ΤΑ ΝΕΑ ΑκτοπλοϊκΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙα

Απαιτούνται άμεσα  ενέργειες  για την  βελτίωσης τους

Το πρόβλημα που δημιουργήθηκε με  την δρομολόγησης του OLYMPUS  είχε και ένα καλό.

 Συνέβαλε  στο να αναδειχθεί το πρόβλημα και  να ξεκινήσουν  διαδικασίες για να δρομολογηθούν στην γραμμή   πιο σύγχρονα πλοία  και πιο ταχύπλοα πλοία με στόχο να βελτιωθεί η θαλάσσια  συγκοινωνία των νησιών μας.

  Τοπικοί παράγοντες έσπευσαν να πιστωθούν την εξαγγελία  του Υπουργού Ναυτιλίας   για δρομολόγηση   πλοίου 2^ης  κατηγορίας πριν  ακόμη ανακοινωθούν τα δρομολόγια  που θα δημοπρατηθούν.  

 Εξαίρεση  απετέλεσε ο συμπατριώτης μας Υπουργό Επικρατείας  Γιώργο Γεραπετρίτη   παρότι η συμβολή του ήταν καθοριστική .

Όμως  από μόνη της η δρομολόγηση  πλοίου 2^ης κατηγορίας στην γραμμή Κάσου Καρπαθου   δεν αρκεί. Απαιτείται παράλληλα  και κατάλληλος σχεδιασμός  των δρομολογίων που θα προκηρυχθούν   ώστε να στοχεύουν πρωτίστως στην εξυπηρέτηση των νησιών μας  και όχι άλλων νησιών.

    Όπως προκύπτει από την σχετική πρόσκληση ενδιαφέροντος  του Υπουργείου   (ΑΔΑ:68334653ΠΩ-ΜΟΟ) τα  εβδομαδιαία  δρομολόγια που θα προκηρυχθούν      είναι :

 Α. ΘΗΡΑ-ΑΝΑΦΗ-ΗΡΑΚΛΕΙΟ-ΚΑΣΟΣ-ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ-ΔΙΑΦΑΝΙ-ΧΑΛΚΗ-ΡΟΔΟΣ και επιστροφή     Β. ΘΗΡΑ-ΑΝΑΦΗ-ΗΡΑΚΛΕΙΟ-ΣΗΤΕΙΑ-ΚΑΣΟΣΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ-ΔΙΑΦΑΝΙ-ΧΑΛΚΗ-ΡΟΔΟΣ και επιστροφή  (  σε συνέχεια δρομολογίων από ΠΕΙΡΑΙΑ)

 Γ. ΣΗΤΕΙΑ-ΚΑΣΟΣ-ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ-ΧΑΛΚΗ- ΡΟΔΟΣ και επιστροφή   και

 Δ. ΠΕΙΡΑΙΑ-ΘΗΡΑ-ΚΑΣΟΣ-ΠΗΓΑΔΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ-ΧΑΛΚΗ-ΡΟΔΟΣ και επιστροφή .

 ΄Αποψή μας είναι   πως η Ανάφη  η οποία απέχει από την Θήρα 27 Ναυτικά μίλια, θα μπορεί να εξυπηρετηθεί κάλλιστα με προέκταση  άλλων δρομολογίων  από  Σαντορίνη , όπως γίνεται και σήμερα δυό φορές την εβδομάδα  με πλοία της BLUE STAR και να μη  επιβαρύνει τα  μακρινά  δρομολόγια προς τα νησιά μας.

  Πέραν   αυτού   είναι απαραίτητο να καθοριστεί  στην προκήρυξη     ότι στο διαγωνισμό θα  έχουν δικαίωμα  συμμετοχής  πλοία  1^ης κατηγορίας ( ναυπηγημένα μέχρι το 2012,  όπως είναι   ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ),  η πλοία 2^ης κατηγορίας  αλλά ελαχίστης ταχύτητας  τουλάχιστον 22 κόμβων (όπως το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΧΙΟΣ), ώστε να επιτύχουμε την μείωση της διάρκειας του ταξιδιού   από Πειραιά στην Κάρπαθο σε 12  ώρες   με το απευθείας δρομολόγιο   και 15-16 ώρες  με τα δρομολόγια μέσω Ηρακλείου.

 Η  πενταετής προσπάθειά μας να πείσουμε  όλους τους φορείς της Καρπαθου  να συμφωνήσουν σε ένα κοινό πλαίσιο διεκδίκησης   δρομολογίων δεν απέδωσε[i].

Ελπίζουμε  τουλάχιστον  τώρα να συμφωνήσουν όλοι και να απαιτήσουν   να απαλειφθεί  η προσέγγιση στη ΑΝΑΦΗ, που  έχει σαν συνέπεια την επαύξηση  της διάρκειας  του ταξιδιού προς τα ακριτικά νησιά μας  κατά  1,5 έως 2  ώρες .

Υποναύαρχος ΛΣ (εα) Ν.Κανακης

---

[i] [i]    http://protaikarpathos.blogspot.com/

 1,  Μαρτιος 2016 «Απαιτείται μελέτη και τεκμηριωμένη διεκδίκηση βελτίωσης της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου» 

2. 2 ΜΑΪΟΥ 2018

 Να αξιώσουν οι  θεσμικοί μας φορείς  ΒΕΛΤΙΩΣΗ  ΤΟΥ  ΘΕΡΙΝΟΥ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ ΤΗΣ BLUE STAR

3.  14 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2020

Δρομολόγια πλοίων Δεν πρέπει να χάσουμε την ευκαιρία για βελτίωσης τους 

4. 11 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2021

 Η ΚΑΡΠΑΘΟΣ ΟΥΡΑΓΟΣ Στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

5  ΔΕΥΤΕΡΑ 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2021

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥΆξιοι της μοίρας ……και των αιτημάτων μας

 6. 9 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2021 H  KΑΡΠΑΘΟΣ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΟΥΡΑΓΟΣ , Παρά την  ικανοποίηση των αιτημάτων των Δημάρχων η συγκοινωνία της Καρπάθου παραμένει η χειρότερη  όλων  των νησιών.

7. 15 ΜΑΡΤΙΟΥ 2022

 ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΚΑΡΠΑΘΟΥ  Επιβάλλεται η συ στράτευση όλων για την βελτίωσή της  

 

     ΑΠΟΚΟΜΙΔΗ ΤΩΝ ΣΚΟΥΠΙΔΙΩΝ

 Με  μια ακόμη απευθείας ανάθεση

     Με  έκτακτη  και πάλι δια περιφοράς  συνεδρίαση της Οικονομικής Επιτροπής του Δήμου    αποφασίσθηκενα συνεχιστεί   η διαδικασία για απευθείας  ανάθεση   σε ιδιώτη της αποκομιδής των στερεών αποβλήτων  (ΑΣΑ)  της ΔΕ  Καρπάθου.για τρείς μήνες  με χρήση δυο απορριμματοφόρων      έναντι    148.762,80   €  ,  

Υπενθυμίζεται πως η  ανάθεσης της αποκομιδής σε ιδιώτη είχε επιχειρηθεί και  το περασμένο καλοκαίρι  με κόστος 768.000 ευρώ το χρόνο.  Λέγεται  μάλιστα πως το θέμα αυτό  αυτό ήταν  μια από τις αιτίες  διαφωνίας μελών της  Νέας Πνοής με τον Δήμαρχο .     Τότε   είχαν διαφωνήσει   και οι  άλλες δυο δημοτικές  παρατάξεις  γεγονός που ανάγκασε τον Δήμαρχο να ανακαλέσει τον   σχετικό διαγωνισμό που είχε προκηρύξει  τον περασμένο Αύγουστο.

Τώρα συμφώνησαν  με την δικαιολογία πως  θα γίνει για ένα μόνο τρίμηνο.

 Περιμέναμε  πως  στο  χρόνο που μεσολάβησε  οι διοικούντες τον Δήμο   θα είχαν   φροντίσει   για την    προετοιμασία  και ενίσχυση της Υπηρεσίας, από πλευράς μηχανολογικού εξοπλισμού και προσωπικού, ώστε να  μπορούν να καλυφθούν χωρίς προβλήματα   οι ανάγκες  την περίοδο του καλοκαιριού  που  είναι αυξημένες .    Να επισπεύσουν την διαδικασία για την προμήθεια   του  απορριμματοφόρου που είχε εγκριθεί από το 2019   μέσω του προγράμματος ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ ,   να φροντίσουν   για την επισκευή των  δυο  μεγάλων απορριμματοφόρων  16 κ.μ. που βρίσκονται σε ακινησία    και να  προβούν έγκαιρα στις απαραίτητες ενέργειας για πρόσληψη  του απαραίτητου εποχιακού προσωπικού, που με καθυστέρηση τώρα προσλαμβάνουν.

Αντί αυτών   από τον χειμώνα μεθόδευαν την ανάθεση της αποκομιδής σε ιδιώτη απαξιώνοντας την υπηρεσία και το προσωπικό της όπως  αποδεικνύεται  από την εγγραφή στον προϋπολογισμό του  2022 πιστώσεων 150.000 ευρω για την  αποκομιδή των ΑΣΑ της Δ.Ε. Καρπάθου, 150.000 για την αποκομιδή των ΑΣΑ της ΔΕ Ολύμπο , 125.000 ευρώ για το πλύσιμο των Καδων ΔΕ Καρπαθου και 125.000 για το πλύσιμο των κάδων της ΔΕ Ολύμπου.

 Καμιά ενέργεια για την επισκευή των απορριμματοφόρων ή την  έγκαιρη ενίσχυση του προσωπικού.

 Τώρα  επικαλούνται ως έκτακτες συνθήκες, τον  κορονοϊό και τον κίνδυνο πυρκαγιάς    για να δικαιολογήσουν την ανάθεση  του έργου  σε ιδιώτη χωρίς διαγωνισμό  με το υπερβολικά υψηλό   μίσθωμα   των 148.768,80 € για τρείς μήνες.

    Δεν έχει δημοσιευθεί η μελέτη   για να δούμε πως  υπολογίσθηκε το κόστος αποκομιδής των ΑΣΑ της ΔΕ Καρπαθου  με δυό απορριμματοφόρα  για ένα τρίμηνο με ακρίβεια λεπτών(!) ,    

  Με βαση όμως  παρόμοιες συμβάσεις άλλων δήμων, το κόστος  κρινεται  υπερβολικό . [i]  ΔΑλλος Δήμος ανέθεσε την αποκομιδή των απορριμμάτων Δημοτικής Ενότητας   με οκτω τοπικές κοινότητες   και 5500 κατοίκους, (όσο δηλαδή και η ΔΕ Καρπαθου ), για διάστημα πέντε (5) μηνών έναντι 49.600,00 € συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. ( 10,000 τον μήνα)  με υποχρέωση του αναδόχου  εκτός της τακτικής αποκομιδής  τρείς φορές την εβδομδςα από τις μικρες κοινότητες  και πεντε φορές από την έδρα της ΔΕ που έχει πληθυσμό  όσους και τα Πηγαδια, να φροντίζει και για το πλύσιμο των κάδων μια φορά το μήνα. 

 Ο δήμος Καρπαθου είναι ετοιμος να πληρώσει πεντε φορές περισσότερα χωρίς πλύσιμο των κάδων.

Από άλλες συμβάσεις προκύπτει πως το  ημερήσιο μίσθωμα απορριμματοφόρου 16 κμ   με το προσωπικό του ανέρχεται  σε 400 ευρώ  περίπου  και   η μίσθωση απορριμματοφόρου χωρίς προσωπικό  σε 100-110 ευρώ ανά ημέρα ,  Αλλος Δήμος συνήψε  τρίμηνη   σύμβαση για αποκομιδή  των ΑΣΑ  απομακρυσμένης ορεινής Δημότικής Ενότητας   και την καθαριότητα των κοινόχρηστων χώρων  με   διάθεση ενός οδηγού και τεσσάρων εργατών καθαριότητας  με την χρήση απορριμματοφόρου του Δήμου , έναντι μόλις  19.000  ευρώ( 6.300 ευρώ τον μήνα)..  Αυτή την    πρακτική  και οικονομική λύση είχε εφαρμόσει και η Κοινότητα Ολύμπου την διετία 2005-2006  με κόστος  μόλις 1200 ευρώ το μήνα για την συλλογή των ΑΣΑ μέσα από τον οικισμό της Ούμπου  και μεταφορά τους στο  ΧΑΔΑ  που βρισκόταν  σε απόσταση  18 χλμ. .

 Σύμφωνα με την απόφαση της Οικονομικής Επιτροπής η αποκομιδή  των ΑΣΑ της ΔΕ Καρπαθου  μπορεί να γίνει με δυό απορριμματοφόρα . Ο Δήμος διαθέτει  σε ενέργεια 3 απορριμματοφόρα, 7 οδηγούς και 23 εργάτες.   Θα μπορούσε  κατά συνέπεια   να αναθέσει σε ιδιώτη το έργο της αποκομιδής  των απορριμμάτων  της Βορείου Καρπαθου  με την χρήση του μικρού απορριμματοφόρου πληρώνοντας  μόνο το κόστος  του προσωπικού   και  με τα    άλλα δυό απορριμματοφόρα  να προβαίνει στην αποκομιδή των ΑΣΑ της νότια Καρπάθου  σε  καθημερινή βάση . Εν  ανάγκη θα μπορούσε  να μισθωθεί ένα ακόμη απορριμματοφόρο   με το προσωπικό του από ιδιώτη.

Η  ανάθεσή  της αποκομιδής  των ΑΣΑ της ΔΕ Καρπαθου τον Αύγουστο  για τρείς μήνες  με μίσθωση δύο  απορριμματοφόρων  με τόσο υψηλό μίσθωμα και  ο παροπλισμός  των λειτουργούντων  απορριμματοφόρων  του δήμου, την ώρα που προσλαμβανεται εποχικό προσωπικό   προκαλεί εύλογα   ερωτηματικά    για την σκοπιμότητα της απόφασης  της οικονομικής Επιτροπής. 

 

---

 Σχετικό το σχόλιο   μας στο [i]http://protaikarpathos.blogspot.com/ 16 Ιουνιου 2021

ΔΕΚΑΠΛΑΣΙΟ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΠΟΚΟΜΙΔΗΣ των σκουπιδιών της Καρπάθου

  

ΥΓ 1.

Παρόλο που κηρύχθηκε άγονη διαδικασία  γιατί  η ενδιαφερόμενη ΑΦΟΙ Γ.ΤΣΑΤΣΟΠΟΥΛΟΙ ΕΠΕ, που εδρεύει στην Θεσσαλία, ζητούσε να πληρώνει  τα καύσιμα ο Δήμος, η Οικονομική επιτροπή  με την 142/26-6-2022 απόφασή της αποφάσισε την επανάληψη  της διαδικασίας αντί να εξετάσει φτηνότερες  εναλλακτικές λύσεις όπως επιβάλλουν οι κανόνες  χρηστής διοίκησης.  

 ΥΓ 2 . Σην φωτογραφία εικονίζονται  τρία αποριμματοφόρα που παρέλαβε ο Δήμος Ναξου με (leasing)  που  προμηθευτικε 10 οχήματα   μεταξύ των οποιων  και καδοπλυντήριο ,  συνολικής αξίας 1.742.200 €, τα οποία μετα την αποπληρωμή τους , σε πέντε χρόνια θα περιέλθουν στην κυρίοτητα του Δήμου. όταν πέρσι ο Δήμος Καρπαθου ήταν ετοιμος να πληρώσει   3.075.000 ευρώ  για τεσσερα χρόνια για την μισθωση δυό αποριμματοφόρων   και ενός καδοπλυντηρίου για πέντε πλυσίματα των καδων το χρόνο !!!

 

NEO ΛΙΜΑΝΙ ΟΧΛΗΡΩΝ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

  Έγκλημα  κατά συρροή .

Πριν λίγες μέρες  ήρθε στο φως της δημοσιότητας η πρόταση του   κ. Γιαμιν, για το "νέο  εμπορικό λιμάνι" στην παραλία της Αγ. Κάρας  του Βρόντη. 
 

Δυο μέρες μετά , λόγω των   αντιδράσεων που προκλήθηκαν , με   δελτίο τύπου οι διοικούντες τον Δήμο  προσπαθούν να αποποιηθούν τις ευθύνες τους  για το θέμα . 

 Ο Δήμαρχος ισχυρίζεται ότι ανέθεσε την μελέτη  στον κ. Γιαμιν  βάσει της απόφασης του ΔΣ  του  2017 . Η αλήθεια είναι πως η απόφαση  εκείνη ζητούσε  η μελέτη  να εκπονηθεί από το Λιμενικό Ταμείο ,   η τεχνική Υπηρεσία του  οποίου, όπως αναφέρεται   στο με αριθμ.45/14-1-2019 έγγραφό της , θεωρεί ως  ιδανική θέση για την κατασκευή νέων λιμενικών εγκαταστάσεων  την βραχώδη ακτή του Βρόντη   και όχι  την   παραλία, όπου σχεδίασε το έργο ο κ. Γιαμιν καθ’ υπόδειξη του Δημάρχου.

 Λένε  πως σαν δήμος ήταν υποχρεωμένοι να υλοποιήσουν την απόφαση του προηγούμενου Δημοτικού Συμβουλίου  παρασιωπώντας το γεγονός ότι το σημερινό Δημοτικό Συμβούλιο  έχει υιοθετήσει την  πρόταση της τεχνικής Υπηρεσίας ,  με την από 18-12-2021 απόφασή του την οποία ο  Δήμαρχος αγνόησε και αγνοεί κατά παράβαση του νόμου υποστηρίζοντας την πρόταση του κ. Γιαμιν .   

  Αναφέρει πως η πρόταση δεν θα προχωρήσει αν δεν εξασφαλιστεί συναίνεση της Μητρόπολης που είναι ιδιοκτήτης της περιοχής. Το ερώτημα που τίθεται  είναι γιατί ο Δήμαρχος έσπευσε να αναθέσει την μελέτη  για την συγκεκριμένη θέση,  διαθέτοντας 37.000ευρώ,  χωρίς  να έχει εξασφαλίσει προηγούμενη συναίνεση της Μητρόπολης αλλά και της αρχαιολογικής Υπηρεσίας  η οποία,  εξ όσων γνωρίζουμε, δεν συμφωνεί   για την  κατασκευή έργου στην θέση αυτή που βρίσκεται εντός του αρχαιολογικού χώρου.  

Στο Δελτίο Τύπου αναφέρεται ακόμη πως  η πρόταση του μελετητή   είναι η βέλτιστη  με βάση τους διαθέσιμους χώρους και το κόστος υλοποίησης.

    Αν και δεν έχει δημοσιοποιηθεί το κόστος υλοποίησης της,   με βάση το μήκος των κρηπιδωμάτων (360 μ) και  του κυματοθραύστη (150 μ)  είναι  βέβαιο  πως  ο προϋπολογισμός του υπερβαίνει  το κόστος του  απλού ,  αλλά πολλαπλά χρησιμότερου κρηπιδώματος,  που πρότειναν οι Καρπάθιοι Πλοίαρχοι  και η Τεχνική Υπηρεσία του Λ.Τ.

   Ανεξάρτητα όμωςαπό το αυξημενο  κόστος του,  το προτεινόμενο έργο  μειονεκτεί  και από πλευράς λειτουργικότητας δεδομένου   θα μπορεί να εξυπηρετεί μόνο μικρά μότορσιπ, ενώ    ο σχεδιασμός του Λιμενικού Ταμείου  επιτρέπει  επι πλέον  και την πρυμνοπλαγιοθέτηση   επιβατηγών πλοίων   οποιουδήποτε  μεγέθους και παράλληλα μπορεί να επεκταθεί στο μέλλον αν οι συνθήκες το επιβάλουν.

 

   Προσομοίωση : Πάνω η πρόταση της ΤΥ του ΛΤ καί κατω η πρόταση Γιαμίν 

Το ερώτημα  που έχει τεθεί χωρίς να δοθεί απάντηση είναι  με ποια κριτήρια ο Δήμαρχος επέλεξε την συγκεκριμένη θέση για μελέτη νέου λιμανιού  αγνοώντας την άποψη της τεχνικής υπηρεσίας του λιμενικού ταμείου και με ποια κριτήρια επέλεξε τον κ. Γιαμιν για την εκπόνηση της προκαταρτικής μελέτης  χωροθέτησης του πληρώνοντας του 37.000 ευρώ , όταν υπήρχε προσφορά από άλλο αξιόπιστο μελετητικό γραφείο, που ανελάμβανε να εκπονήσει την μελέτη με μόλις 12.500 ευρώ.

  Κάποιοι λένε πως  η μελέτη ανατέθηκε στον κ. Γιαμίν  απλά και μόνο για να  περάσει από την ΕΣΑΛ η πρόταση για το Γαρόνησο . Ίσως  να έχουν δίκιο αφού  η ανάθεση  έγινε όταν δημοσιεύθηκε η απόφαση της ΕΣΑΛ  η οποία  δεν ενέκρινε την έκθεση ΠΠΠΑ για το  Γαρόνησο    «ώστε να δοθεί η δυνατότητα εξέτασης και άλλων εναλλακτικών λύσεων και ειδικά η δυνατότητα χωροθέτησης ορισμένων χρήσεων σε άλλη γεωγραφική θέση στο νησί».   

 Να θυμήσουμε πως στην απόφαση εκείνη της ΕΣΑΛ  επισημαίνετο ότι με την καθαίρεση του κυματοθραύστη  δεν θα μπορούν να χρησιμοποιούνται τα ανατολικά κρηπιδώματα του λιμανιού , ότι  θα δημιουργούνται μη αποδεκτές συνθήκες κυματικής διαταραχής στο εσωτερικό της λιμενολεκάνης    και ότι στο  νέο  λιμάνι θα μπορούν να ελλιμενίζονται μόνο μικρά ημερόπλοια  και αλιευτικά μήκους μεχρι 40 μ.

 Με άλλα λόγια με την  κατ΄ όνομα επέκτασή του λιμανιού  σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών  τα μικρά εμπορικά πλοία, άνω των 40 μ. θα  πρέπει να αναζητούν καταφύγιο σε γειτονικά νησιά!!  

   Ο  Δήμαρχος αντί  μετα την εκείνη την απόφαση  της ΕΣΑΛ να ζητήσει να συμπεριληφθεί στην έκθεση του ΠΠΠΑ ως εναλλακτική λύση   και ο σχεδιασμός που  πρότεινε η Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου  με το με αριθμ.45/14-1-2019 έγγραφό της  έσπευσε να αναθέσει  απευθείας   στον  κ. Γιαμιν   την μελέτη χωροθέτησης   νέου λιμανιού οχληρών στην παραλία  της Αγίας Κάρας  για να στηρίξει τον προβληματικό σχεδιασμό του για το Γαρόνησο.  

   Από την άλλη η  Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της περιφέρειας   ισχυρίσθηκε ότι το ΓΠΣ της πόλης δεν επιτρέπει την κατασκευή λιμενικού έργου σε άλλη θέση του νησιού εκτός του Γαρόνησου  και  ότι δεν  στο υπό εκπόνηση Περιφερειακό Χωροταξικό Σχέδιο  δεν προβλέπεται  η κατασκευή της προτεινόμενης από το Λ.Ταμείο  λιμενικής εγκατάστασης  στην βόρεια ακτή του  Βρόντη .

Το ερωτήματα που τίθενται, χωρίς να περιμένουμε απάντηση,  είναι   γιατί ανατέθηκε και  πως ανέλαβε την εκπόνηση της μελετης ο κ. Γιαμιν για την  παραλία της Αγία Κάρα, αν δεν επιτρέπεται κατασκευή λιμενικού έργου, εκτός Γαρονήσου; Αν η θέση του  Γαρόνησου ήταν δεσμευτική, όπως ισχυρίζονται,  γιατί δεν  υπέβαλλαν στην ΕΣΑΛ ως εναλλακτικές  και την  προτάσεις ΜΑΡΝΕΤ και ΡΟΝΓΚΑΝ[i]  που μετείχαν στον σχετικό διαγωνισμό του 2009 .Το 2009  δεν τις ενέκριναν λόγω του υψηλότερου κόστους τους  σε σχέση με την πρώτη λύση Γιαμιν , τώρα που  η νέα πρόταση Γιαμιν ,  είναι διπλάσιου κόστους σε σχέση με την αρχική   πρότασή του γιατί δεν τις συναξιολόγησαν;

.

     Εικόνα 1 Σχεδιάγραμμα με βάση την πρόταση  ΡΟΝΓΚΑΝ για το Γαρόνησο του 2009.

  Το Δελτίο Τύπου καταλήγει πως κάθε βήμα θα γίνεται με διαφάνεια και τις απαραίτητες διαδικασίες που προβλέπει η δημοκρατία με αποκλειστικό σκοπό την ανάπτυξη του τόπου και τίποτα άλλο.

 Δυστυχώς οι μέχρι τώρα  των  ενέργειες των διοικούντων  δείχνουν πως στόχος τους δεν  είναι  να αποκτήσει η Κάρπαθος  τις σωστές λιμενικές εγκαταστάσεις  που έχει ανάγκη για την παραπέρα ανάπτυξή της   αλλά πως θα  ολοκληρώσει  και πληρωθεί ο κ. Γιαμίν  την προβληματική  πρότασή του για το Γαρόνησο, αδιαφορούντες για τις αρνητικές επιπτώσεις που θα έχει για την πόλη και όλη την Κάρπαθο.

 

---

[i] Η λύση ΡΟΝΓΚΑΝ ,  προϋπολογισμού   10 εκατομμυρίων ευρώ, επιτρέπει ταυτόχρονα παραβολή Κρουαζιερόπλοιου 200 μ,  πρυμνοδέτηση Ε/Γ Ο/Γ πλοίου της Γραμμής 200 μ. και  στο εσωτερικο του λιμανιου εμπορικού πλοίου χωρίς καθαιρεση του σημερινού κυματοθραύστη.

 

ΣΣ. Προς αποφυγή   παρεξήγησης   ο υπογράφων  δεν υποστηρίζει την λύση ΡΟΝΓΚΑΝ,  αν και είναι καταφανώς καλύτερη από την πρόταση Γιαμίν,  αλλά την ολοκληρωμένη λύση   που πρότεινε το 2019 η ΤΥ του Λιμενικού Ταμείου και υιοθέτησε  ομόφωνα το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπαθου , την οποία  τόσο το γραφείο  Ρονγκάν  όσο και η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων θεωρούν αντικειμενικά υπέρτερη  από  καθε άποψη απο οποιαδήποτε άλλη λύση με βάση το Γαρόνησο.

 

 

ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗ  ΛΑΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΟΛΥΜΠΟΥ

Περίεργη μεθόδευση  

  Η κατασκευή του Λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου  είχε  ενταχθεί στο πρόγραμμα ΘΗΣΕΑΣ   το  2006 με προϋπολογισμό 350.000  ευρώ  και    δημοπρατηθεί το 2008  με βάση την μελέτη που είχε εκπονήσει η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Καρπάθου.  Κατά την εκτέλεση  όμως προέκυψε η ανάγκη  υπογραφής συμπληρωματικής σύμβασης  για ορισμένες  πρόσθετες εργασίες   που  δεν είχαν  προβλεφθεί  στην μελέτη  με  αποτέλεσμα    το έργο   να καθυστερήσει και , τον Δεκέμβριο του 2010 ,  να χορηγηθεί   από το  Κοινοτικό Συμβούλιο  στον ανάδοχο 15μηνη παράταση   για  την αποπεράτωσή του .

 Δυστυχώς μετα  την ένταξη   της Κοινότητας  στον   Δήμο,     αντί να  συνεχίσει το έργο για το οποίο   χρειαζότανε να πληρωθούν  άλλες 250.000  για την ολοκλήρωσή του     προτίμησε   να λύσει την εργολαβία κοινή συναινέσει.  Έτσι   το κτίριο   επί δώδεκα  ολόκληρα  χρόνια  παραμένει  ημιτελές , στα τούβλα,   και ο Δήμος χάνει σημαντικά έσοδα που θα μπορούσε να του αποφέρει η λειτουργία του και να είχε αποσβέσει προ πολλού το κόστος κατασκευής του.  

Ο Δήμαρχος  προεκλογικά είχε δεσμευθεί πως μια από τις προτεραιότητές του ήταν και η αποπεράτωση του κτιρίου και η λειτουργία του Μουσείου.

 Δεδομένου ότι υπήρχε  έτοιμη η μελέτη  το μόνο που χρειαζόταν ήταν  η αναθεώρηση των τιμών  των υπολειπομένων εργασιών ,  η ενίσχυση   του σχετικού κωδικού του  προϋπολογισμού και η δημοπράτηση  των υπολειπομένων εργασιών .   Μετά  μάλιστα και  την δωρεάν επικαιροποίηση της  μελετης και την σύνταξη των τευχών  δημοπράτησης   των υπολειπόμενων  εργασιών από τον συμπατριώτη μας  μελετητή κ. Γ. Διακογεωργίου      το έργο   ήταν  καθόλα έτοιμο για δημοπράτηση.

Αντι  όμως να προχωρήσει στη δημοπράτηση , ο  Δήμαρχος επικαλούμενος πως ο Δήμος  δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της διοικητικής και επιχειρησιακής ικανότητας για την υλοποίηση του έργου,  και « ότι δεν έχε  συγκροτημένη τεχνική υπηρεσία»,  τον Αύγουστο 2021 εισηγήθηκε και η  Οικονομική Επιτροπή  ενέκρινε  δια περιφοράς  την σύναψη προγραμματικής σύμβασης  με την «Αναπτυξιακή Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία του Δήμου Φυλής» για την «Αποκατάσταση κτιρίου Λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου»  .

 Η προγραμματική Σύμβαση   υπογράφτηκε τελικά εννιά μήνες αργότερα  τον Απρίλη του 2022    (ΑΔΑ: ΨΨΜ4ΩΕ0-ΡΔ2 )  (17-6-2022)   έναντι του ποσού  257.898,74 ευρώ  με χρόνο παράδοσης ένα έτος από την υπογραφή της σύμβασης και   ορίστηκε  κοινή επιτροπή παρακολούθησης   της  υλοποίησής της  στη οποία  μετέχουν από πλευράς Δήμου Καρπάθου  ο Δήμαρχος και ο Αντιδήμαρχος κ. Παραγιός.

  Να σημειωθεί πως στο σχέδιο της  σύμβασης που ενέκρινε η Οικονομική Επιτροπή,  (Απόφαση 186/10-8-2021 ΑΔΑ: 9ΞΘΑΩΕ0-ΨΓΙ), το φυσικό αντικείμενο περιοριζόταν μόνο στους σοβάδες και επιχρίσματα  του κτιρίου και  τοποθέτηση πλακιδίων και κουφωμάτων , ενώ στην σύμβαση που υπογράφτηκε από το δήμαρχο  το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει  τα υδραυλικά  και ηλεκτρολογικά   χωρίς να γίνεται καμία αναφορά   στην μελέτη του έργου  και τον αναλυτικό  πίνακα και προϋπολογισμό των υπολειπομένων εργασιών. Το μόνο που δεν άλλαξε  είναι το ποσό της σύμβασης 257.794,10 Ευρώ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.  ( 219.124 ευρώ   για τις εργασίες  και 38.668  ως αμοιβή της αναπτυξιακής  του Δήμου Φυλής)

Τα ερωτήματα που ζητούν απαντήσεις είναι πολλά.

 Με ποια λογική ο Δήμος Καρπαθου προσέφυγε  στις υπηρεσίες της εταιρείας του Δήμου Φυλής , που αναλαμβάνει το ρόλο της αναθέτουσας και επιβλέπουσας  Υπηρεσίας  και δεν προκήρυσσε ο ίδιος τον διαγωνισμό   σύμφωνα με την μελέτη που είχε συντάξει η τεχνική υπηρεσία του ;

  Γιατί αν δεν μπορούσε ο ίδιος να δημοπρατήσει  και να επιβλέψει το έργο με τις υπηρεσίες του  δεν ζητούσε   την συνδρομή της Περιφέρειας ή του Δήμου Ρόδου με τον οποίο είναι αδελφοποιημένη η Κοινότητα Ολύμπου οι οποίοι είναι βέβαιο πως  θα πρόσφεραν την βοήθεια τους αδαπάνως; 

 Πως είναι δυνατό ο Δήμος Καρπάθου να έχει τεχνική επάρκεια  και  ικανότητα προκήρυξης του διαγωνισμού  για την τηλεμετρία  προϋπολογισμού 3.300.000 ευρώ ή την αντικατάσταση του χλοοτάπητα του σταδίου   προϋπολογισμού 600.000 , που χρειάζονται ειδικές γνώσεις ,  και δεν  την  είχε για  τις απλές εργασίες  αποπεράτωσης   του Μουσείου προϋπολογισμού 257.000 ευρώ;

Γιατί στην προγραμματική σύμβαση δεν  περιλαμβάνεται ο αναλυτικός πίνακας  εργασιών , όπου αναγράφονται  λεπτομερώς οι υπολειπόμενες εργασίες,  τα αντίστοιχα άρθρα του περιγραφικού τιμολογίου , οι ποσότητες και η τιμή μονάδας  ώστε να μπορούν να ελεγχθεί η σωστή και καλή εκτέλεση  και πληρωμή των εργασιών;

   Σημειώνεται πως σύμφωνα με τον αναθεωρημένο προϋπολογισμό  το κόστος  των υπολειπομένων εργασιών  μαζί με το εργολαβικό όφελος ανερχόταν σε 205.533 ευρώ, και αυτό το ποσό θα πληρωθεί  στην αναπτυξιακή του δήμου Φυλής  παρότι μετα  την καθαίρεση  των εσωτερικών  χωρισμάτων  από συνεργείο του Δήμου  έχουν μειωθεί σημαντικά    οι  επιφάνειες  των   τοίχων που θα σοβατισθούν   και   οι εσωτερικές πόρτες  ,   οι τουαλέτες μειωθήκανε   από τέσσερες σε δύο και   δεν έχουν περιληφθεί  στην προγραμματική σύμβαση πολλές άλλες    εργασίες από αυτές που αναφέρονται λεπτομερώς  και έχουν κοστολογηθεί στον αναλυτικό πίνακα του προϋπολογισμού  του έργου.   Ενώ δηλαδή μειώθηκαν σημαντικά  οι εργασίες που θα εκτελεσθούν δεν μειώθηκε ανάλογα και το ποσό που θα εισπράξει    η αναπτυξιακή της Φυλής.

 Είναι  φανερό πως  η  προγραμματική που υπογράφτηκε  είναι  μια λεόντεια σύμβαση η  οποία   ωφελεί  αποκλειστικά  και μόνο  την Αναπτυξιακή του Δήμου Φυλής , χωρίς  μάλιστα να διασφαλίζεται η σωστή εκτέλεση των υπολειπομένων εργασιών. 

 

ΥΓ: Σε πρόσφατη συνέντευξη του ο Δήμαρχος ανέφερε πως η  τρίχρονη καθυστέρηση   έναρξης των εργασιών αποπεράτωσης του Μουσείου οφείλεται  στα προβλήματα λειτουργίας της Οικονομική Επιτροπής.   Ανέφερε ακόμη ότι πριν λίγες μέρες  μεταφέρθηκαν προκαταβολικά τα χρήματα  στην Αναπτυξιακή του Δήμου  Φυλής   και πως  το  μουσείο θα εγκαινιασθεί   μέχρι  το τέλος του χρόνου.   Η αλήθεια είναι πως για την καθυστέρηση δεν ευθύνεται η οικονομική επιτροπή.  Αν είχε δημοπρατηθεί το έργο όπως ήταν δυνατόν αρχές του 2020, θα είχε τελειώσει   τον περασμένο χρόνο . Όπως άλλωστε  προαναφέρθηκε  η εισήγηση    για  ανάθεση    του έργου στην Αναπτυξιακή  του Δήμου Φυλής είχε ψηφιστεί  από την Οικονομική Επιτροπή  στις 11/8/2021 πριν  προκληθούν τα προβλήματα    στην λειτουργία της και η σύμβαση υπογράφτηκε εννιά μήνες αργότερα.  Αλλού  κατά συνέπεια πρέπει να αναζητηθούν οι ευθύνες για την καθυστέρηση του έργου.

 

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Η Κάρπαθος ρυμουλκείται από την Κάσο και την Σητεία.

  Έχουμε κουράσει να επαναλαμβάνουμε  το αυτονόητο.  Ότι η Κάρπαθος δικαιούται  και πρέπει να απαιτήσει  ισότιμη μεταχείριση , όσο αφορά την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτησή της με άλλα  μικρότερα νησιά  του Αιγαίου . Να προβάλουμε πως δεν είναι δυνατόν η Ανάφη[i] των 300  και η Αστυπάλαια των 1300 κατοίκων να έχουν καλύτερη εξυπηρέτηση από την Κάρπαθο. .  Να  τονίσουμε  πως η Κάρπαθος δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί  σωστά με  τοπικά  ενδονησιωτικά δρομολόγια  όπως  κάποιοι  άλλοι προτείνουν.

Να  απαιτήσουμε   την προκήρυξη ρεαλιστικών  και υλοποήσιμων δρομολογίων με πλοίο 1^ης κατηγορίας    για την βελτίωση της  θαλασσιας επικοινωνιας της Καρπάθου  τοσο με τον Πειραιά όσο και   με Ρόδο και Κρήτη

 Δυστυχώς     βλέποντας τα αιτήματα των Δημάρχων  αλλά και  του Συλλόγου των Απανταχού Καρπαθίων    φοβούμαστε πως  δίνουν ερείσματα  για παραπομπή του   θέματος  και πάλι  στις καλένδες. 

  Αντι όλοι να επιμείνουν στην υλοποίηση της  περσινής ρεαλιστικής πρότασης της Επάρχου[ii] για   την οποία  απαιτείται επιδότηση  ενός πλοίου  με τις προδιαγραφές του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ με  13-14 εκατομμύρια τον χρόνο  και με την οποία επιτυγχάνεται η σύνδεση με Πειραιά και Κρήτη τρείς φορές και με Ρόδο τέσσερες φορές την εβδομάδα και μείωση της διάρκειας του ταξιδιού από Πειραια σε 12 έως 15 το πολύ ώρες, ζητούν  πέραν αυτών δυό  τοπικά δρομολόγια την εβδομάδα  από Ηράκλειο μέχρι Ρόδο και εξάμηνη δρομολόγηση ταχυπλόου από Σητεία πρός Ρόδο,  αιτήματα που υπό τις παρούσες συνθήκες  είναι αντικειμενικά  αδύνατο να ικανοποιηθούν ελλείψει πλοίων αλλά και πιστώσεων.

Ζητούν ακόμη το μέσω  της Σητεία δρομολόγιο από Πειραιά  να αναχωρεί από Σητεία στις 11.00 για να το προλαβαίνουν , όπως λένε  οι επιβατες που ταξιδεύουν από Πειραιά μέσω Ηρακλείου,   ενώ   αν υλοποιηθεί η πρόταση του επαρχείου το πλοίο θα φτάνει   στην Σητεία σε 10 ώρες  και οι επιβάτες θα φτάνουν  απευθείας πιο γρήγορα από τον Πειραιά   απ’ ότι μέσω Ηρακλείου.

 Ακόμη χαρακτηρίζουν ως «επιτυχημένο» το τοπικό δρομολόγιο με ταχύπλοο από Σητεία, στηρίζοντας ουσιαστικά το αίτημα  του Δημάρχου  της Σητείας ,  όταν με   λιγότερα χρήματα θα μπορούσε να επιδοτηθεί η προέκταση δυό δρομολογίων  ενός συμβατικού πλοίου 1^η κατηγορίας  από Σαντορίνη πρός Σητεία-Κάσο -Κάρπαθο-Ρόδο, που θα κάλυπταν πληρέστερα τις ανάγκες  διακίνησης τόσο από Πειραιά όσο και από Κρήτη.

Ζητούν μάλιστα  χρονική επέκταση  του δρομολογίου αυτού  μέχρι και τον Οκτώβρη αντί να ζητήσουν  όπως ένα  από τα δρομολόγια  της ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ  που εκτελείται  από Πειραιά προς Σαντορίνη- Κω-Ρόδο   να  επιδοτηθεί  για το δίμηνο αιχμής  Ιουλίου- Αυγούστου,  ώστε  να εκτελείται  από Σαντορίνη απευθείας προς Κάρπαθο- Ρόδο  [iii] .

Ελπίζουμε το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπαθου  να ασχοληθεί άμεσα με το θέμα και να ζητήσει  τον επανασχεδιασμό και  επιδότηση δρομολογίων που θα εξυπηρετούν πραγματικά την Κάρπαθο και όχι άλλους.

 

Υποναυαρχος Λ.Σ. (εα) Ν. Κανάκης

 

---

[i] Η Ανάφη εκτός των τοπικών δρομολογίων εξυπηρετείται με τέσσερα δρομολόγια την εδβομάδα από Πειραια, με τα δυό από αυτα να είναι με πλοία 1^ης κατηγορίας.

[ii]   Προτείνεται η  προκήρυξη    με ενιαία προσφορά τριών δρομολόγιων από Πειραιά και ενός τοπικού από Ρόδο προς Ηρακλειο με πλοίο 1^ης κατηγορίας ταχύτητας άνω των 22 κόμβων ως εξής:

 1. Πειραιάς-Θήρα  -Κάσος -Κάρπαθος -  Ρόδος   και επιστροφή

2. Πειραιάς- Θήρα -Σητεία - Κάσος- Κάρπαθος -. Χάλκη -Ρόδος και επιστροφή

3.  Πειραιάς- Θήρα- Ηράκλειο -  Κάσος - Κάρπαθος -Διαφάνι - Χάλκη   Ρόδος  και επιστροφή

3. Ρόδο:- Χάλκη -Διαφάνι -Κάρπαθος - Κάσος - Σητεία - Ηράκλειο  και  επιστροφή  .

 

[iii]  Το δρομολόγιο να εκτελείται από Πειραιά -Σαντορίνη- Κάρπαθο- Ρόδο  με επιδότηση του τμήματος  Σαντορίνη- Κάρπαθος-Ρόδος  αντί Πειραιά- Σαντορίνη-Κως- Ρόδος