Εξακολουθεί η ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ.

Πριν τέσσερα χρόνια   δημοσιεύτηκε το παρακάτω  ως κύριο άρθρο στην ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΟΥ.  Δυστυχώς εξακολουθεί να είναι  και πάλι επίκαιρο. Στα  χρόνια που μεσολάβησαν τίποτε δεν άλλαξε εκτός του ότι τα οκτώ χρόνια από την συνένωση της Κοινότητας με το Δήμο έγιναν  δώδεκα.    

            Η ΟΛΥΜΠΟΣ ΣΕ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ

Η  Όλυμπος αποτελεί κατά γενική ομολογία πόλο έλξης και προορισμό όλων των επισκεπτών της Καρπάθου.

 Με αυτό το δεδομένο αντικειμενικά θα έπρεπε ο Δήμος Καρπάθου να έδινε την ανάλογη μέριμνα  και προτεραιότητα για την βελτίωση των υποδομών  και της εικόνας της τουριστικής προθήκης του νησιού.

Δυστυχώς η εμπειρία  από τα οκτώ χρόνια που έχουν περάσει από την συνένωση της Κοινότητας Ολύμπου με τον Δήμο  είναι αποκαρδιωτική  με αποτέλεσμα η πλειοψηφία των κατοίκων να θεωρεί υπεύθυνο τον «Καλλικράτη για την παρατηρούμενη εγκατάλειψη της δημοτικής ενότητας μας και να θέτει θέμα ανεξαρτοποίησης της από το Δήμο.

Η ενοχοποίηση του νόμου ενίοτε αποτελεί και άλλοθι για τους αρμόδιους αλλά και για μας τους ίδιους για τις επιλογές μας ή την έλλειψη προβολής των προβλημάτων του τόπου.

Σε αντίθεση με τον Δήμο η Κοινότητα Ολύμπου  ενώθηκε με τον Δήμο χωρίς ουσιαστικό έλλειμμα και  χωρίς δανειακές υποχρεώσεις , με προίκα καινούργιο χωματουργικό πολυμηχάνημα , καινούργιο απορριμματοφόρο και καινούργιο λεωφορείο  45 θέσεων, με περατωμένες τις βασικές υποδομές  της και ώριμες μελέτες για αρκετά μικρά έργα υποδομών.  Παράλληλα συνεισέφερε  για την κατα   15% και πλεον προσαύξηση των πόρων του Δήμου από την κατανομή των κρατικών ενισχύσεων  ( ΚΑΠ, ΣΑΤΑ και Φόρου Εισοδήματος) .

Το ελάχιστο που θα περίμενε κανείς από τον Δήμο, να φροντίζει την εκπλήρωση των υποχρεώσεων του στα πλαίσια των ανταποδοτικών υπηρεσιών καθαριότητας και αποκομιδής των απορριμμάτων, συντήρησης των δικτύων δημοτικού ηλεκτροφωτισμού , ύδρευσης και αποχέτευσης, να θέτει στην διάθεση της Τοπικής Κοινότητας δυο φορές τον χρόνο το πολυμηχάνημα  για δεκαπέντε μέρες  για την βελτίωση της βατότητας των αγροτικών δρόμων και  να διαθέτει το ένα  έκτο των ενισχύσεων  που παίρνει από την ΣΑΤΑ και τον φόρο εισοδήματος για έργα υποδομών  στην περιφέρεια της Δημοτικής Ενότητας Ολύμπου.

Δυστυχώς ούτε και αυτά τα ελάχιστα υλοποιούνται.

 Ενώ διαβάζαμε ότι ο Δήμος οργάνωσε  επι 24ωρου βάσεως λειτουργία της Υπηρεσίας καθαριότητας για την αποκομιδή  των απορριμμάτων  κατά την διαρκεια της τουριστικής περιόδου , από την δημοτική Ενότητα Ολύμπου η αποκομιδή γινόταν δυό ή το πολύ τρείς φορές την εβδομάδα με αποτέλεσμα  ο κάδοι να ξεχειλίζουν και η πρώτη εντύπωση των τουριστών  να είναι η θέα των  διάσπαρτων σκουπιδιών και η δυσάρεστη οσμή τους. Η συλλογή από το εσωτερικό του οικισμού της Ολύμπου και ο καθαρισμός τουλάχιστον των κεντρικών δρόμων αντί να βελτιωθεί καταργήθηκε, όπως καταργήθηκαν και τα καλαθάκια που είχαν τοποθετηθεί σε αυτούς.

Ο εσωτερικός Δημοτικός φωτισμός εξακολουθεί να είναι ελλιπής . Παρα τον εφοδιασμό της τοπικής κοινότητας    από τα σωματεία μας με λαμπτήρες εξακολουθούν να υπάρχουν καμένοι λαμπτήρες που περιμένουν επι χρόνια την αλλαγή τους.

Η αντικατάσταση φθαρμένων δικτύων ύδρευσης γίνεται πρόχειρα με επιφανειακούς σωλήνες   και ο σωλήνας ύδρευσης του Φίλιους παραμένει εκτεθειμένος κατά μήκος του δρόμου με αποτέλεσμα το νερό κυριολεκτικά να βράζει  γεγονός που  βοηθά στην ανάπτυξη επικίνδυνων μικροοργανισμών.

Στο Διαφάνι  εξακολουθούν να υπερχειλίζουν τα βοθρολύματα στις παραποτάμες που εκτός από την δυσοσμία επηρεάζουν δυσμενώς και την ποιότητα του θαλάσσιου νερού  όπου  καταλήγουν . Το ίδιο συμβαίνει και  τα βοθρολύματα  της δυτικής πλευράς του οικισμού της Ολύμπου, που χύνονται  στο έδαφος επιφανειακά χωρίς πρωτογενή τουλάχιστον επεξεργασία τους όπως επιβάλλει ο νόμος.

Το νερό της πηγής της Μέσα Βρύσης εξακολουθεί επι οκτώ χρόνια να χύνεται στην θάλασσα ακόμη και τους χειμερινούς μήνες, όταν δεν χρησιμοποιείται για πότισμα κήπων και ο οικισμός υδρεύεται αποκλειστικά με αντλούμενο νερό με πολύ υψηλότερο κόστος.

 Η ίδια κατάσταση και στις υποδομές. Η πλατεία της Μακρυμήτας , το κύριο σημείο εισόδου στο χωριό επί οκτώ χρόνια περιμένει την ανάπλασή της. Ένας μικρός πετρόκτιστος τοίχος  κόστους μόλις 5000 ευρώ, που  είναι απαραίτητοςγια την βελτίωση της  αισθητικής και κυρίως  της ασφάλειας  πρόσβασης στο πάρκινγκ και το πολυϊατρείο, εγγράφεται κάθε χρόνο επί  επί οκτώ  χρόνια  στο τεχνικό πρόγραμμα του Δήμου, χωρίς ποτέ να υλοποιείται . Το ίδιο και η πλακόστρωση της πλατείας, το ίδιο και η αποπεράτωση του κτιρίου του λαογραφικού Μουσείου, που θα απέδιδε και έσοδα στο Δήμο.

Το ίδιο συνέβαινε με την συντήρηση του «Μεγάρου» της Ολύμπου της αίθουσας πολιτιστικών εκδηλώσεων  της πόλης του «Ζώντος Λαϊκού Πολιτισμού της Δωδεκανήσου», για να θυμηθούμε ένα ακόμη τίτλο του χωριού μας. Ευτυχώς με τη γενναιοδωρία ενός συμπατριώτη μας και τη συμβολή της εκκλησιαστικής επιτροπής , ενόψει της επίσκεψης του Προέδρου της Δημοκρατίας αντικαταστάθηκε η κεντρική πόρτα της αίθουσας , τοποθετήθηκε η ψευδοροφή , επισκευάσθηκαν τα επιχρίσματα και χρωματίσθηκε  το κτίριο εσωτερικά και εξωτερικά μέσα σε 15 μέρες με συνολικό κόστος  12.000 ευρώ .

Βαλτωμένη  και η βελτίωση της βατότητας  του περιφερειακού δρόμου της Ολύμπου, ενός δρόμου που εξυπηρετεί το 1/3 των κατοίκων του χωριού και το Σχολείο, προϋπολογισμού 200.000 ευρώ, και της ασφαλτόστρωσης του αγροτικού δρόμου προς το Φίλιος ( Άγιο Μηνά) προϋπολογισμού 350.000 ευρώ.΄

Το ίδιο ισχύει και για την βελτίωση της αποβάθρας εξυπηρέτησης μικρών σκαφών του Διαφανίου στις Καμάρες , ενός μικρού χρήσιμου  έργου προϋπολογισμού μόλις 120.000 ευρώ,  για το οποίο  υπήρχε ώριμη μελέτη από το 2006, δημοπρατήθηκε από το Λ.Τ. και κόλλησε η εκτέλεσή του  στη οριοθέτηση του Αιγιαλού,  για την χάραξη του οποίου είχαν εκπονηθεί από το 2006 οι απαιτούμενες τοπογραφικές μελέτες αλλά κανένας δεν φρόντισε να ολοκληρωθεί η σχετική διαδικασία.

Το ίδιο ισχύει για την βελτίωση της Κακιάς Σκάλας, του πιο επικίνδυνου τμήματος  του κύριου οδικού δικτύου της Καρπάθου από  όπου καθημερινά διέρχονται  εκατοντάδες αυτοκινήτων αλλά και τουριστικά λεωφορεία , προϋπολογισμού μόλις 200.000 ευρώ .

Σκοπός του παρόντος δεν είναι η απόδοση ευθυνών. Στόχος μας είναι επισημαίνουμε ότι δεν ευθύνονται οι οικονομικές συνθήκες ούτε  ο Νόμος για την αποδεδειγμένη εγκατάλειψή της Κοινότητας Ολύμπου.  Δεν φταίει  ο νόμος όταν οι πρόνοιες του δεν εφαρμόζονται  καθόλου ή δεν εφαρμόζονται  σωστά, όταν τα προβλήματα είτε δεν αναδεικνύονται καθόλου είτε δεν   αντιμετωπίζονται σωστά από τους εκλεγμένους εκπροσώπους μας αλλά και από μας τους ίδιους.

Ίσως είναι ευκαιρία  κατά τις επικείμενες δημοτικές εκλογές  να απαιτήσουμε γραπτές δεσμεύσεις από τους υποψηφίους για τα σημαντικά θέματα της Κοινότητας και βέβαια να επιλέξουμε αντικειμενικά τόσο για το Δημοτικό συμβούλιο όσο και για το τοπικό της κοινότητας άτομα που θα έχουν την ικανότητα αλλα κυρίως την θέληση να προωθήσουν την επίλυσή τους.

  

 

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Αυτοέπαινοι αντί  αυτοκριτικής

 Μετα την επιτυχή  ολοκλήρωση του διαγωνισμού   και την αναμενόμενη ανάληψη της εκτέλεσης τριών δρομολογίων από Πειραιά για Κάρπαθο από το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ  πολλοί έσπευσαν και πάλι να πιστωθούν  το γεγονός .  Ακόμη και εκείνοι που με  τα άστοχα αιτήματα  τους για τοπικά δρομολόγια συνέβαλαν αρνητικά στην  ικανοποίηση του δίκαιου αιτήματος  μας για  ορθολογικά   δρομολόγια από Πειραιά  χωρίς πολλές ενδιάμεσες προσεγγίσεις  και    εκτέλεσή τους από  πλοίο ταχύτητας 22 τουλάχιστον κόμβων.

  Σε πρόσφατη  ανάρτησή του ο Αντιδήμαρχος Αναπτυξιακής Στρατηγικής  αναφέρει πως η δρομολόγηση πλοίου 2^ης κατηγορίας στην γραμμή ήταν «όνειρο θερινής νυκτός».   Αυτό ίσως δικαιολογεί  την  μη σθεναρή διεκδίκηση από   τους διοικούντες τον δήμο της ικανοποίησης του αιτήματος για δρομολόγηση πλοίου 1^ης κατηγορίας. Εμείς αντιθέτως θεωρούσαμε και θεωρούμε πως η Κάρπαθος δικαιούται  να έχει ισότιμη μεταχείριση με άλλα  μικρότερα νησιά   όπως η Αστυπάλαια , η οποία από το 2008 εξυπηρετείται με τέσσερα δρομολόγια από Πειραιά από πλοία 1^ης κατηγορίας με  πολυετείς συμβάσεις. [i]

Θα θυμίσουμε πως στην εκδήλωση κοπής της  πίτας του ΣΑΚ   τον Ιανουάριο του 2019, στην οποία παραβρέθηκε   και ο νυν Δήμαρχος Καρπάθου,  ανακοινώθηκε  πως η εταιρεία BLUE STAR FERRIES θα αναλάμβανε την εξυπηρέτηση της  γραμμής Κάσου και Καρπάθου   την επόμενη δρομολογιακή περίοδο με πλοίο 1^ης κατηγορίας. Προϋπόθεση ήταν  προκήρυξη 12ετούς  σύμβασης με μίσθωμα 12 εκατομμύρια το χρόνο για την εκτέλεση τριών δρομολογίων από Πειραιά  μέσω Σαντορίνης   και ενός τοπικού από Ρόδο μέχρι Ηράκλειο  για το διάστημα Απριλίου-Οκτωβρίου .

 Μετά τις εκλογές  έχοντας δυο Καρπάθιους Υπουργούς στην Κυβέρνηση και με την χαλάρωση των μνημονιακών δεσμεύσεων, που επέτρεψε την αύξηση των πιστώσεων για τις άγονες κατά  40% ,  πιστεύαμε πως  είχε φθάσει η ώρα  να  λυθεί μακροπρόθεσμα το πρόβλημα  της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών μας.[ii]  Παρότι  όμως αυξήθηκαν σημαντικά οι πιστώσεις που διέθετε  τα τελευταία χρόνια το Υπουργείο  για την επιδότηση των  πλοίων που εξυπηρετούσαν τα νησιά μας  τα επιπλέον χρήματα διατέθηκαν κυρίως  για τοπικά δρομολόγια  που ζητούσαν τοπικοί φορείς.  [iii]  Δεν ευθύνεται η πανδημία για την μη βελτίωση της  ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας παρά την αύξηση των πιστώσεων που διατέθηκαν. 

Το 2021 διατέθηκαν  16  εκατομμύρια, από τα οποία τα πέντε   για την δρομολόγηση του ταχύπλοου  το καλοκαίρι στην τοπική γραμμή από Σητεία που ζήτησαν  με κοινή επιστολή τους οι Δήμαρχοι Σητείας, Ρόδου, Κάσου , Χάλκης και Καρπάθου .   

    Πρίν ένα χρόνο  στις  8/2/2022 σε δελτίο τύπου του Δήμου   αναφερόταν πως «με την επιστροφή στην κανονικότητα, το αίτημα  για πολυετή μίσθωση της γραμμής  με σύγχρονο πλοίο  θα γίνει σύντομα πραγματικότητα». 

Αντί αυτού χρειάστηκε  η ατυχής περιπέτεια με το OLYMPUS  για να φτάσουμε με την συνδρομή του κ. Γεραπετρίτη στην  δρομολόγηση από τον Απρίλη  για έξι μήνες του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ  , η οποία αναμφίβολα θα συμβάλει στην βελτίωση της συγκοινωνίας των νησιών μας αλλά δεν διασφαλίζει την  μακροπρόθεσμη εξυπηρέτηση  τους .      

 Καλό  θα είναι οι τοπικοί φορείς να μη επαναπαυθούν   αλλά  να επιμείνουν στην ικανοποίηση του  αιτήματος   για σύναψη πολυετούς σύμβασης με πλοίο 1^ης κατηγορίας    που θα διασφαλίσει  καλή και σταθερή   εξυπηρέτηση  των νησιών μας την επόμενη δεκαετία και θα συμβάλει στην παραπέρα ανάπτυξή τους.

Φέτος  η επιδότηση των  δρομολογίων προς τα νησιά  μας θα  φτάσει  τα 24 εκατομμύρια ετησίως.  Ποσό υπεραρκετό  για να αναλάβει ένα πλοίο 1^ης κατηγορίας  σαν το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ με πολυετή σύμβαση την εκτέλεση  των τριών δρομολογίων  από τον Πειραιά και ενός τοπικού Ρόδο-Ηράκλειο   καλύπτοντας μακροπρόθεσμα και σταθερά τις ανάγκες των νησιών μας  .

  Είναι γεγονός ότι αυτή την  περίοδο δεν  υπάρχουν διαθέσιμα πλοία 1^ης κατηγορίας  κατάλληλα  για την γραμμή των νησιών μας αφού ακόμη και το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ  λόγω ηλικίας έχει μεταπέσει από φέτος σε  πλοίο 2^ης κατηγορίας. Όμως η σύναψη  δωδεκαετούς σύμβασης  θα  επιτρέψει στην μειοδότρια εταιρεία να προβεί  εντός εύλογου χρόνου στην ναυπήγηση νέου  κατάλληλου πλοίου για την γραμμή.

            Για το ερχόμενο  αντί να ζητούν  δρομολόγηση   του   ΧΑΪΣΠΗΙΝΤ από Σητεία, το όφελος του οποίου για τα νησιά μας  αποδεδειγμένα είναι μηδαμηνό σε σχέση με το κόστος  επιδότησής του[iv]   είναι προτιμότερο να ζητήσουν να επεκταθεί μέχρι το Ηράκλειο   το τοπικό δρομολόγιο   από Ρόδο προς Κάρπαθο- Κάσο. Άλλωστε   με την δρομολόγηση  του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ   θα καλυφθούν πλήρως ακόμη  και οι ανάγκες ημερήσιων εκδρομών από Σητεία προς Κάσο και Κάρπαθο που υποτίθεται πως εξυπηρετούσε το ταχύπλοο πο.

  Καλό τα είναι ακόμη να ζητηθεί όπως  για την ερχόμενη περίοδο, μετά την 31/10/23 που θα λήξουν οι συμβάσεις του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ και ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ ,   προκηρυχθεί  και αυτό το δρομολόγιο  με ενιαία  προφορά μαζί με τα δρομολόγια  του Πειραιά , ώστε να τα αναλάβει όλα το ίδιο πλοίο.

Τέλος δεδομένου ότι οι αυξήσεις των καυσίμων έχουν καλυφθεί από το αυξημένο μίσθωμα των δρομολογίων θα πρέπει να επιδιωχθεί  όπως οι τιμές των εισιτηρίων  παραμείνουν στα  προ των αυξήσεων περσυνά επίπεδα.     

---

[i] http://protaikarpathos.blogspot.com/2015/  Απαιτείται μελέτη και τεκμηριωμένη διεκδίκηση βελτίωσης της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου.

[ii] https://www.karpathiaki.gr/kanakis-ouragos-aktoploikes/ Η Κάρπαθος ουραγός στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες

[iii]  https://www.karpathiaki.gr/kanakis-dromologia-21/   Παρά την ικανοποίηση των αιτημάτων των Δημάρχων η συγκοινωνία της Καρπάθου παραμένει η χειρότερη όλων των νησιών | Άξιοι της μοίρας… και των αιτημάτων μας.

 [iv] Το περασμένο καλοκαίρι με κάθε δρομολόγιο  του SPEEDRUNNER JET, το οποίο επιδοτείτο με 77.000 ευρώ, μεταφέρθηκαν κατά μέσο όρο από Σητεία  12 άτομα για Κάσο και 45 για Κάρπαθο και από Ρόδο  51 για Κάρπαθο και 2 για Κάσο.

ΜΕΛΕΤΗ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥ ΠΗΓΑΔΙΩΝ

Λάθος  στο λάθος .

 

 

Στην παραλιακή κάτω από το σιντριβάνι έχει τοιχοκολληθεί το εικονιζόμενο σχεδιάγραμμα  της «μελέτης παραλιακού πεζόδρομου Πηγαδίων»  προϋπολογισμού όπως  λέγεται  2.000.000 ευρώ.

Η μελέτη είναι προσαρμοσμένη στον απαράδεκτο σχεδιασμό   για  το νέο λιμάνι στο Γαρόνησο   και την  καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη.  Προβλέπεται    μείωση του πλάτους του οδοστρώματος στα 5  μ. , κατάργηση όλων των θέσεων στάθμευσης   και για την προστασία από τους κυματισμούς που, μετά το χάλασμα του κυματοθραύστη , θα προσβάλλουν    το κεντρικό και ανατολικό τμήμα της παραλιακής διατηρείται το πρανές με φυσικούς ογκολίθους  και    κατασκευάζεται κρηπιδότοιχος ύψους 1,5 μ και πλάτους 2,5 .

 

Διαψεύδονται έτσι οι υποστηρικτές της  προωθούμενης  λύσης «Γιαμιν» για νέο λιμάνι στο Γαρόνησο,  οι οποίοι ισχυρίζονται πως  με αυτή δημιουργείται μια μεγάλη μαρίνα που θα χωράει  500(!!!) σκάφη.  Τους διαψεύδει  το ίδιο το σκαρίφημα  που δείχνει πως στο εσωτερικό του νέου «μεγάλου» λιμανιού θα μπορούν να πρυμνοδετούν οκτώ  (8) πλοιάρια μήκους 30 μ.

 

Το  2016 είχε αποφασισθεί από το ΔΣ του λιμενικού ταμείου που συνεδρίασε στην Κάρπαθο, η ανάθεση οριστικής μελέτης  και συμπληρωματικών μελετών για «κατασκευή παραλιακών κρηπιδωμάτων» στο λιμάνι των Πηγαδίων . Η υλοποίηση της απόφασης εκείνης δεν ολοκληρώθηκε επειδή έπρεπε να προηγηθεί η οριοθέτηση της Ζώνης  Λιμένα, ώστε το Λ.Ταμείο να αποκτήσει  την αρμοδιότητα  για μελέτη και εκτέλεση  των σχετικών έργων καθώς και  η οριστικοποίηση του σχεδιασμού επέκτασης   του λιμανιού  ( Σχετικό Δημοσίευμα  ΚΑΡΠΑΘΙΑΚΗ,2/7/2016 , «ΛΙΜΑΝΙ -Μελέτες χωρίς γενικό σχεδιασμό».) 

  Ενώ  όμως το 2021 ολοκληρώθηκε  η  διαδικασία οριοθέτησης της ζώνης λιμένος και το Λιμενικό Ταμείο ήταν πια αποκλειστικά αρμόδιο για την μελέτη και εκτέλεση  οποιουδήποτε   έργου στην παραλιακή ο Δήμαρχος  προχώρησε σε  ανάθεση  και της  μελέτης  αυτής  στον κ. Γιαμίν πριν ακόμη  εγκριθεί ο σχεδιασμός   του λιμανιού .  

 Στην ενημέρωση του ΔΣ στις 17-2-2021 είπε σχετικά με το θέμα  :    

 «Για το λιμάνι είχα μια προσωπική ενημέρωση από τον μελετητή κ. Γιαμίν  …..  «Είχαμε κάνει μια μελέτη εμείς από τον Διακογεωργίου, για την πεζοδρόμηση της μελέτης μέσα στο λιμάνι, η οποία είχε και δεύτερη μελέτη, με επίβλεψη του Γιαννόπουλου και του Δημήτρη Γοβδελά. Τις πήρε και τις δυο προτάσεις μαζί του, για να βγάλει αυτός μια ολοκληρωμένη μελέτη ελαφριάς κατασκευής όταν έχω κάτι θα σας ενημερώσω»,

 Αποδεικνύεται έτσι πως από τον  Φεβρουάριο είχε συμφωνηθεί η ανάθεση των μελετών στο κ. Γιαμιν στην κατ’ ιδίαν συνάντησή του με τον Δήμαρχο που   έγινε  τον Οκτώβριο  μαζί με την μελέτη χωροθέτησης νέου λιμένα οχληρών .    Αντί ο Δήμαρχος να ζητήσει από το Λιμενικό Ταμείο  να εκπονήσει ή να αναθέσει  τις μελέτες αυτές  έσπευσε να τις αναθέσει απ’ ευθείας ο ίδιος  στον κ. Γιαμιν   πληρώνοντας 74.000 ευρώ  από ίδιους πόρους του Δήμου  .    

Δεν είναι γνωστές οι λεπτομέρειες των άλλων προκαταρτικών μελετών   για την παραλιακή , στις οποίες αναφέρθηκε ο Δήμαρχος, ώστε να μπορούμε να τις αξιολογήσουμε συγκριτικά σε σχέση με την εν θέματι μελέτη.  Συγκρίνοντάς την όμως  με τον γενικό σχεδιασμό   της ΤΥ του Λιμενικού Ταμείου , που έχει υιοθετηθεί και από το σημερινό Δημοτικό Συμβούλιο, κρίνεται πως  και η μελέτη πεζοδρόμησης του παραλιακού των Πηγαδίων   είναι ένα ακόμη λάθος  συνακόλουθο του προωθούμενου  λάθος σχεδιασμού του λιμανιού.  

Για την υλοποίηση των προτάσεων του κ. Γιαμιν  , απαιτούνται συνολικά περί τα 20 εκατομμύρια , (10 για την επέκταση του λιμανιού , 2 για τον παραλιακό και  7,8 για νέο λιμάνι οχληρών)  και  αχρηστεύεται  μεγάλο μέρος των υφιστάμενων κρηπιδωμάτων   , δεν  παρέχεται δυνατότητα  παραβολής  έστω ενός μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοιου ή  μιας μεγάλης θαλαμηγού και  επι πλέον δεν  προβλέπεται κρηπίδωση του παραλιακού μετώπου  για την πρόσδεση μικρών σκαφών.

 

Με την πρόταση  της ΤΥ του ΛΤ με τα μισά χρήματα  κατασκευάζονται  πολύ περισσότερα χρηστικά κρηπιδώματα χωρίς να αχρηστεύονται τα υπάρχοντα, θα είναι δυνατή η πλαγιοδέτηση κρουαζιερόπλοιου και μεγάλων θαλαμηγών  και προστατεύεται πλήρως από τους κυματισμούς  όλη η παραλιακή .  Έτσι  θα είναι δυνατόν να αντικατασταθούν οι φυσικοί ογκόλιθοι  με κρηπίδωμα από απορροφητικούς τεχνητούς ογκολίθους , ώστε να διαπλατυνθεί η παραλιακή  κατά πέντε   και πλέον μέτρα  και να δημιουργηθούν πρόσθετα κρηπιδώματα μήκους 400 μ για την εξυπηρέτηση μικρών σκαφών.  

  

Πριν από λίγες μέρες και ύστερα από την αντίδραση των κατοίκων για την μελετώμενη παραχώρηση της χρήσης των κτιριακών εγκαταστάσεων για την στέγαση  της αστυνομίας , ο Δήμαρχος δήλωσε πως θα  προτείνει διεξαγωγή δημοψηφίσματος για το θέμα «και την απόφαση να την πάρουν οι Καρπάθιοι».

 Μήπως θ άπρεπε  να γίνει το ίδιο και για το λιμάνι ;

  

 

ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΕΝΑ ΟΧΛΗΡΩΝ

Αλήθειες και Ψέματα

     

 Η οικονομική Επιτροπή  με την 268/2022 απόφασή της αποφάσισε ομόφωνα:  « 1.Την έγκριση, αποδοχή και παραλαβή της θεωρημένης από 9-8-2022 προκαταρκτικής λιμενικής μελέτης…. με τίτλο: «Μελέτη λιμένα οχληρών φορτίων νήσου Καρπάθου»  … 2) Αποδέχεται την πρόταση του Δημάρχου για την κατασκευή οχληρών κι επικίνδυνων φορτίων στην περιοχή Βρόντη.

Αγνοήθηκε η προτροπή μας    [i]να  ζητηθεί από τον μελετητή να περιλάβει και να αξιολογήσει   ως εναλλακτική  και την λύση που είχαν προτείνει από το 2019 η τεχνική υπηρεσία του λιμενικού ταμείου   και την οποία υιοθέτησε το Δημοτικό Συμβούλιο  στις 18/12/2021  .

  Αντί  αυτού   έσπευσαν να εγκρίνουν  για να  πληρωθεί   37.000 ευρώ μια συνολικά απαράδεκτη μελέτη[ii] .

      Απαράδεκτη δεν είναι μόνο η λύση που πρότεινε  για την Αγία Κάρα , αλλά και η εναλλακτική λύση   που προτείνει για την θέση  κάτω από τον Αγιο Νικόλαο, προϋπολογισμού 7,8 εκατομμυρίων.  Είναι απαράδεκτη  κυρίως γιατί απέναντι από την προβλήτα  προτείνει κατασκευή και αποκομμένου κυματοθραύστη ο οποίος   χωρίς να προσφέρει  προστασία στο κρηπίδωμα  από τους κυματισμούς,  περιορίζει το μέγεθος των πλοίων, που θα μπορούν να δέσουν σε αυτό στα 100 μ.  Ενα  δαπανηρό έργο     αποκλειστικά για μικρά  μόνο πλοία  .

 Σχεδιάγραμμα  Εναλλακτικής λύσης που προτείνει ο μελετητής για την Βόρεια ακτή του Βρόντη

    Σημειώνεται πως   η ολοκληρωμένη  λύση που πρότεινε η ΤΥ του λιμενικού Ταμείου     συνολικού προϋπολογισμού 10 εκατομμυρίων , προβλέπει  την προέκταση του   ακρομωλίου του λιμανιού των Πηγαδιων κατά 170 μ  , την κρηπίδωση της ανατολικής πλευράς του Γαρόνησου  και την κατασκευή κρηπιδώματος  μήκους 200 μ.   στο Βρόντη,   το οποίο θα μπορεί  να   εξυπηρετεί  εκτός των πλοίων οχληρών και επικίνδυνων  φορτίων  και  τα επιβατηγά πλοία της γραμμής κατά την διάρκεια  καλοκαιρού .

  Κατασκευή κυματοθραυστη δεν κρινεται ααπαραίτητη λόγω της μικρής συχνοτητας των κυματισμών που προσβαλλουν την περιοχή και της δυνατότητας χρησιμοποίησης εναλλακτικά τον χειμώνα, αν οι καιρικές συνθήκες το επιβάλουν του λιμανιού των Πηγαδίων.

Εικονα 2: Προσομοίωση λυσης ΤΥ του ΛΤ για το συμπληρωματικό  κρηπίδωμα στο Βρόντη

   Αν   όμως υπάρχουν και περισσεύουν πιστώσεις αντί του αχρείαστου κυματοθραύστη  που προτείνει ο μελετητής  θα μπορεί να  κρηπιδωθεί  η δυτική πλευρά  του προβλήτα , όπως φαίνεται στην παρακάτω προσομοίωση , ώστε να δημιουργηθεί ένα ακόμη προστατευμένο κρηπίδωμα     για τα  φορτηγά μότορσιπ και τα δεξαμενόπλοια .

Εικόνα 2 Προσομοίωση τροποποποίησης της  λύσης που προτείνει η ΤΥ του Λ.Ταμείου   

Ο Δήμαρχος από την μια ζήτησε να σημειωθεί «ότι αυτοβούλως η Δημοτική Αρχή απορρίπτει την λύση στην περιοχή Αγία Κάρα» και από την άλλη εισηγήθηκε να γίνει αποδεκτή  ως έχει  η μελέτη που προκρίνει αυτή την  λύση.

 Ελπίζουμε να  μη επαναληφθεί ότι συνέβη  με την  πρόταση του κ, Γιαμιν  για το λιμάνι των Πηγαδίων  που ο Δήμαρχος είχε θέσει σαν όρο    να μη καθαιρεθεί ο σημερινός κυματοθραύστης και ένα χρόνο αργότερα υπερθεμάτισε  και πίεσε  για την έγκριση της  πρότασης του μελετητή ως είχε από την ΕΣΑΛ.

 Ο δήμαρχος στην εισήγησή του και σε σχετικά δ δελτια τύπου ισχυρίζεται ότι ανέθεσε την μελέτη  στον κ. Γιαμιν  εκτελώντας ως είχε υποχρέωση την 229/2017 απόφαση του Δημοτικού συμβουλίου, ότι  κατά το στάδιο της προμελέτης ο μελετητής υπέδειξε ως καλύτερη θέση  την περιοχή στην Αγία Κάρα, ότι μετα την αντίδραση της μητρόπολης  υποχρέωσαν τον μελετητή να εκπονήσει εναλλακτική μελέτη για την περιοχή Βρόντη.

 Η αλήθεια είναι πως το Δημοτικό Συμβούλιο με την 229/24-11-2017 απόφασή   του   ζητούσε να ανατεθεί από την Περιφέρεια ή το Φορέα Διαχείρισης (Λιμενικό Ταμείο) συμπληρωματική μελέτη μεταφοράς των οχληρών και επικίνδυνων φορτίων, εκτός σχεδίου πόλεως και εκτός τουριστικής κίνησης, ενδεχομένως στην περιοχή Βρόντη, όπως αναφέρεται στο ΤΑΠ Καρπάθου»   Η αλήθεια επίσης είναι πως υπήρχε προσφορά άλλου αξιόπιστου μελετητικού γραφείου  που ανελάμβανε κα εκπονήσει την προκαταρτική μελέτη  έναντι 10.000 ευρώ  .

Αν πρόθεση του Δημάρχου ήταν η εκτέλεση της απόφαση του 2017 όφειλε να ζητήσει από το λιμενικό ταμείο την εκπόνηση ή την ανάθεση της  μελέτης  αντί  να μεθοδεύει την ανάθεση της   με τριπλάσιο του κανονικού κόστος στον κ. Γιαμιν  [iii].

    Όπως  δε προκύπτει από το απόσπασμα της ενημέρωσης που έκανε στο Δημοτικό Συμβούλιο  στις 17-2-2021 , η  επιλογή της θέσης της Αγία Κάρας  είχε γίνει από τον  Δήμαρχο  πριν ακόμη ανατεθεί η μελέτη .     

 Κατά την συνεδρίαση  εκείνη   ο Δήμαρχος είπε επί λέξει:

 «Για το λιμάνι είχα μια προσωπική ενημέρωση από τον μελετητή κ. Γιαμίν, ο οποίος είχε ήρθε την Τρίτη, έκατσε μια μέρα. Με ενημέρωσε πάνω στις αλλαγές οι οποίες θα γίνουν. Το σημείο το οποίο θα είναι το τουριστικό λιμάνι της Καρπάθου είναι στο Γααρόνησο. Με την πληροφόρηση που μου έκανε και με την απόφαση που υπήρχε από το 2017, για το επαγγελματικό λιμάνι, το οποίο θα γίνει στο Βρόντη, θα κάνει μια μελέτη ο ίδιος, όταν ολοκληρωθεί, είναι στην περιοχή στο Βρόντη, ακριβώς σε ξέρη η οποία υπάρχει  και θα κάνει τη μελέτη και θα μας στείλει την προσφορά». - ( ΣΣ εννοεί την ξέρα της Αγ,Καρας και συνέχισε για την μελέτη του παραλιακού)-   «Είχαμε κάνει μια μελέτη εμείς από τον Διακογεωργίου, για την πεζοδρόμηση της μελέτης μέσα στο λιμάνι, η οποία είχε και δεύτερη μελέτη, με επίβλεψη του Γιαννόπουλου  και του Δημήτρη Γοβδελά. Τις πήρε και τις δυο προτάσεις μαζί του, για να βγάλει αυτός μια ολοκληρωμένη μελέτη ελαφριάς κατασκευής όταν έχω κάτι θα σας ενημερώσω»..

 Οκτώ μήνες μετα , τον Οκτώβρη του 2021,    ανέθεσε  απευθείας στον κ. Γιαμιν οι δυό μελέτες,  έναντι 37.000 η κάθε μια και ο τελευταίος προσπάθησε να  παρουσιάσει ως καλύτερη την λύση  της Αγίας Κάρα,  στην θέση που του είχε υποδείξει ο Δήμαρχςο, με κύριο  επιχείρημα ότι    οι  εκεί προκαλούμενες  επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον είναι ηπιότερες !!  Και για να στηρίξει την πρότασή του   πρότεινε ,  ως  εναλλακτική,   μια ακριβότερή  λύση   που υστερεί σημαντικά  της πρότασης της ΤΥ του Λιμενικού  Ταμείου. Σημαντικότερο μειονέκτημα  αυτής   η προσθήκη του    κυματοθραύστη   που αυξάνει το κόστος της μελετης κατά 37.000 ευρώ και το κόστος του έργου  πάνω από δυο εκατομμύρια και παράλληλα  μειώνει την λειτουργικότητα και δυναμικότητα του κρηπιδώματος.

 Ο Δήμαρχος ανέφερε πως μετά από την σύσκεψη με την εκκλησιαστική επιτροπή Απερίου η οποία έλαβε χώρα στο γραφείο του  στα μέσα Ιουλίου,  υποχρέωσαν τον μελετητή να εκπονήσει εναλλακτική μελέτη για την περιοχή Βρόντη.

 Δεδομένου όμως ότι η  μελέτη   φέρεται  να έχει υποβληθεί στον Δήμο, πριν την αντίδραση της Εκκλησιαστικής Επιτροπής , στις  24 Μαίου ,   δύο τινά ισχύουν. Ή η ημερομηνία που φέρεται να έχει υποβληθεί  η μελέτη είναι ψευδής ή ο ισχυρισμός του Δημάρχου αναληθής.

    Υπερβολική είναι  και η προεκτίμηση της αμοιβής για ολοκλήρωση της μελέτης που  ο μελετητής την ανεβάζει σε 310.000 ευρώ όταν ο ίδιος ανέλαβε   να εκπονήσει    την βυθομετρική αποτύπωση, την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) και την  οριστική  λιμενική  μελέτη για    λιμένα οχληρών και επικίνδυνων φορτίων στην Ιο με μόλις 37.000 ευρώ..

    Η  έκθεση   του ΠΠΠΑ  είχε παρα ταύτα και την θετική της πλευρά. Αποδεικνύει πως δεν ευσταθούσαν  οι    ισχυρισμοί  όσων, μεταξύ των οποίων και ο κ. Γιαμιν,  επί οκτώ χρόνια  χρόνια υποστήριζαν  πως  δεν μπορεί να κατασκευασθεί   κρηπίδωμα στο Βρόντη  επικαλούμενοι  το ΓΠΣ  και το σχέδιο πόλης  ή το χωροταξικό , την ΔΕΗ κλπ.

Στην έκθεση  του ΠΠΠΑ  αναφέρεται  πως :… λαμβάνοντας υπόψη ότι η προτεινόμενη λιμενική εγκατάσταση θα λειτουργεί υποστηρικτικά των έργων  του λιμανιού , δεν είναι ασύμβατη με τα όσα ορίζονται στο ΓΠΣ .(σελ. 13) 

…. το προτεινόμενο έργο είναι συμβατό με το Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης (Σελ. 23) 

….. συνάδει με τις κατευθύνσεις του Π.Π.Χ.Σ.Α.Α. της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου (Σελιδα 25)  

…. δεν έρχεται σε αντίθεση με κάποιο από τα Ειδικά Πλαίσια Σχεδιασμού και Αειφόρου ανάπτυξης (Σελ.26)  .

 Επιβεβαιώνεται ακόμη πως από το 1989 έχουν καθορισθεί τα  όρια αιγιαλού και παραλίας στη θέση «Βρόντη» Καρπάθου, μπροστά από το Εργοστάσιο της ΔΕΗ  και ότι η βόρεια ακτή του Βρόντη ανατολικά του εργοστασίου της ΔΕΗ,  την οποία το λιμενικό ταμείο ως ιδανική  για την κατασκευή λιμενικής εγκατάστασης  και για την οποία συμφωνεί και το Υπουργείο Πολιτισμού  βρίσκεται εκτός του αρχαιολογικού χώρου καθώς και ότι το κόστος  του κρηπιδώματος στο Βρόντη είναι μικρότερο του κόστους της λύσης που προωθείται  για το Γαρόνησο με βαση την πρόταση του κ. Γιαμίν.

 Αποδεικνύεται έτσι ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα να μελετηθεί και να υλοποιηθεί η ολοκληρωμένη πρόταση των Καρπαθίων πλοιάρχων και  της αρμόδιας Υπηρεσίας του λιμενικού Ταμείου  την οποία υιοθέτησε και το Δημοτικό Συμβούλιο.

Αν λοιπόν ο Δήμαρχος ενδιαφέρεται πραγματικά   να αποκτήσει  η Κάρπαθος σωστές λιμενικές εγκαταστάσεις  που θα καλύψουν ικανοποιητικά τις ανάγκες της τα επόμενα πενήντα τουλάχιστον χρόνια  οφείλει  να αναγνωρίσει τα μέχρι τώρα λάθη του και να  προσπαθήσει να υλοποιήσει αυτήν  την λύση  όπως άλλωστε έχει και από τον νόμο υποχρέωση. 

---

[i] 24/11/2022 http://protaikarpathos.blogspot.com/ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ Η ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΕΝΑ ΟΧΛΗΡΩΝ

 (ii)  http://protaikarpathos.blogspot.com 3.11.2021 ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ ΟΧΛΗΡΩΝ Απευθείας ανάθεση μελετης με πολλα ερωτηματικά.

[iii] http://protaikarpathos.blogspot.com 21/7/2022  ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ ΟΧΛΗΡΩΝ Έγκλημα κατά συρροή

 

ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ Η ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΕΝΑ ΟΧΛΗΡΩΝ

 

Αύριο συζητιέται στην Οικονομική Επιτροπή του Δήμου η αποδοχή   της   προμελέτης και έκθεσης ΠΠΠΑ του κ. Γιαμίν για κατασκευή νέου λιμένα Οχληρών   στην Παραλία της Αγίας Κάρας   προϋπολογισμού 7,3 εκατομμυρίων.

Σύμφωνα με αυτήν για την παραβολή των πλοίων προβλέπεται η κατασκευή προβλήτας 150 και για την προστασία της  η κατασκευή «αποσπώμενου κυματοθραύστη 150 μ  όπως φαίνεται στην  παρακάτω προσομοίωση.

Εικόνα 1Προτεινόμενη από τον μελετητή λύση στην παραλία Αγιας Κάρας

 

 Είναι γνωστό πως  η παραλία της Αγίας Κάρας ,  που προεπιλέχθηκε  από το Δήμαρχο για το νέο λιμάνι, βρίσκεται εντός αρχαιολογικού χώρου . Ο  μελετητής όφειλε  ως εκ τούτου πριν προχωρήσει στην εκπόνηση οποιασδήποτε μελέτης να  ζητήσει την  σύμφωνη γνώμη της αρχαιολογικής Υπηρεσίας χωρίς την οποία είναι αδύνατη η αδειοδότηση του έργου.    Αντί  αυτού προτείνει να  εξετασθεί  η άποψη της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας στο  επόμενο  στάδιο της   ΜΠΕ, που  εξ όσων δεν συμφωνεί  για την κατασκευή  λιμενικού έργου στην συγκεκριμένη θέση. Κατά συνέπεια αν η ΟΕ αποδεχθεί την μελέτη θα πληρωθούν από το Δήμο 37.000 για την προμελέτη  ενός έργου που είναι βέβαιο πως  δεν υλοποιηθεί.  

Πέρα αυτού ο μελετητής δεν εξετάζει, όπως  δεοντολογικά όφειλε ,  ως εναλλακτική,   την λύση   που πρότεινε  από το 2019  η Τεχνική Υπηρεσία του λιμενικού ταμείου και υιοθετήθηκε  από το σημερινό Δημοτικό Συμβούλιο στις  18/12/2021, στην Βόρεια βραχώδη ακτή του Βρόντη που βρίσκεται εκτός αρχαιολογικού χώρου και για την οποία  υπάρχει σύμφωνη γνώμη του Υπουργείου Πολιτισμού.

 

Εικόνα 2. Εναλλακτική λύση  με βαση την επικαιροποιημένη προταση της ΤΥ του ΛΤ για το Βρόντη.

Με την λύση  που εικονίζεται παραπάνω με μικρότερο κόστος  κατασκευάζονται κρηπιδώματα υπερδιπλάσιου μήκους που  επιτρέπουν  την  ταυτόχρονη παραβολή  ενός εμπορικού πλοίου  μήκους 100 μ,  την  πρυμνοδετήσει ενός Δεξαμενόπλοιου ή Φ/Γ  οχηματαγωγού και την πρυμνοπλαγιοδέτηση ενός επιβατηγού  πλοίου μήκους άνω των 200 μ. . Επιπρόσθετα το  κρηπίδωμα θα μπορεί να επεκταθεί ανατολικα κατά μήκο της ακτής  αν οι συνθήκες το επιβάλουν.

Αντί αυτής   της απλής και οικονομικής λύσης παρουσιάζει ως εναλλακτική μια  απαράδεκτη  κατά την άποψή μας   λύση κόστους 7,8 εκατομμυρίων,  που προβλέπει την κατασκευή ενός κρηπιδώματος μήκους 150 μ    και «αποσπόμενου»  κυματοθραύστη μήκους  150 μ.,  που απλά αυξάνει το κόστος του έργου χωρίς ουσιαστική  προστασία του κρηπιδώματος  από τους ανατολικούς και ΝΑ κυματισμούς που προβάλλουν την περιοχή κατά τη  διάρκεια του χειμώνα    και περιορίζει τον χώρο ελιγμών  που μειώνει το μέγεθος των πλοίων  που θα μπορούν να εξυπηρετηθούν στην λιμενική εγκατάσταση στα 130 μ.

Εικόνα 3 Προτεινόμενη εναλλακτική από τον μελετητή λύση στην βόρεια ακτή του Βρόντη

 

 Ελπίζουμε πως τα μέλη της οικονομικής Επιτροπής , με γνώμονα το συμφέρον  του Δήμου και της Καρπάθου , δεν θα   εγκρίνουν την παραλαβή και πληρωμή της μελέτης και  θα ζητήσουν  να μελετηθεί ως εναλλακτική  την λύση  που από το 2019 πρότεινε η αρμόδια Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου , όπως εικονίζεται παραπάνω.

Σε αντίθετη περίπτωση  θα κινδυνεύσουν να κατηγορηθούν ως συνεργοί  για απιστία .