ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗ  ΛΑΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΟΛΥΜΠΟΥ

Περίεργη μεθόδευση  

  Η κατασκευή του Λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου  είχε  ενταχθεί στο πρόγραμμα ΘΗΣΕΑΣ   το  2006 με προϋπολογισμό 350.000  ευρώ  και    δημοπρατηθεί το 2008  με βάση την μελέτη που είχε εκπονήσει η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Καρπάθου.  Κατά την εκτέλεση  όμως προέκυψε η ανάγκη  υπογραφής συμπληρωματικής σύμβασης  για ορισμένες  πρόσθετες εργασίες   που  δεν είχαν  προβλεφθεί  στην μελέτη  με  αποτέλεσμα    το έργο   να καθυστερήσει και , τον Δεκέμβριο του 2010 ,  να χορηγηθεί   από το  Κοινοτικό Συμβούλιο  στον ανάδοχο 15μηνη παράταση   για  την αποπεράτωσή του .

 Δυστυχώς μετα  την ένταξη   της Κοινότητας  στον   Δήμο,     αντί να  συνεχίσει το έργο για το οποίο   χρειαζότανε να πληρωθούν  άλλες 250.000  για την ολοκλήρωσή του     προτίμησε   να λύσει την εργολαβία κοινή συναινέσει.  Έτσι   το κτίριο   επί δώδεκα  ολόκληρα  χρόνια  παραμένει  ημιτελές , στα τούβλα,   και ο Δήμος χάνει σημαντικά έσοδα που θα μπορούσε να του αποφέρει η λειτουργία του και να είχε αποσβέσει προ πολλού το κόστος κατασκευής του.  

Ο Δήμαρχος  προεκλογικά είχε δεσμευθεί πως μια από τις προτεραιότητές του ήταν και η αποπεράτωση του κτιρίου και η λειτουργία του Μουσείου.

 Δεδομένου ότι υπήρχε  έτοιμη η μελέτη  το μόνο που χρειαζόταν ήταν  η αναθεώρηση των τιμών  των υπολειπομένων εργασιών ,  η ενίσχυση   του σχετικού κωδικού του  προϋπολογισμού και η δημοπράτηση  των υπολειπομένων εργασιών .   Μετά  μάλιστα και  την δωρεάν επικαιροποίηση της  μελετης και την σύνταξη των τευχών  δημοπράτησης   των υπολειπόμενων  εργασιών από τον συμπατριώτη μας  μελετητή κ. Γ. Διακογεωργίου      το έργο   ήταν  καθόλα έτοιμο για δημοπράτηση.

Αντι  όμως να προχωρήσει στη δημοπράτηση , ο  Δήμαρχος επικαλούμενος πως ο Δήμος  δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της διοικητικής και επιχειρησιακής ικανότητας για την υλοποίηση του έργου,  και « ότι δεν έχε  συγκροτημένη τεχνική υπηρεσία»,  τον Αύγουστο 2021 εισηγήθηκε και η  Οικονομική Επιτροπή  ενέκρινε  δια περιφοράς  την σύναψη προγραμματικής σύμβασης  με την «Αναπτυξιακή Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία του Δήμου Φυλής» για την «Αποκατάσταση κτιρίου Λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου»  .

 Η προγραμματική Σύμβαση   υπογράφτηκε τελικά εννιά μήνες αργότερα  τον Απρίλη του 2022    (ΑΔΑ: ΨΨΜ4ΩΕ0-ΡΔ2 )  (17-6-2022)   έναντι του ποσού  257.898,74 ευρώ  με χρόνο παράδοσης ένα έτος από την υπογραφή της σύμβασης και   ορίστηκε  κοινή επιτροπή παρακολούθησης   της  υλοποίησής της  στη οποία  μετέχουν από πλευράς Δήμου Καρπάθου  ο Δήμαρχος και ο Αντιδήμαρχος κ. Παραγιός.

  Να σημειωθεί πως στο σχέδιο της  σύμβασης που ενέκρινε η Οικονομική Επιτροπή,  (Απόφαση 186/10-8-2021 ΑΔΑ: 9ΞΘΑΩΕ0-ΨΓΙ), το φυσικό αντικείμενο περιοριζόταν μόνο στους σοβάδες και επιχρίσματα  του κτιρίου και  τοποθέτηση πλακιδίων και κουφωμάτων , ενώ στην σύμβαση που υπογράφτηκε από το δήμαρχο  το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει  τα υδραυλικά  και ηλεκτρολογικά   χωρίς να γίνεται καμία αναφορά   στην μελέτη του έργου  και τον αναλυτικό  πίνακα και προϋπολογισμό των υπολειπομένων εργασιών. Το μόνο που δεν άλλαξε  είναι το ποσό της σύμβασης 257.794,10 Ευρώ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.  ( 219.124 ευρώ   για τις εργασίες  και 38.668  ως αμοιβή της αναπτυξιακής  του Δήμου Φυλής)

Τα ερωτήματα που ζητούν απαντήσεις είναι πολλά.

 Με ποια λογική ο Δήμος Καρπαθου προσέφυγε  στις υπηρεσίες της εταιρείας του Δήμου Φυλής , που αναλαμβάνει το ρόλο της αναθέτουσας και επιβλέπουσας  Υπηρεσίας  και δεν προκήρυσσε ο ίδιος τον διαγωνισμό   σύμφωνα με την μελέτη που είχε συντάξει η τεχνική υπηρεσία του ;

  Γιατί αν δεν μπορούσε ο ίδιος να δημοπρατήσει  και να επιβλέψει το έργο με τις υπηρεσίες του  δεν ζητούσε   την συνδρομή της Περιφέρειας ή του Δήμου Ρόδου με τον οποίο είναι αδελφοποιημένη η Κοινότητα Ολύμπου οι οποίοι είναι βέβαιο πως  θα πρόσφεραν την βοήθεια τους αδαπάνως; 

 Πως είναι δυνατό ο Δήμος Καρπάθου να έχει τεχνική επάρκεια  και  ικανότητα προκήρυξης του διαγωνισμού  για την τηλεμετρία  προϋπολογισμού 3.300.000 ευρώ ή την αντικατάσταση του χλοοτάπητα του σταδίου   προϋπολογισμού 600.000 , που χρειάζονται ειδικές γνώσεις ,  και δεν  την  είχε για  τις απλές εργασίες  αποπεράτωσης   του Μουσείου προϋπολογισμού 257.000 ευρώ;

Γιατί στην προγραμματική σύμβαση δεν  περιλαμβάνεται ο αναλυτικός πίνακας  εργασιών , όπου αναγράφονται  λεπτομερώς οι υπολειπόμενες εργασίες,  τα αντίστοιχα άρθρα του περιγραφικού τιμολογίου , οι ποσότητες και η τιμή μονάδας  ώστε να μπορούν να ελεγχθεί η σωστή και καλή εκτέλεση  και πληρωμή των εργασιών;

   Σημειώνεται πως σύμφωνα με τον αναθεωρημένο προϋπολογισμό  το κόστος  των υπολειπομένων εργασιών  μαζί με το εργολαβικό όφελος ανερχόταν σε 205.533 ευρώ, και αυτό το ποσό θα πληρωθεί  στην αναπτυξιακή του δήμου Φυλής  παρότι μετα  την καθαίρεση  των εσωτερικών  χωρισμάτων  από συνεργείο του Δήμου  έχουν μειωθεί σημαντικά    οι  επιφάνειες  των   τοίχων που θα σοβατισθούν   και   οι εσωτερικές πόρτες  ,   οι τουαλέτες μειωθήκανε   από τέσσερες σε δύο και   δεν έχουν περιληφθεί  στην προγραμματική σύμβαση πολλές άλλες    εργασίες από αυτές που αναφέρονται λεπτομερώς  και έχουν κοστολογηθεί στον αναλυτικό πίνακα του προϋπολογισμού  του έργου.   Ενώ δηλαδή μειώθηκαν σημαντικά  οι εργασίες που θα εκτελεσθούν δεν μειώθηκε ανάλογα και το ποσό που θα εισπράξει    η αναπτυξιακή της Φυλής.

 Είναι  φανερό πως  η  προγραμματική που υπογράφτηκε  είναι  μια λεόντεια σύμβαση η  οποία   ωφελεί  αποκλειστικά  και μόνο  την Αναπτυξιακή του Δήμου Φυλής , χωρίς  μάλιστα να διασφαλίζεται η σωστή εκτέλεση των υπολειπομένων εργασιών. 

 

ΥΓ: Σε πρόσφατη συνέντευξη του ο Δήμαρχος ανέφερε πως η  τρίχρονη καθυστέρηση   έναρξης των εργασιών αποπεράτωσης του Μουσείου οφείλεται  στα προβλήματα λειτουργίας της Οικονομική Επιτροπής.   Ανέφερε ακόμη ότι πριν λίγες μέρες  μεταφέρθηκαν προκαταβολικά τα χρήματα  στην Αναπτυξιακή του Δήμου  Φυλής   και πως  το  μουσείο θα εγκαινιασθεί   μέχρι  το τέλος του χρόνου.   Η αλήθεια είναι πως για την καθυστέρηση δεν ευθύνεται η οικονομική επιτροπή.  Αν είχε δημοπρατηθεί το έργο όπως ήταν δυνατόν αρχές του 2020, θα είχε τελειώσει   τον περασμένο χρόνο . Όπως άλλωστε  προαναφέρθηκε  η εισήγηση    για  ανάθεση    του έργου στην Αναπτυξιακή  του Δήμου Φυλής είχε ψηφιστεί  από την Οικονομική Επιτροπή  στις 11/8/2021 πριν  προκληθούν τα προβλήματα    στην λειτουργία της και η σύμβαση υπογράφτηκε εννιά μήνες αργότερα.  Αλλού  κατά συνέπεια πρέπει να αναζητηθούν οι ευθύνες για την καθυστέρηση του έργου.

 

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Η Κάρπαθος ρυμουλκείται από την Κάσο και την Σητεία.

  Έχουμε κουράσει να επαναλαμβάνουμε  το αυτονόητο.  Ότι η Κάρπαθος δικαιούται  και πρέπει να απαιτήσει  ισότιμη μεταχείριση , όσο αφορά την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτησή της με άλλα  μικρότερα νησιά  του Αιγαίου . Να προβάλουμε πως δεν είναι δυνατόν η Ανάφη[i] των 300  και η Αστυπάλαια των 1300 κατοίκων να έχουν καλύτερη εξυπηρέτηση από την Κάρπαθο. .  Να  τονίσουμε  πως η Κάρπαθος δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί  σωστά με  τοπικά  ενδονησιωτικά δρομολόγια  όπως  κάποιοι  άλλοι προτείνουν.

Να  απαιτήσουμε   την προκήρυξη ρεαλιστικών  και υλοποήσιμων δρομολογίων με πλοίο 1^ης κατηγορίας    για την βελτίωση της  θαλασσιας επικοινωνιας της Καρπάθου  τοσο με τον Πειραιά όσο και   με Ρόδο και Κρήτη

 Δυστυχώς     βλέποντας τα αιτήματα των Δημάρχων  αλλά και  του Συλλόγου των Απανταχού Καρπαθίων    φοβούμαστε πως  δίνουν ερείσματα  για παραπομπή του   θέματος  και πάλι  στις καλένδες. 

  Αντι όλοι να επιμείνουν στην υλοποίηση της  περσινής ρεαλιστικής πρότασης της Επάρχου[ii] για   την οποία  απαιτείται επιδότηση  ενός πλοίου  με τις προδιαγραφές του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ με  13-14 εκατομμύρια τον χρόνο  και με την οποία επιτυγχάνεται η σύνδεση με Πειραιά και Κρήτη τρείς φορές και με Ρόδο τέσσερες φορές την εβδομάδα και μείωση της διάρκειας του ταξιδιού από Πειραια σε 12 έως 15 το πολύ ώρες, ζητούν  πέραν αυτών δυό  τοπικά δρομολόγια την εβδομάδα  από Ηράκλειο μέχρι Ρόδο και εξάμηνη δρομολόγηση ταχυπλόου από Σητεία πρός Ρόδο,  αιτήματα που υπό τις παρούσες συνθήκες  είναι αντικειμενικά  αδύνατο να ικανοποιηθούν ελλείψει πλοίων αλλά και πιστώσεων.

Ζητούν ακόμη το μέσω  της Σητεία δρομολόγιο από Πειραιά  να αναχωρεί από Σητεία στις 11.00 για να το προλαβαίνουν , όπως λένε  οι επιβατες που ταξιδεύουν από Πειραιά μέσω Ηρακλείου,   ενώ   αν υλοποιηθεί η πρόταση του επαρχείου το πλοίο θα φτάνει   στην Σητεία σε 10 ώρες  και οι επιβάτες θα φτάνουν  απευθείας πιο γρήγορα από τον Πειραιά   απ’ ότι μέσω Ηρακλείου.

 Ακόμη χαρακτηρίζουν ως «επιτυχημένο» το τοπικό δρομολόγιο με ταχύπλοο από Σητεία, στηρίζοντας ουσιαστικά το αίτημα  του Δημάρχου  της Σητείας ,  όταν με   λιγότερα χρήματα θα μπορούσε να επιδοτηθεί η προέκταση δυό δρομολογίων  ενός συμβατικού πλοίου 1^η κατηγορίας  από Σαντορίνη πρός Σητεία-Κάσο -Κάρπαθο-Ρόδο, που θα κάλυπταν πληρέστερα τις ανάγκες  διακίνησης τόσο από Πειραιά όσο και από Κρήτη.

Ζητούν μάλιστα  χρονική επέκταση  του δρομολογίου αυτού  μέχρι και τον Οκτώβρη αντί να ζητήσουν  όπως ένα  από τα δρομολόγια  της ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ  που εκτελείται  από Πειραιά προς Σαντορίνη- Κω-Ρόδο   να  επιδοτηθεί  για το δίμηνο αιχμής  Ιουλίου- Αυγούστου,  ώστε  να εκτελείται  από Σαντορίνη απευθείας προς Κάρπαθο- Ρόδο  [iii] .

Ελπίζουμε το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπαθου  να ασχοληθεί άμεσα με το θέμα και να ζητήσει  τον επανασχεδιασμό και  επιδότηση δρομολογίων που θα εξυπηρετούν πραγματικά την Κάρπαθο και όχι άλλους.

 

Υποναυαρχος Λ.Σ. (εα) Ν. Κανάκης

 

---

[i] Η Ανάφη εκτός των τοπικών δρομολογίων εξυπηρετείται με τέσσερα δρομολόγια την εδβομάδα από Πειραια, με τα δυό από αυτα να είναι με πλοία 1^ης κατηγορίας.

[ii]   Προτείνεται η  προκήρυξη    με ενιαία προσφορά τριών δρομολόγιων από Πειραιά και ενός τοπικού από Ρόδο προς Ηρακλειο με πλοίο 1^ης κατηγορίας ταχύτητας άνω των 22 κόμβων ως εξής:

 1. Πειραιάς-Θήρα  -Κάσος -Κάρπαθος -  Ρόδος   και επιστροφή

2. Πειραιάς- Θήρα -Σητεία - Κάσος- Κάρπαθος -. Χάλκη -Ρόδος και επιστροφή

3.  Πειραιάς- Θήρα- Ηράκλειο -  Κάσος - Κάρπαθος -Διαφάνι - Χάλκη   Ρόδος  και επιστροφή

3. Ρόδο:- Χάλκη -Διαφάνι -Κάρπαθος - Κάσος - Σητεία - Ηράκλειο  και  επιστροφή  .

 

[iii]  Το δρομολόγιο να εκτελείται από Πειραιά -Σαντορίνη- Κάρπαθο- Ρόδο  με επιδότηση του τμήματος  Σαντορίνη- Κάρπαθος-Ρόδος  αντί Πειραιά- Σαντορίνη-Κως- Ρόδος

 

ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΚΑΙ ΨΕΜΑΤΑ

για το λιμάνι της Καρπάθου

 

Δημοσιεύτηκε η απόφαση της ΕΣΑΛ με την οποία εγκρίθηκε η έκθεση Προκαταρτικού Σχεδιασμού Περιβαλλοντικών Απαιτήσεων (ΠΠΠΑ) της μελέτης επέκτασης του λιμένα Πηγαδίων Καρπάθου.  Με την απόφαση αυτή δόθηκε το πράσινο φως για να προχωρήσει η σύνταξη της Μελέτης Περιβαλλοντικών Eπιπτώσεων, χωρίς να έχουν αρθεί οι αρνητικές παρατηρήσεις που είχαν διατυπωθεί με την 87/2021 απόφαση της ΕΣΑΛ ,  και χωρίς να εξετασθούν άλλες εναλλακτικές λύσεις.

Nα θυμίσουμε ότι η ΕΣΑΛ στην αριθμ.87/2-6-21 απόφαση της ανέβαλε «λήψη απόφασης για το θέμα λόγω των κάτωθι παρατηρήσεων για να δοθεί η δυνατότητα εξέτασης και άλλων εναλλακτικών λύσεων και ειδικά η δυνατότητας χωροθέτησης ορισμένων χρήσεων σε άλλη γεωγραφική θέση στο νησί».

Στη μελέτη ΠΠΠΑ δεν αιτιολογείται η σκοπιμότητα αλλαγής της διάταξης των εξωτερικών έργων προστασίας (η καθαίρεση δηλαδή του κυματοθραύστη) και δεν εξετάζεται η δυνατότητα αξιοποίησης των ανατολικών  κρηπιδωμάτων του λιμένα, όπως ζητείται από την Απόφαση 75/02/31-05-2018της ΕΣΑΛ.

Η μελέτη κυματικής διαταραχής και παρά την δραστική μείωση του ανοίγματος του στομίου του λιμένα, δεν δείχνει ικανοποιητική προστασία του συνόλου της λιμενολεκάνης, ενώ εξωτερικά των έργων προστασίας στις θέσεις παραβολής – πρυμνοδέτησης σκαφών οι κυματικές συνθήκες είναι δυσμενείς.

Η διαμόρφωση στενού στομίου εισόδου (40 μ) είναι πολύ περιοριστική για τον ελλιμενισμό των πλοίων τα οποία και προσβάλλονται από ΒΔ ανέμους και η προτεινόμενη λύση δεν παρέχει ελλιμενισμό παρά μόνον σε αλιευτικά και ημερόπλοια.

Το ΔΛΤ δεν εγκρίνει την προτεινόμενη λύση ως έχει αλλά επιφέρει αλλαγή στην θέση του στομίου του λιμένα που επηρεάζει ορισμένα άλλα μεγέθη σχεδιασμού.

 

Παρατηρήσεις ουσιαστικές και τεκμηριωμένες, τις οποίες η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας, αντί να τις λάβει υπόψη της και να αναζητήσει άλλες εναλλακτικές λύσεις με το αριθμ.4931/28-09-2021 προσπάθησε να τις αιτιολογήσει υιοθετώντας αβασάνιστα τις απόψεις του μελετητή.

 

Ισχυρίζονται πως η αλλαγή της διάταξης των εξωτερικών έργων προστασίας πραγματοποιήθηκε, ώστε η πρόταση να είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Φακέλου Έργου και το ΓΠΣ της πόλης.

Η αλήθεια είναι πως σύμφωνα με τον Φάκελο του έργου το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλάμβανε τη μελέτη κατασκευής:

 ·                     Κρηπίδωμα πρυμνοδέτησης μήκους τουλάχιστον 90-100 μ. και ωφέλιμου βάθους -9,00 μ. από τη Μ.Σ.Θ.

·                     Κρηπίδωμα φορτηγών πλοίων μήκους 90 έως 100μ. με ωφέλιμο βάθος -5,50 μ. από την Μ.Σ.Θ., για την πλαγιοδέτηση φορτηγών πλοίων

·                     Κρηπιδώματα, στην ανατολική πλευρά της συνδέσεως των έργων με την παραλιακή οδό και κοντά στην ξηρά, για την εξυπηρέτηση επαγγελματικών και ερασιτεχνικών αλιευτικών σκαφών κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Προϋπολογισμού  4.500.000 ευρώ.

 

Σύμφωνη με τον φάκελο του έργου και την προκήρυξη ήταν μόνο η λύση που πρότεινε το 2013 η CNWAY η οποία  πρόβλεπε:

·         Διαμόρφωση αποβάθρας σε δύο μέτωπα, με μήκος κρηπιδωμάτων 60,00 μ. έκαστο, και χερσαίου χώρου βόρεια και ανατολικά της Γαρονήσου για την εξυπηρέτηση Ε/Γ – Ο/Γ πλοίων, μήκους έως 200,00 μ.

·         διαμόρφωση κρηπιδωμάτων εμπορικών πλοίων στη νέα αποβάθρα προς την πλευρά της λιμενολεκάνης, καθαρού μήκους 90,00 μ., και χερσαίου χώρου ανατολικά της Γαρονήσου για την εξυπηρέτηση εμπορικού πλοίου, μήκους έως 75,00 μ. •

·         δημιουργία μικρού αλιευτικού καταφυγίου.

 

Αυτό ήταν το «μεγαλόπνοο» σχέδιο, τη μελέτη του οποίου ανέλαβε να ολοκληρώσει ο κ. Γιαμίν το 2013 και μπήκε στο αρχείο το 2017 μετά την ουσιαστική απόρριψή του από την ΕΣΑΛ.

 

Η νέα λύση που  παρουσίασε ο μελετητής το 2017 δεν έχει καμιά σχέση ούτε με τον φάκελο του έργου, ούτε με την προκήρυξη και το φυσικό αντικείμενο της σύμβασης που υπογράφτηκε μεταξύ του κ. Γιαμίν και της περιφέρειας το 2013, αλλά ούτε και με το ΓΠΣ της πόλης του 1986 που επικαλούνται.

  

Το ΓΠΣ του 1986 αφορά μόνο την πόλη της Καρπαθου και όχι το νησί της Καρπάθου.

Πέραν αυτού το ΓΠΣ του 1986 δεν ισχύει αφού η διαδικασία έγκρισης του ουδέποτε ολοκληρώθηκε και επομένως η μεταφορά του λιμένα στο Γαρόνησο δεν είναι δεσμευτική, αλλά είναι μία «υπόδειξη», όπως επί λέξει αναφέρεται και στην από 2009 προκαταρτική έκθεση του μελετητικού γραφείου ΜΑΡΝΕΤ ΑΕ.

Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι το προ 40ετίας ΓΠΣ της πόλης είναι ξεπερασμένο, αυτό πρόβλεπε «την οργάνωση των δικτύων χερσαίων και θαλασσίων μεταφορών, όπως φαίνονται στο επισυναπτόμενο απόσπασμα   χάρτη».   Όπως φαίνεται από αυτόν τον χάρτη  όχι μόνο δεν προτείνεται η καθαίρεση του προσήνεμου μόλου, αλλά αντίθετα προτείνεται η προέκτασή του για την πληρέστερη προστασία της λιμενολεκάνης από τους βόρειους και ανατολικούς κυματισμούς.    

Εικόνα 1 Σχεδιάγραμμα ΓΠΣ πόλης του 1986

        

Εικόνα 2 Σχεδιάγραμμα της  επικαιροποιημένης λύσης "Γιαμιν".

Για την αδυναμία εκφόρτωσης των οχληρών και επικίνδυνων φορτίων στις νέες εγκαταστάσεις  οι υπηρεσίες της Περιφέρειας ισχυρίζονται ότι  έχουν λάβει υπόψη  την απόφαση του ΔΣ 229/2017   για την ανάγκη κατασκευής λιμενικών εγκαταστάσεων εκτός πόλης για τα οχληρά και επικίνδυνα … και   πως θα μεταφερθούν εκεί τα φορτηγά πλοία  . Σε άλλο έγγραφό τους όμως ισχυρίστηκαν  πως αυτό δεν μπορεί να γίνει γιατί δεν υπάρχει σχετική πρόβλεψη στον περιφερειακό χωροταξικό σχεδιασμό της Καρπαθου ,που  εκπονείται υπό την επίβλεψή τους. 

Η αλήθεια είναι πως για την κατασκευή των λιμενικών έργων εντός σχεδίου πόλεως απαιτείται  απλά οριοθέτηση Χερσαίας Ζώνης Λιμένα, η οποία έγινε για τα Πηγάδια  μόλις το 2021 και εκτός σχεδίου πόλεως Οριοθέτηση Εξομοιούμενης Λιμενικής Ζώνης, όπως έγινε για το Διαφάνι από το 2005 με ενέργειες του υπογράφοντος.

Επικαλούνται το από 5-04-2017 έγγραφο της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (Π.Ε.Π.Ε.Ν.) για να υποστηρίξουν ότι η πρόταση Γιαμίν έχει τύχει της αποδοχής των πλοιάρχων.

Η αλήθεια είναι πως η ίδια Ένωση με το αριθμ. 2/8-2-2019 νεότερο έγγραφό της, πού σκόπιμα αποκρύπτεται, διευκρινίζει πως συμφώνησε με την προτεινόμενη λύση όχι επειδή την θεωρούσε καλή αλλά επειδή ο μελετητής απέκλεισε, ψευδώς, δυνατότητα υλοποίησης οιασδήποτε άλλης λύσης.

 Όπως φαίνεται από το ακριβές απόσπασμα του προαναφερθέντος εγγράφου, « ….ο μελετητής απέκλεισε τη δυνατότητα υλοποίησης άλλων λύσεων όπως ήταν η πρότασης της Ένωσής μας για την κρηπίδωση του προσήνεμου μώλου ανατολικά του ακρομωλίου προς την ξηρά και την κατασκευή κρηπιδώματος κάθετα σε αυτό, ώστε να είναι δυνατή η πρυμνοπλαγιοδέτηση των πλοίων της γραμμής με παράλληλη κατασκευή δρόμου περιφερειακά ώστε να διοχετεύεται η κίνηση εκτός πόλης, ή την δυνατότητα κατασκευής εναλλακτικού κρηπιδώματος στη βόρεια ακτή του Βρόντη, όπως προτείνουν οι Καρπάθιοι πλοίαρχοι και η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών του Λιμενικού Ταμείου, λύση την οποία και εμείς (σσ δηλ. η Πανελλήνια Ενωση Πλοιάρχων) κρίνουμε ως την βέλτιστη από πλευράς λειτουργικότητας και ασφαλείας χειρισμών των πλοίων σε συνάρτηση με τις επικρατούσες στην περιοχή καιρικές συνθήκες».

 Η αλήθεια είναι πως για μεν την κατασκευή του κρηπιδώματος στο Βρόντη είχε συναινέσει εγγράφως η αρχαιολογική Υπηρεσία από το 2016, για δε την λύση της ΠΕΠΕΝ, για την οποία είχε   καταρχήν αντιρρήσεις, ζήτησε να της υποβληθεί η προκαταρτική μελέτη της προκειμένου να την εξετάσει. Αυτό αποκρύφτηκε από την ΠΕΠΕΝ.

Αποδέχονται ανερυθρίαστα ότι με την κατ’ όνομα επέκταση του λιμανιού αυτό θα εξυπηρετεί αποκλειστικά ημερόπλοια και αλιευτικά σκάφη μήκους μέχρι 40μ. και ότι δεν θα επιτρέπεται σε αυτό η είσοδος μεγαλύτερων σκαφών στη λιμενολεκάνη καθώς και εμπορικών, τα οποία μεταφέρουν οχληρά και επικίνδυνα φορτία, τα οποία αν τελικά υλοποιηθεί η «επέκταση του» λιμανιού  θα  πρέπει να αναζητούν καταφύγιο σε γειτονικά νησιά σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών.   

Διατείνονται πως το ΔΣ του Λιμενικού Ταμείου με την αριθμ. 159/2020 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου «έχει εγκρίνει την πρόταση με τη μείωση του πλάτους του στομίου στα 40μ.  Η αλήθεια είναι πως, όπως επισημαίνεται και στην  87/2021 απόφαση της ΕΣΑΛ, το ΔΣ του ΔΛΤ με την  159/2020 απόφασή του δεν έχει εγκρίνει την προτεινόμενη λύση, αλλά με την προϋπόθεση «να μη πειραχτεί ο υφιστάμενος μόλος και το άνοιγμα του λιμανιού να γίνει μεταξύ της υφισταμένης προβλήτας και της νέας» σύμφωνα με την εισήγηση του Δημάρχου Καρπάθου». Αυτή ήταν η εισήγηση που τέθηκε σε ψηφοφορία από τον Πρόεδρο ύστερα από διαλογική συζήτηση και αυτή  έγινε δεκτή μειοψηφούντος του αντιδημάρχου Καρπάθου κου Μανωλάκη Μιχαήλ που διατύπωσε την άποψη ότι όποια λύση και αν εφαρμοστεί θα έχει πρόβλημα η παραλιακή.

Θα περιμέναμε από τον Δήμαρχο να διαμαρτυρηθεί για το αναφερόμενο στο έγγραφο που θίγει τον ίδιο, αφού τον παρουσιάζει ότι δεν είχε κατανοήσει από που θα φεύγουν τα αυτοκίνητα  από τη νέα προβλήτα και όχι να πάρει πίσω την πρότασή του και να ζητήσει την έγκριση από την ΕΣΑΛ της πρότασης Γιαμίν ως έχει, αγνοώντας την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Καρπάθου του περασμένου Δεκεμβρίου.

Οφθαλμοφανής και σκόπιμη  και η  μείωση του προϋπολογισμού της πρότασης που    στην έκθεση του ΠΠΠΑ προ εκτιμάται με τις τιμές Απριλίου 2013 με  ΦΠΑ 17%   σε 7.750.000 €  σε μια προσπάθεια να παρουσιασθεί ότι  εξακολουθεί να είναι φτηνότερη των λύσεων που είχαν προτείνει το 2009 οι μελετητικές ομάδες  ΜΑΡΝΕΤ ΑΕ και ΡΟΝΓΚΑΝ , που δεν είχαν προκριθεί τότε λόγω αυξημένου προϋπολογισμού.  Με απλά  μαθηματικά  όμως και με βάση τον προϋπολογισμό  των 4.500.000 €    της αρχικής λύσης  που πρότεινε  ο  ίδιος το 2013 για κρηπιδώματα μήκους  220 μ σε βάθος 6-9 μ.  ,  η υλοποίηση της νέας πρότασης  του,  για κρηπιδώματα  480μ  σε  πολύ μεγαλύτερο βάθος  που συνεπάγεται αύξηση  του  κόστους        εκτιμάται πως   θα  έχει  κόστος που θα ξεπεράσει  τα 11 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος  των  κτιριακών εγκαταστάσεων που θα χρειαστούν .  

     

Ερωτηματικά γεννιούνται για ποιο λόγο οι υπάλληλοι της ΔΤΕ της περιφέρειας υποστηρίζουν με τόσο «υπερβάλλοντα ζήλο», καταφεύγοντας σε έωλα και ψευδή επιχειρήματα, μια πρόταση που αντικειμενικά είναι η χειρότερη από τις εναλλακτικές λύσεις που έχουν υποβληθεί το 2009 από άλλους συμμετέχοντες στο σχετικό διαγωνισμό και πολύ περισσότερο από την εναλλακτική λύση  που πρότειναν οι Καρπάθιοι πλοίαρχοι και η Τεχνική Υπηρεσία του Λ. Ταμείου, για την οποία   αρνήθηκαν να δώσουν οδηγίες στον μελετητή να την περιλάβει ως εναλλακτική στην τεχνική έκθεση του ΠΠΠΑ για να αξιολογηθεί συγκριτικά, όπως ζήτησε  ομόφωνα το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπάθου με την αριθμ. 58/2021 απόφασή του.

Ακόμη και αν δεχθούμε πως  Γαρόνησο είναι  η μοναδική θέση  , όπου επιτρέπεται να γίνει στην λιμενικό έργο , όπως εσφαλμένα επικαλούνται,  ερωτάται γιατί δεν ζητούσαν να περιληφθούν  στην έκθεση του ΠΠΠΑ ως εναλλακτικές και οι λύσεις που είχαν προτείνει για το Γαρόνησο το 2009 τα άλλα δυο μελετητικά γραφεία, με τις οποίες με το ίδιο κόστος επιτυγχάνονται πολύ καλύτερα αποτελέσματα από πλευράς λειτουργικότητας του λιμανιού;

Γιατί έστω δεν εξέταζαν τροποποίηση της λύσης «Γιαμίν», αλλάζοντας τον προσανατολισμού   προβλήτας, με βάση τη λύση που είχε προτείνει η ομάδα Ρογκάν το 2009, όπως φαίνεται στο παρατιθέμενο σχεδιάγραμμα;

 Με την εναλλακτική αυτή λύση επιτυγχάνεται πλήρης προστασία  της λιμενολεκάνης  βόρειου και Βορειοανατολικούς κυματισμούς , δίνεται η δυνατότητα ταυτόχρονης πρυμνοδέτησης του πλοίου της Γραμμής, κρουαζιερόπλοιου 200μ και εμπορικού πλοίου μήκους να των 100 μ, χωρίς να αχρηστεύονται ο  υφιστάμενο κυματοθραύστης και τα    εσωτερικά κρηπιδώματα  τα   όποια αντιθέτως αυξάνονται κατά 200 περίπου μ. και χωρίς να απαιτούνται  οι εκτεταμένες εκβαθύνσεις  που προβλέπονται από την πρόταση Γιαμίν  , αφου τα  .

    

Εικόνα 4  Εναλλακτική Λύση  με μόνη διαφορά από την λύση Γιαμιν την   αλλαγή κατεύθυνσης   της νέας  προβλήτας  βάσει  της πρότασης ΡΟΝΓΚΑΝ 2009 και την αύξηση του μήκους της  κατά 60 μ  

 Εικόνα 5. Σχεδιάγραμμα της πρότασης Γιαμιν 

(ΣΣ. Προς αποφυγή  κάθε παραξήγησης   εμείς υποστηρίζουμε την ολοκληρωμένη λύση   που πρότεινε το 2019 η ΤΥ του Λιμενικού Ταμείου και υιοθέτησε  ομόφωνα το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπαθου την οποία και  άλλοι μελετητές λιμενικών έργων  κρίνουν αντικειμενικά υπέρτερη  από οποιαδήποτε άλλη λύση με βάση το Γαρόνησο).

 Ν. Π.Κ.

 

ΥΓ. Σε σημερινό δελτίο τύπου του δημάρχου αναφέρεται στην συνάντηση που είχε  με τον Περιφερειάρχη με θέμα την ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ του λιμανιού της    Καρπάθου    και  αναφέρει ότι  πρόκειται  για μια σημαντική στιγμή για την ανάπτυξη της Καρπάθου αφού προσπάθειες  είκοσι χρόνων τώρα δικαιώνονται και «το όραμα γίνεται πραγματικότητα».

 Αν το όραμα των διοικούντων τον Δήμο όλα αυτά τα χρόνια ήταν να κατασκευάσουν λιμάνι στην Κάρπαθο για καΐκια και βάρκες  και αυτό να το βαπτίζουν αναβάθμιση  που θα συμβάλει στην ανάπτυξη του , τότε τι να πούμε. Μάλλον οι λέξεις  έχουν χάσει την έννοιά τους.

  Δικό μας όραμα ,  και  πιστεύουμε όραμα της πλειοψηφίας των Καρπαθίων,   είναι να αποκτήσει η Κάρπαθος  ένα σωστό λιμάνι στο οποίο θα μπορούν να  πλευρίζουν και μεγάλα πλοία όπως αυτά που προσεγγίζουν στην Ρόδο.

 Ελπίζουμε όταν θα δημοσιοποιηθεί για γνωμοδότηση η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων  και θα έρθει στο Δημοτικό ,οι Δημοτικοί Σύμβουλοι  και οι φορείς της Καρπαθου, να μη παρασυρθούν από τους «μυθοπλάστες» και  να επιμείνουν στην ανάγκη σχεδιασμού σωστών λιμενικών έργων που θα καλύπτουν μακροπρόθεσμα τις ανάγκες του νησιού μας.

Θα είναι εγκληματικό  και για τα  Πηγάδια και  για την Κάρπαθο ολόκληρη , η καταστροφή του παλιού      λιμανιού για κατασκευή  νέου στο οποίο  το μεγαλύτερο σκάφος που θα μπορεί να δέσει  εσωτερικά θα είναι 40 μ.,  ενός λιμανιού  που δεν θα μπορεί να επεκταθεί στο μέλλον  με μοναδικό όφελος   την  ελάφρυνση της κίνησης οχημάτων   τα 400 μ.  της παραλιακής ,  όταν ο στόχος   αυτός μπορεί να υπερκαλυφθεί  με εναλλακτικές λύσεις  ίσου ή και μικρότερου προϋπολογισμού,  τις οποίες οι υπάλληλοι της  Διεύθυνσης Τεχνικών   Έργων της Περιφέρειας   και οι διοικούντες τον Δήμο  αρνούνται  να εξετάσουν   με αβάσιμα  και ανυπόστατα επιχειρήματα , διακινδυνεύοντας να κατηγορηθούν για παράβαση καθήκοντος  και απιστία .    

  

  

 

 

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΣΑΛ Η  ΕΚΘΕΣΗ ΠΠΠΑ ΓΙΑ

ΤΟ ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ ΚΑΡΠΑΘΟΥ ΣΤΟ ΓΑΡΟΝΗΣΟ

Εικόνα 1     Η Λύση  ΓΙΑΜΙΝ που εγκρίθηκε.

 

Δεν εξετάσθηκε  η λύση που πρότεινε το 2019 και υιοθέτησε  το Δημοτικό Συμβούλιο Καρπάθου με την απόφασή του  της 18^η Δεκεμβρίου 2021.

Εικόνα 2 Η λύση  της ΤΥ του Λ.Ταμείου 2019 για τα έργα επέκτασης του λιμανιου

 

  Δεν συνεξετάσθηκε  ούτε και η πολύ καλύτερη  λύση που πρότεινε   το 2009 η μελετητική ομάδα ΡΟΝΓΚΑΝ  για το Γαρόνησο   που, χωρίς να καταστρέφει τον κυματοθραύστη επιτρέπει ταυτόχρονη εξυπηρέτηση Ε/Γ Ο/Γ πλοίου  γραμμής , κρουαζιερόπλοιου 200 μ. και Φ/Γ  στα εσωτερικά  κρηπιδώματα (σσ. Παρατίθεται επικαιροποιημένη στο ίδιο  υποβάθρο  με την πρόταση  ΓΙΑΜΙΝ  για συγκριτική αξιολόγησή τους και από τους άσχετους  περί τα λιμενικά  που απλά  διαθέτουν τον κοινόν νουν  για προβληματισμό τους).

 

Εικόνα 3 Επικαιροποιημένη λύση ΡΟΝΓΚΑΝ για το Γαρόνησο ίσου προϋπολογισμού με την λύση ΓΙΑΜΙΝ

 

 ΥΓ

Συμπωματικά sτην ίδια συνεδρίαση  της ΕΣΑΛ εγκρίθηκε η ΜΠΕ  για την επέκτασης του προβλήτα    στο ΚΑΜΑΡΙ   ΚΩ που κατασκευάστηκε ύστερα από  εισήγησή μου  το 1989,κυρίως για την  εκφόρτωση επικινδύνων φορτίων  αλλα και ως εναλλακτική θέση πρυμνοδέτησης  Ε/Γ Ο/Γ.

Σχεδιάγραμμα επέκτασης λιμενικής εγκατάστασης ΚΑΜΑΡΙΟΥ ΚΩ

 Φωτο: Η  πρωτη πρυμνοδέτηση του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ 2 στο ΚΑΜΑΡΙΟΥ ΚΩ μετα τον σεισμό της Κω.

Χρησιμοποιήθηκε  για την εξυπηρέτηση των πλοίων της Γραμμής  μετα το σεισμό  της Κώ .  Τώρα  επεκτείνεται  και αναβαθμίζεται  σε προβλήτα πολλαπλής χρησιμότητας    με δυνατότητα παραβολής και ενός μικρού κρουαζιερόπλοιου.

Σο καμαρι σχεδιάζουν επέκταση της εναλλακτικής λιμενικής εγκάταστασης . Στην Κάρπαθο την αρνουνται.