκολα και τα λάθη  στο σχεδιασμό τους δύσκολα διορθώνονται.

 

Τι μπορεί να γίνει τώρα: 

 

 Για το κυρίως λιμάνι των Πηγαδίων  από τον σχεδιασμό του κ. Γιαμίν  να υλοποιηθεί   μόνο  προέκταση του ακρομωλίου κατά 177 μ και η  κατασκευή του κρηπιδώματος των ημερόπλοιων ανατολικά του Γαρόνησου, όπως πρότεινε η τεχνική υπηρεσία του λιμενικού Ταμείου από το 2019   και  αντί  του κρηπίδωματος που   ενώνει την προβλήτα με το Γαρόνησο  , της καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη    και των μη απαραίτητων εκβαθύνσεεων  να διατεθούν οι αντίστοιχες πιστώσεις    για την κατασκευή αποσπασμένου περιφερειακού κρηπιδώματος-δρόμου προς το καρνάγιο[i] όπως η φωτογραφική προσομοίωση που παρατίθεται .

 

Εικόνα 3: Προτεινόμενος γενικός σχεδιασμός βασισμένος στην λύση που είχε προτείνει το 2019 η ΤΥ του λιμενικού ταμείου με την προσθήκη αποσπασμένου  παρακαμπτήριου.

 Δεδομένου δε ότι με την επέκταση του ακρομολίου κατά 200 μ  και την διατήρηση του σημερινού κυματοθραύστη θα προστατεύεται πλήρως η  λιμενολεκάνη από τους κυματισμούς   να τροποποιηθεί η μελέτη ανάπλασης του παραλιακού, να αφαιρεθούν τα βράχια και να κρηπιδωθεί καθ’ όλο το μήκος του  το παραλιακό μετωπο και  έτσι εκτός της δια πλάτυνσης του δρόμου και την δημιουργία πεζόδρομου να  δημιουργηθούν κρηπιδώματα μήκους 400 μ για μικρά σκάφη  καθώς και  ελεγχόμενος χώρος στάθμευσης 4000 τμ    στο Γαρόνησο   και έτσι ο Δήμος αντί να  πληρώνει δεκάδες χιλιάδες ευρώ κάθε χρόνο για μίσθωση ιδιωτικών οικοπέδων για δημιουργία παρκινγκ θα μπορεί να έχει αν θέλει και έσοδα.

 

   Τέλος με τα 7.3 εκατομμύρια ευρώ που προϋπολογίζεται το κόστος  κατασκευής νέου λιμανιού οχληρών στην Αγία Κάρα     να κατασκευαστεί στην βραχώδη παραλία   κάτω από το ξωκλήσι του Αγίου Νικολάου ,  στην θέση που   και η Τεχνική Υπηρεσία του Λ.Τ.  θεωρεί ως ιδανική,,  ένα κρηπίδωμα μήκους 100 μ  για την εκφόρτωση των οχληρών και επικίνδυνων και  μια προβλήτα πλάτους 180 μ  για την εξυπηρέτηση των πλοίων της ακτοπλοΐας το καλοκαίρι , ώστε να απαλλαγεί  ολόκληρη η πόλη από την κίνηση των οχημάτων προς και από τα πλοία .

  

Εικόνα 4 Προτεινόμενος σχεδιασμός λιμενικής εγκατάστασης στην θέση  που θεωρεί ιδανική η ΤΥ του ΛΤ.

 Περιμένουμε από τους επικεφαλής των παρατάξεων και υποψηφίους ΔΣ  να διατυπώσουν ξεκάθαρα την θέση τους για το σοβαρό ζήτημα  και ελπίζουμε το Δημοτικό Συμβούλιο που θα προκύψει από τις επερχόμενες εκλογές να έχει το σθένος να  απαιτήσει την αναμόρφωση των  προωθούμενων    σχεδιασμών,  όπως παραπάνω, για να αποκτήσει επι τέλους  η Κάρπαθος  σωστές λιμενικές υποδομές  που θα καλύψουν μακροπρόθεσμα τις ανάγκες της  και  οι οποίες θα μπορούν να επεκταθούν εύκολα  στο μέλλον αν οι συνθήκες   το επιβάλουν . 

---

[i] Η αρχαιολογική υπηρεσία   το 2016 είχε αναφέρει  πως  ήταν κατ αρχή αντίθετη με κατασκευή έργου σε επαφή με την Ακρόπολη αλλά επιφυλασσόταν να διατυπώσει την οριστική  θέση της μετα την υποβολή της σχετικής προμελέτης.  Για αυτό  προτείνεται η κατασκευή αποσπασμένου κρηπιδώματος- δρόμου που δεν θα έχει επαφή με την Ακρόπολη.