ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ ΟΧΛΗΡΩΝ

Απ’ ευθείας ανάθεση της μελέτης με πολλά ερωτηματικά

   Στις 2 Ιουνίου,  η ΕΣΑΛ ανέβαλε την λήψη  απόφασης  για την έκθεση Προκαταρτικού Προσδιορισμού Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων  (ΠΠΠΑ) για την μελέτη επέκτασης του λιμένα Καρπάθου στο Γαρόνησο για να δοθεί η δυνατότητα εξέτασης και άλλων εναλλακτικών λύσεων  και ειδικά της δυνατότητας χωροθέτησης ορισμένων χρήσεων σε άλλη γεωγραφική θέση στο νησί» . 

Παράλληλα η  Επιτροπή   επισήμανε ότι με την καθαίρεση του κυματοθραύστη , που προτείνει ο μελετητής, δεν θα μπορούν να χρησιμοποιούνται τα ανατολικά κρηπιδώματα του λιμανιού , ότι   δημιουργούνται μη αποδεκτές συνθήκες κυματικής διαταραχής στο εσωτερικό της λιμενολεκάνης    και ότι στο  νέο  λιμάνι θα μπορούν να ελλιμενίζονται μόνο μικρά ημερόπλοια  και αλιευτικά.[i]

 Σημειώνεται ακόμη  πως  με τον προτεινόμενο σχεδιασμό στην πράξη δεν θα υπάρχει δυνατότητα  παραβολής κρουαζιερόπλοιων , όπως ζητούσε η ΕΣΑΛ με την απόφασή της του 2016 , ουτε και δυνατότητα επέκτασης στο μελλον.

  Επισήμανε ακόμη πως   το Διοικητικό Συμβούλιο του ΛΤ δεν  έχει εγκρίνει την προτεινόμενη από την Περιφέρεια λύση της CNWAY ως έχει   αλλά επιφέρει αλλαγή στην θέση του στομίου του λιμένα που επηρεάζει  τον  προτεινόμενο σχεδιασμό. 

Ύστερα από αυτά περιμέναμε πως η τεχνική Υπηρεσία της Περιφέρειας θα έδινε εντολή στον μελετητή να συμπεριλάβει στην έκθεση του ΠΠΠΑ ως εναλλακτική λύση  το συνολικό σχεδιασμό που  πρότεινε η Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου  με το με αριθμ.45/14-1-2019 έγγραφό της , που  αντιμετωπίζει ικανοποιητικά τις παρατηρήσεις της ΕΣΑΛ    και ο  Δήμαρχος  θα έφερνε το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο  για να έκφραση την άποψή του ποια από τις δυο λύσεις εξυπηρετεί καλύτερα την Κάρπαθο, με βάση τα κριτήρια και τις παραμέτρους που εξετάζονται στα πλαίσια του ΠΠΠΑ και τα οποία είναι:  

·         Η επάρκεια των δημιουργούμενων χερσαίων χώρων για αναμονή και στάθμευση ΙΧ ,των μετώπων πρυμνοδέτησης Ε/Γ-Ο/Γ , παραβολής motorship  και αλιευτικών και , δυνατότητα παραβολής κρουαζιερόπλοιων

·          Η Ασφάλεια των πλοίων κατά τους ελιγμούς προσεγγίσεως παραβολής και απόπλου

·          Η  Επίδραση στην κυματική διαταραχή εντός της υφιστάμενης λιμενολεκάνης.

·         Λειτουργικότητα των προτεινόμενων έργων

·         Δυνατότητα επέκτασης στο μέλλον

·         Κόστος των προτεινόμενων έργων σε σχέση με το κόστος τους

·         Περιβαλλοντική επιβάρυνση πόλης  κατά την εκτέλεση των έργων και κατά την λειτουργία τους.

   Συνεκτιμώνται: Η επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από τις εκπομπές  καυσαερίων πλοίων και αυτοκινήτων, τις εκπομπές μικροσωματιδίων  και σκόνης, ο θόρυβος, οι επιπτώσεις στον κυκλοφοριακό  φόρτο και την σταθμευση των οχημάτων, οι κίνδυνοι ατυχημάτων πλοίων και αυτοκινήτων, η σύνδεση των λιμενικών εγκαταστάσεων με το επαρχιακό δίκτυο . 

 Θα μπορούσε ακόμη ο Δήμαρχος  για επίσπευση της μελέτης  να αναθέσει  απευθείας την τοπογραφική αποτύπωση και βυθομέτρηση  της    βόρειας ακτής του Βρόντη και να υπογράψει προγραμματική σύμβαση με το Λιμενικό Ταμείο για την εκπόνηση  προκαταρτικής μελέτης   σύμφωνα με την πρόταση της τεχνικής υπηρεσίας του.[ii] 

  Αντί  αυτών  ο Δήμαρχος  και Περιφερειάρχης  ασκούν πίεση   να επαναφερθεί και πάλι το θέμα στην ΕΣΑΛ  για να εγκρίνει  την αποδεδειγμένα προβληματική πρόταση  Γιαμίν  παρακάμπτοντας τις βάσιμες ενστάσεις και αρνητικές παρατηρήσεις  τεχνοκρατών και φορέων .

Σε ανάρτησή του στις 30 Οκτωβρίου  ο κ. Χατζημάρκος αναφέρει:

«Με τον Δήμαρχο Καρπάθου Γιάννη Νισύριο έχουμε κοινή αντίληψη και στο θέμα της μελέτης του λιμανιού που αποτελεί ζήτημα σύγκρουσης απόψεων στο νησί και η δέσμευση μας είναι να προχωρήσουμε στον δρόμο που υποδεικνύουν οι αρμόδιοι μελετητές και οι φορείς εξέτασης των μελετών τους».

Η αλήθεια  είναι  πως η Περιφέρεια υποστηρίζει μόνο τις προτάσεις του επιλεγέντος από την ίδια μελετητή και αγνοεί τις προτάσεις  και αρνητικές παρατηρήσεις άλλων μελετητών  και φορέων  και αρνείται να συζητήσει την πρόταση της έχουσας εμπειρία λιμενικών έργων υπηρεσίας  του Λιμενικού Ταμείου.

Προφανώς οι αρμόδιοι υπάλληλοι του δεν  ενημερώνουν σωστά τον κ. Χατζημάρκο.  Για το Γαρόνησο είχε υποβληθεί στα πλαίσια της προκήρυξης της μελετης από την Περιφέρεια  το 2009, και άλλες  καλύτερες λύσεις, από άλλους επιλεγμένους μελετητές, που δεν εγκρίθηκαν λόγω υψηλότερου κόστους . Μια από αυτές είναι και η παρατιθέμενη παρακάτω , 3^η εναλλακτική, του γραφείου ΡΟΝΓΚΑΝ , προϋπολογισμού 13 εκατομμυρίων  που επιτρέπει την ταυτόχρονη πρυμνοδέτηση Οχηματαγωγού  και την πλαγιοδέτηση  ενός μικρού κρουαζιερόπλοιου.[iii]

 O Δήμαρχος  αντί να υποβάλει στο υπουργείο  ως εναλλακτική λύση την πρόταση της τεχνικής Υπηρεσίας του Λιμενικου Ταμείου την οποία υιοθετούσε προεκλογικά  ,  πριν ένα χρόνο φέρεται να έστειλε στο Υπουργείο  νεα πρόταση για το Γαρόνησο και τώρα να  ζητά με επιμονή την έγκριση της πρότασης του μελετητή  και για να φανεί  ότι ικανοποιεί  την προτροπή της ΕΣΑΛ  για μεταφορά  εκτός της πόλης κάποιων  χρήσεων του λιμανιού  έσπευσε να αναθέσει απευθείας και πάλι στον ίδιο μελετητή, τον κ. Γιαμίν  μελέτη χωροθέτησης νέου λιμένα οχληρών φορτίων   με αμοιβή  37.156,60 ευρώ  χωρίς να προσδιορίζονται ούτε η θέση ούτε τα στοιχειώδη κριτήρια – παράμετροι σχεδιασμού ( χαρακτηριστικά πλοίων κ.λ.π.) του «νέου λιμένα και τα παραδοτέα από τον μελετητή  .

Τα ερωτηματικά που απαιτούν απαντήσεις είναι πολλά.

·         Οι σημερινοί δημοτικοί σύμβουλοι της Καρπάθου,  συμφωνούν   με την λύση  που Δήμαρχος και Περιφερειάρχης πιέζουν να εγκριθεί από την    ΕΣΑΛ, παρά τις αρνητικές επισημάνσεις, των προηγούμενων αποφάσεών της  επιτροπής και αν όχι γιατί δεν ζητούν οι ίδιοι με αίτησή τους την σύγκληση του συμβουλίου σύμφωνα με την παράγραφο 2  το άρθρο  67 του ν.3852/10,  όπως έχουν δικαίωμα , για να συζητηθεί  το σοβαρό αυτό θέμα και να ζητήσουν να εξετασθούν και οι εναλλακτικές λύσεις;

·         Έχουν εξουσιοδοτήσει τον Δήμαρχο να υποστηρίξει  ενώπιον της ΕΣΑΛ , όπου κατά τον νόμο θα κληθεί να συμμετάσχει  ως εκπρόσωπος του Δήμου;

·         Με ποια κριτήρια, ο δήμαρχος επέλεξε  να ζητήσει προσφορά ΜΟΝΟ από  το Γραφείο του κ. Γιαμίν, αποκλείοντας άλλους μελετητές και  μελετητικά γραφεία;

·         Γιατί δεν ανέθεσε την εκπόνηση της μελέτης  με προγραμματική σύμβαση στο Λιμενικό Ταμείο  που έχει την αρμοδιότητα αλλά και την τεχνογνωσία  της επίβλεψης και εκτέλεσης λιμενικών έργων;

·         Από ποιόν και πως κοστολογήθηκε η μελέτη χωροθέτησης  «νέου λιμένα οχληρών» σε 37.156,60   ευρώ χωρίς  να προσδιορίζονται  τι  θα περιλαμβάνει και τα παραδοτέα;

·         Ο «εντεταλμένος Δημοτικός Σύμβουλος»  για θέματα μελετών, ο πρώην Δήμαρχος  και επικεφαλής της ΑΠΕΚ ,πολιτικός μηχανικός Χρήστος Κατσάνης ,  είχε γνώση  και συμφωνεί με τις ενέργειες του Δημάρχου;

Τώρα οι Δημοτικοί Σύμβουλοι  γνωρίζουν και δεν έχουν  το άλλοθι  ούτε της άγνοιας ούτε να ρίχνουν τις ευθύνες στον Δήμαρχο και να πίπτουν τα χέρια   τους ως πόντιοι Πιλάτοι .

 

 Υποναύαρχος ΛΣ (εα) Ν.Κανάκης

---

[i] Σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα του μελετητή στο εσωτερικό του νέου λιμανιού θα μπορουν να πρυμνοδετούν οκτώ (8)  ημερόπλοια   μήκους 30 μ.

 

[ii]  Σύμφωνα  με την από τον Ιανουάριο του 2018 έγγραφη προσφορά το μελετητικού Γραφείου  ΡΟΓΚΑΝ ,  η προκαταρτική μελέτη   κρηπίδωματος  στο Βρόντη μήκους 300 μ  ικανού να καλύψει και την εκφόρτωση των οχληρών και επικινδύνων  φορτίων  θα μπορούσε να εκπονηθεί  μέσα σε τριάντα (30) μέρες και με αμοιβή μόλις 12.500 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ)  με παραδοτεα

Τεύχος Τεχνικής Έκθεσης Προκαταρκτικής Μελέτης ,Τεύχος προμετρήσεων   και προϋπολογισμού , Σχέδιο Γενικής Διάταξης Έργων , Σχέδια Τυπικών Διατομών Έργων

 

[iii] Προς αποφυγή  κάθε παρεξήγησης ο υπογράφων καίτοι θεωρεί  την λύση αυτή ως πολύ καλύτερη της λύσης Γιαμίν, δεν την υιοθετεί για περιβαλλοντικούς και άλλους λόγους . Άλλωστε  το ίδιο το μελετητικό γραφείο του κ. Ρογκάν αξιολογεί την πρόταση της ΤΥ του Λ. Ταμείου ως κατά πολύ καλύτερη  από οποιαδήποτε λύση για επέκταση του λιμανιού στο Γαρόνησο.

 Αναβλήθηκε και πάλι

                              Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

 

 (Φωτογραφική Προσομοίωση πρότασης Τεχνικής Υπηρεσίας Λιμενικού Ταμείου  )

 

Στην χθεσινή συνεδρίαση της ΕΣΑΛ συζητήθηκε για μια ακόμη φορά,   η έκθεση Προκαταρτικού Προσδιορισμού Περιβαλλοντικών Απαιτήσεων (ΠΠΠΑ), για την επέκταση του λιμανιού της Καρπάθου, χωρίς την έγκριση της οποίας δεν μπορεί να προχωρήσει η εκπόνηση των απαιτούμενων  κατασκευαστικών μελετών.

 

 Δεν εγκρίθηκε και πάλι  και θα επαναφερθεί  για συζήτηση
σε επόμενη συνεδρίασή της ΕΣΑΛ.

 

Ύστερα από αυτό επιβάλλεται να συγκληθεί άμεσα το Δημοτικό Συμβούλιο  και να συζητήσει την πρόταση των 27 Δημοτών που υποβλήθηκε  στις 30 /7/2021  με αίτησή τους με την οποία  προτείνουν να υποβληθεί στην ΕΣΑΛ ως εναλλακτική λύση και να συναξιολογηθεί  και η από 14/1/2019 πρόταση της Τεχνικής Υπηρεσίας του Λ.Τ.

 

Η μελέτη επέκτασης του λιμανιού της Καρπάθου είναι θέμα γενικού και ζωτικού ενδιαφέροντος για την πόλη και ολόκληρη την Κάρπαθο. Δεν είναι θέμα για το οποίο μπορεί να αποφασίζει ο Δήμαρχος ερήμην του Δημοτικού Συμβουλίου.

Ο νόμος προβλέπει πως ανώτατο όργανο διοίκησης του Δήμου είναι το Δημοτικό Συμβούλιο, τις αποφάσεις του οποίου είναι υποχρεωμένος να εκτελεί ο Δήμαρχος.

Η εμμονή  δημιουργίας νέου λιμανιού στο Γαρόνησο, χωρίς να προτείνονται εναλλακτικές λύσεις σε άλλες θέσεις, αποδείχθηκε λάθος που έχει σαν αποτέλεσμα την καθυστέρηση κατασκευής σύγχρονων λιμενικών εγκαταστάσεων στην Κάρπαθο.

Η δικαιολογία που προβάλλεται από τον Πρόεδρο του ΔΣ πως την πρόταση Γιαμίν την έχει εγκρίνει το προηγούμενο ΔΣ κατά την συνεδρίαση της 19/2/2019, δεν ευσταθεί αφού ο σχεδιασμός άλλαξε και το καλοκαίρι του 2019, όταν υποβλήθηκε και η μελέτη κυματικής διαταραχής που αποδεικνύει πως έχουν δίκιο όσοι υποστηρίζομε πως η καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη δημιουργεί πρόβλημα κυματικής διαταραχής στο ανατολικό τμήμα του λιμανιού, όπως επισημαίνεται και στην προηγούμενη απόφαση της ΕΣΑΛ.

Σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφο 4 του Κανονισμού Λειτουργίας του Δημοτικού Συμβουλίου, «το Δημοτικό Συμβούλιο συζητά υποχρεωτικά προτάσεις που κατατίθενται σ` αυτό από τουλάχιστον είκοσι πέντε (25) άτομα» και αποφαίνεται επί  αυτών «εντός προθεσμίας τριάντα (30) ημερών από την κατάθεσή τους».

Κατά συνέπεια, όσοι δημοτικοί Σύμβουλοι δεν συμφωνούν με την καθαίρεση του κυματοθραύστη, αντί να απεκδύονται των ευθυνών τους και να προσπαθούν να τις ρίξουν  σε άλλους, οφείλουν να ζητήσουν άμεσα με αίτησή τους τη σύγκληση του Δημοτικού Συμβουλίου για συζήτηση της πρότασης των Δημοτών, όπως έχουν δικαίωμα σύμφωνα με το άρθρο 57 του Ν5238/10 που προβλέπει ότι «Ο Πρόεδρος καλεί  το συμβούλιο σε συνεδρίαση όποτε το ζητήσει  το ένα τρίτο (1/3) τουλάχιστον του συνολικού αριθμού των μελών του συμβουλίου» και «αν το συμβούλιο δεν προσκληθεί το αργότερο μέχρι την έκτη ημέρα από την υποβολή της αίτησης, συνέρχεται ύστερα από πρόσκληση εκείνων που υπέβαλαν την αίτηση» .

Εκεί οφείλει με παρρησία ο κάθε δημοτικός σύμβουλος να πάρει θέση αν συμφωνεί  ή όχι με την πρόταση «Γιαμίν»  αγνοώντας τις επισημάνσεις της ΕΣΑΛ, όπως αναφέρονται στην από 2/6/21 απόφασή της.   Σύμφωνα με αυτήν, με την υιοθέτηση της πρότασης «Γιαμίν» και την καθαίρεση του κυματοθραύστη:

·         αχρηστεύονται τα σημερινά ανατολικά κρηπιδώματα του λιμανιού,

·         δημιουργούνται απαράδεκτες συνθήκες κυματικής διαταραχής στο εσωτερικό της λιμενολεκάνης,

·         στο εσωτερικό του νέου λιμανιού θα μπορούν να ελλιμενίζονται μόνο μικρά ημερόπλοια και αλιευτικά 

·         δεν παρέχει ουσιαστικα  δυνατότητα παραβολής κρουαζιερόπλοιων (όπως ζητούσε η ΕΣΑΛ από το 2016.) και δεν θα μπορεί να επεκταθεί στο μέλλον.

   Θα πρέπει ακόμα ο καθένας  να αιτιολογήσει για ποιο λόγο δεν υιοθετεί την πρόταση των Καρπαθίων πλοιάρχων και της Τεχνικής Υπηρεσίας του Λιμενικού Ταμείου που προβλέπει:

·         διπλασιασμό των κρηπιδωμάτων του σημερινού λιμανιού, πλήρη προστασία από τους κυματισμούς    και δυνατότητα παραβολής και κρουαζιερόπλοιων.

·         την κατασκευή και ενός απλού κρηπιδώματος στην Βόρεια ακτή του Βρόντη για τις εμπορικές δραστηριότητες του λιμανιού (επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία γραμμής , φορτηγά, δεξαμενόπλοια κλπ) κατά την καλοκαιρινή περίοδο.

Στο σημαντικό αυτό θέμα που χρόνια ταλανίζει τον τόπο μας επι 15 χρόνια, οφείλει ο κάθε σύμβουλος να πάρει ξεκάθαρη θέση  με αποκλειστικό γνώμονα το συμφέρον της Καρπάθου, με αίσθημα ευθύνης και χωρίς υπεκφυγές.

 

Υποναύαρχος Λ.Σ.(εα) Νικ.Κανάκης

H KΑΡΠΑΘΟΣ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΟΥΡΑΓΟΣ •

Στην σημερινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) θα συζητηθεί ο Καθορισμός Γενικού Ενδεικτικού Δικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών για την δρομολογιακή περίοδο από 01-11-2022 έως 31- 10-2023. 

 Παράλληλα όπως ανακοίνωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας σχεδιάζεται η χρηματοδότηση ακτοπλοϊκών γραμμών με 670.000.000 ευρώ, μέσω πολυετών συμβάσεων με υποχρέωση δρομολόγησης νέων πλοίων, χωρίς οι φορείς της Καρπάθου να έχουν καταλήξει ποια δρομολόγια εξυπηρετούν καλύτερα τα νησιά μας για να ζητήσουν να τα περιλάβει το Υπουργείο στον σχεδιασμό του. Αν κρίνουμε μάλιστα από τις σχετικές ανακοινώσεις του Περιφερειάρχη μετα την συνάντησή του με τον Υπουργό Ναυτιλίας τα σημερινά δρομολόγια φαίνεται να τον ικανοποιούν πλήρως ενώ και οι φορείς της Καρπάθου αντι να απαιτούν ορθολογικά δρομολόγια από Πειραιά με σύγχρονα πλοία που θα καλύπτουν πλήρως και τις τοπικές μεταφορικές ανάγκες από Κρήτη και Ρόδο , φέρονται να είναι ικανοποιημένοι με την δρομολόγηση ταχύπλοου στα τοπικά δρομολόγια προς Κρήτη και Ρόδο, αδιαφορούντες για τα δρομολόγια από τον Πειραιά. 

 Ετσι η Κάρπαθος κινδυνεύει να παραμείνει και πάλι και μάλιστα για πολλά ακόμη χρόνια ουραγός από πλευράς ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας . 

Η ιστορία επαναλαμβάνεται:

 Στις 14 Φεβρουαρίου 2021 στείλαμε στον Δήμαρχο και τους δημοτικούς Συμβούλους το ακόλουθο μήνυμα: 

 «Στις αρχές Μαρτίου θα εκδοθεί η Υπουργική Απόφαση για τον καθορισμό «Ενδεικτικού Γενικού Δικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών» με βάση το οποίο θα ακολουθήσει στην συνέχεια και η προκήρυξη των άγονων γραμμών για το 2022. Επιβάλλεται ως εκ τούτου συζητήσετε το θέμα ως κατεπείγον στο προσεχές Δημοτικό Συμβούλιο και να ζητήσετε να περιληφθούν στο ενδεικτικό δίκτυο δρομολόγια που θα εξυπηρετούν πραγματικά τις συγκοινωνιακές ανάγκες της Καρπάθου τόσο με τον Πειραιά όσο και με Ρόδο και Κρήτη λαμβάνοντας υπόψη και τα στοιχεία που αναφέρονται στο επισυναπτόμενο σχετικό σχόλιό μας … ( «Η ΚΑΡΠΑΘΟΣ ΟΥΡΑΓΟΣ στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες», blog protaikarpathos ). 

 Την 1η Ιουνίου διαβάζοντας την απόφαση του ΣΑΣ της 31ης Μαΐου , ο υποφαινόμενος διαμαρτυρήθηκε στο Υπουργείο για την μη βελτίωση των δρομολογίων προς Κάρπαθο. Μας απάντησαν ότι θεσμικοί φορείς δεν είχαν υποβάλει σχετικό αίτημα αλλά μόνο μόνο ευχαριστίες για την δρομολόγηση του ταχυπλόου στην γραμμή Σητεία-Ρόδος. 

 Ύστερα από αυτό στις 3 Ιουνίου στείλαμε το παρακάτω ηλεκτρονικό μήνυμα προς την Έπαρχο, τον Δήμαρχο Κάσου και τον Δήμο Καρπάθου . «Όπως διαπιστώνεται από την απόφαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών τα δρομολόγια που θα προκηρυχθούν για το 2022 θα είναι τα ίδια με τα φετινά, αφού από κανένα τοπικό φορέα δεν έχει ζητηθεί βελτίωσή τους. Η απόφαση προκήρυξης προωθείται για υπογραφή από τον Υπουργό. Θα παρακαλούσα αν συμφωνείτε με το περιεχόμενο της επισυναπτόμενης εν σχεδίω επιστολής να την στείλετε άμεσα στο Υπουργείο Ναυτιλίας ηλεκτρονικά στα παρακάτω e-mail μήπως πετύχουμε κάποια βελτίωση τους: 

 «Θέμα : Βελτίωση ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης Καρπάθου -Κάσου Αξιότιμε κύριε Υπουργέ Το γεγονός ότι τα νησιά μας είναι από τα πιο απομακρυσμένα από τον Πειραιά επιβάλλει τον κατάλληλο σχεδιασμό των δρομολογίων και δρομολόγηση στην γραμμή πλοίου 1ης κατηγορίας χωρίς πολλές ενδιάμεσες προσεγγίσεις με στόχο την μείωση της διάρκειας του ταξιδιού . Δυστυχώς κύριε Υπουργέ, διαβάζοντας την απόφαση του ΣΑΣ της 31ης Μαΐου με λύπη μας διαπιστώνουμε ότι σε ότι αφορά το νησί μας η κατάσταση της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης δεν προβλέπεται να βελτιωθεί. Το ταξίδι Πειραιάς- Κάρπαθος θα εξακολουθεί να διαρκεί 22 και 30 ώρες όταν με κατάλληλο σχεδιασμό των δρομολογίων μπορεί να μειωθεί σε 11-15 ώρες . Πιστεύουμε πως θα συμφωνήσετε κύριε Υπουργέ πως είναι αντιδεοντολογικό να προστίθεται στο δρομολόγιο προς Κάρπαθο η προσέγγιση στην Μήλο που εξυπηρετείται καθημερινά με άλλα πλοία καθώς και η προσέγγιση στην Ανάφη που εξυπηρετείται με προέκταση δρομολογίων από Σαντορίνη Παρακαλούμε κύριε Υπουργέ όπως λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω τροποποιήσετε την σχετική προκήρυξη και προκηρύξετε με πλοίο 1ης κατηγορίας με ενιαία προσφορά τα παρακάτω δρομολόγια, για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο. 1. Πειραιάς-Θήρα -Κάσος -Κάρπαθος - Ρόδος και επιστροφή 2. Πειραιάς- Θήρα -Σητεία - Κάσος- Κάρπαθος - Χάλκη -Ρόδος και επιστροφή 3. Πειραιάς- Θήρα- Ηράκλειο - Σητεία- Κάσος - Κάρπαθος -Διαφάνι - Χάλκη - Ρόδος και επιστροφή 3. Για την Περίοδο 15/4 έως 1/10 Ρόδος- Χάλκη -Διαφάνι -Κάρπαθος - Κάσος - Σητεία - Ηράκλειο και επιστροφή . Ελπίζουμε κύριε Υπουργέ να υιοθετήσετε και ικανοποιήσετε το δίκαιο αίτημά μας.» 

 Και πάλι δεν υπήρξε καμιά αντίδραση από πλευράς των τοπικών θεσμικών φορέων της Καρπάθου με αποτέλεσμα να προκυρηχθουν για την περίοδο 1/11/2021-30/10/2022 τα παρακάτω δρομολόγια με πλοίο τρίτης (3ης) κατηγορίας: α)Θήρα– Σητεία- Κάσος – Πηγάδια - Διαφάνι - Χάλκη - Ρόδος και επιστροφή β) Σητεία- Κάσος – Πηγάδια - Διαφάνι - Χάλκη - Ρόδος και επιστροφή σε συνέχεια δρομολογίου ΠΕΙΡΑΙΑ-ΜΗΛΟΥ-ΘΗΡΑΣ-ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ γ)Ηράκλειο- Σητεία- Κάσος – Πηγάδια - Διαφάνι - Χάλκη - Ρόδος (01) δρομολόγιο την εβδομάδα από 06/06/2022 έως 04/09/2022 .

Έτσι και την επόμενη δρομολογιακή περίοδο μέχρι το τέλος Οκτωβρίου του 2022 η Κάρπαθος θα εξυπηρετείται είτε από το ΠΡΕΒΕΛΗΣ (41 ετών ) ή το ΟΛΥΜΠΟΣ (51 ετών) και το ταξίδι από τον Πειραιά θα εξακολουθεί να διαρκεί μέχρι και 28 ώρες . Πολύ δε φοβούμαστε ότι το ίδιο θα συμβεί και για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο, αν δεν υπάρξει σοβαρή και τεκμηριωμένη πρόταση εκ μέρους των θεσμικών μας φορέων .

•  Επιβάλλεται ως εκ τούτου οι φορείς Καρπάθου και Κάσου να συμφωνήσουν άμεσα σε ένα ρεαλιστικό πλαίσιο δρομολογίων , όπως πιστεύουμε πως είναι αυτό που προτείνεται παραπάνω, και να ζητήσουν από το Υπουργείο Ναυτιλίας την προκήρυξή τους με ενιαία προσφορά με μακροχρόνια σύμβαση και με πλοίο 1ης κατηγορίας, δηλαδή με πλοίο ηλικίας μέχρι 10 ετών και ταχύτητας άνω των 22 ν. μιλίων την ώρα, ώστε να ενδιαφερθεί να την αναλάβει ένα σύγχρονο πλοίο και να αποκτήσουν επι τέλους τα νησιά μας την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία που δικαιούνται.

 

 

Δημοσιεύτηκε

                    Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΣΑΛ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

 

                   Φωτογραφική προσομοίωση λύσης ΤΥ του ΛΤ και Καρπαθίων πλοιάρχων

 Αναρτήθηκε στην διαύγεια με  ΑΔΑ:9ΜΟΑ4653ΠΩ-ΗΛΚ η απόφαση της ΕΣΑΛ της 2/6/2021 για την μελέτη  επέκτασης του λιμένα Καρπάθου, με την οποία αναβάλλεται η λήψη απόφασης «για να δοθεί η δυνατότητας εξέτασης και άλλων εναλλακτικών λύσεων  και ειδικά η δυνατότητας χωροθέτησης ορισμένων χρήσεων σε άλλη γεωγραφική θέση στο νησί».

Αποδεικνύονται έτσι αβάσιμες  οι πληροφορίες που είχαν δοθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο ότι  η ΕΣΑΛ ζητούσε την σύνταξη μιας απλής οικονομοτεχνικής μελέτης  για να εγκρίνει την λύση του  Γαρόνησο .

Το διατακτικό της απόφασης  που παρατίθεται στο τέλος δεν αφήνει περιθώρια παρερμηνειών.

 Ελπίζουμε  να συγκληθεί άμεσα το Δημοτικό Συμβούλιο και να υιοθετήσει την ολοκληρωμενη  λύση που  πρότεινε από τον Ιανουάριο του 2019 η Τεχνική Υπηρεσία του Λιμενικού Ταμείου,  όπως ήδη έχουν ζητήσει με αίτησή τους 27 Δημότες της Καρπάθου με την αριθμ. πρωτοκόλλου 554 από 30 /7/2021 αίτησή τους, ώστε να μη χαθεί άσκοπα και άλλος χρόνος  και να αποκτήσει επι τέλους η Κάρπαθος , σύγχρονες και λειτουργικές λιμενικές εγκαταστάσεις  που θα καλύπτουν τις ανάγκες του νησιού τα επόμενα 50 τουλάχιστον χρόνια.

  

Υποναύαρχος Λ.Σ.(εα) Νικ.Κανάκης

 

 

Η αλήθεια δεν αλλάζει

ΔΕΚΑΠΛΑΣΙΟ ΤΟ ΚΟΣΤΟ ΑΠΟΚΟΜΙΔΗΣ

των σκουπιδιών της Καρπάθου

O  χώρος  συγκέντρωσης των σκουπιδιών στην είσοδο της Ολύμπου  με τρείς μόνο πράσινους  κάδους.

Αγαπητέ κ. Δημελλά,

 Σχετικά με το δημοσίευμά σας με τον τίτλο «Τα σκουπίδια σε ιδιώτη και το επικοινωνιακό «φάουλ» του Δήμου Καρπάθου»  θα μου επιτρέψετε να  διαφωνήσω και με τον τίτλο  αλλά και με τα συμπεράσματα της έρευνά σας που τεκμαίρεται  πως απηχούν τς απόψεις του συντάκτη της «μελέτης».

  Η ανάθεση της αποκομιδής σε ιδιώτη με διπλασιασμό του κόστους για τους Δημότες   με διαδικασίες κατεπείγοντος χωρίς καμμιά διαβούλευση και χωρίς την έγκριση του Δημοτικού Συμβουλίου δεν είναι επικοινωνιακό Φάουλ . Είναι σοβαρό λάθος  ουσίας .

  Πράγματι η καθαριότητα  των κοινόχρηστων χώρων και η  σωστη οργάνωση της αποκομιδής απορριμμάτων  πρέπει να αποτελεί  προτεραιότητα   για τον δήμο.

 Αντί αυτού φτάσαμε  μέσα Ιουνίου για να  ανατεθεί η προμήθεια των κάδων  και να  επιχειρείται  χωρίς καμμιά προηγούμενη  διαβούλευση  η ανάθεση της αποκομιδής σε ιδιώτες εσπευσμένα και με όρους δυσμενείς για τον Δήμο και τους δημότες,  γεγονότα που δείχνουν  έλλειψη  σωστού προγραμματισμού και  σχεδιασμού.

  Ο υπογραμμένος έστειλε στα μέλη της Οικονομικής Επιτροπής δυο ενημερωτικά σημειώματα     και έθεσε   κάποια ερωτήματα   για να προβληματισθούν   και να μελετήσουν  πιο σοβαρά το θέμα πριν  εγκρίνουν την εισήγηση.

Μετα την έγκριση της  θεώρησα χρέος μου να δημοσιοποιήσω  τα στοιχεία  και τα ερωτήματα  που είχα θέσει υπόψη των μελών της Οικονομικής επιτροπής  για ενημέρωση  και ευαισθητοπίηση των δημοτών που θα κληθούν να πληρώσουν  ακριβά την  αποκομιδή των οικιακών απορριμμάτων .   Παρέθεσα συγκριτικά στοιχεία της «μελετης» που συνέταξε η υπηρεσία του Δήμου  και αντίστοιχα στοιχεία  συμβάσεων των Δήμων Ορχομενού και Μουζακίου  που αποδεικνύουν το εξόφθαλμα  υπερβολικό κόστος της μελετης και   το καταφανώς   εσφαλμένο συμπέρασμά της  ότι δήθεν « με την ανάθεση μέρους των υπηρεσιών καθαριότητας σε εξειδικευμένη ιδιωτική εταιρία, επιτυγχάνεται οικονομία κλίμακας  593.750,00 €», ενώ η αλήθεια όπως θα αναδειχθεί στην συνέχεια είναι ότι θα δημιουργήσει ισόποσο περίπου έλλειμα που θα κληθούν γρήγορα ή αργά να καλύψουν οι Δημότες .

   Από την πλευρά  σας για λόγους δεοντολογίας θα έπρεπε   να ερευνήσετε την βασιμότητα των  απαντήσεων  που σας δόθηκαν  και  να διευκρινίσετε πως τα σχόλιά  και συμπεράσματά σας στηρίζονται στις απόψεις της υπηρεσίας του Δήμου.  

 Θα ήταν  ίσως αρκετό  να    σημειώσω ότι η  απλή διαίρεση του συνολικού  κόστους αποκομιδής των οικιακών απορριμμάτων του κάθε δήμου με τον αριθμό των κατοίκων  του δείχνει πως  το κόστος αποκομιδής  της Καρπάθου , θα είναι δεκαπλάσιο  του δήμου Μουζακίου με τις 23 Κοινότητες και  τους 63 οικισμούς.

  Το υπερβολικό κόστος, που  προκύπτει και από το γεγονός ότι στο κόστος των υπηρεσιών προστίθενται εκτός του ΦΠΑ ,  «διοικητικά έξοδα του παρόχου 18% επί του συνολου των δαπανών» ,δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με τα  επικαλούμενα έωλα  επιχειρήματα.  

 Αναφέρετε πως ο όγκος των παραγομένων σκουπιδιών της Καρπάθου, των 6.500 κατοίκων ,   όπως καταγράφηκε   το 2019 ήτα 11.000 τόνοι,  ενώ   του  Δήμου Μουζακίου των 15.000 κατοίκων 3.911.        Σημειώνουμε απλά πως τα ΑΣΑ του Μουζακίου είναι μετρημένα (ζυγισμένα) στον τόπο απόθεσης,   ενώ η γεφυροπλάστιγγα του ΧΥΤΑ  Καρπάθου δεν λειτουργεί εδώ και πολλά χρόνια.   Είναι  προφανές πως   το βάρος των  σκουπιδιών της Καρπάθου  που  αναφέρθηκε   είναι πλασματικό και δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.  Το ίδιο ισχύει    ως προς τον αριθμό των 40 δρομολογίων την εβδομάδα  το καλοκαίρι και 25 το χειμώνα για την αποκομιδή τους.    

 Ελπίζω να συμφωνείτε  πως  για λόγους διαφάνειας  είναι απαραίτητο να καθοριστεί εκ των προτέρων  και πριν τον διαγωνισμό το πρόγραμμα  των δρομολογίων αποκομιδής από κάθε οικισμό  για κάθε μήνα.

 Αναφέρετε πως   στον δήμο Ορχομενού  το μέσο μήκος ανά δρομολόγιο είναι 58 χλμ ενώ για τον Δήμο Καρπάθου έχουν προϋπολογισθεί 120 χλμ ανά δρομολόγιο.

Το σωστό είναι πως  για την Δημοτική Ενότητα Ορχομενού  (πέντε δρομολόγια ανα εβδομάδα) το συνολικό μήκους αποκομιδής  ανά ημέρα είναι 78 χιλ. και η μέση απόσταση για την μεταφορά στον ΧΥΤΑ Λιβαδειάς άλλα 30 χιλ.   και από  Δημοτική Ενότητα Ακραιφνίας (3 δρομολόγια ανά εβδομάδα)  το συνολικού μήκος αποκομιδής ανά ημέρα  είναι 25 χλμ. και η μέση απόσταση για την μεταφορά στον ΧΥΤΑ Λιβαδειάς  άλλα 46 χιλ.

   Για την  Κάρπαθο το μήκος του αποκομιδής του πιο μακρινού δρομολογίου που είναι το δρομολόγιο της ΔΕ  Ολύμπου είναι 115 χλμ. -(δυο φορές την εβδομάδα τον Χειμώνα και τρείς το Καλοκαίρι ) - ενώ το μήκος των δρομολογίων αποκομιδής από την  περιοχή της πρωτεύουσας και των εγγύς οικισμών , όπου παράγεται το 70 % των σκουπιδιών της  Καρπάθου δεν ξεπερνά τα 45 χλμ  και  κατά συνέπεια το μήκος των δρομολογίων της Καρπάθου είναι κατά μέσο όρο  σημαντικά μικρότερο των δρομολογίων του Ορχομενού και όχι μεγαλύτερο όπως εμφανιζεται.

   Όσον αφορά το κόστος των καυσίμων και τα έξοδα συντήρησης στην σύμβαση του δήμου  Μουζακίου  υπολογίζονται με  βάση συντελεστων σε συναρτιση με  το μήκος των προκαθορισμένων και μετρημένων δρομολόγιων ενώ στην «μελέτη» της Καρπάθου ο υπολογισμός  φαίνεται  πως έγινε κατ’ εκτίμηση  

Για   να δικαιολογηθεί το υπερβολικό  κόστος συντήρησης  που θα πληρώνει ο Δήμος  στον εργολάβο  αναφέρετε πως τα 2 από τα 6 απορριμματοφόρα του Δήμου είναι 10ετιας 1997&1998, ενώ το κόστος συντήρησης  αφορά το ποσό που θα πληρώνει ο Δήμος  στον ανάδοχο   ως έξοδα συντήρησης  του εξοπλισμού  του  πέραν της απόσβεσης κόστους αγοράς του .

Αναφέρετε  πως ο προϋπολογισμός των εξόδων προσωπικού  που θα πληρώνεται στον ανάδοχο  δεν είναι 321,243 €  και ότι το ποσό αυτό αφορά την δαπάνη που έχει ο Δήμος Καρπάθου σε εποχιακό προσωπικό.

 Αν διαβάζατε όμως  την «μελέτη» που ενέκρινε η Οικονομική Επιτροπή θα  διαπιστώνατε πως το  το ποσό αυτό  των 321.242,88€  αφορά το μισθολογικό  κόστος για το προσωπικό του αναδόχου  (  16 άτομα την χαμηλή περίοδο , 19 την μεσαία  και  25 την  υψηλή  και ένας επόπτης .   Να σημειωθεί  όμως πως ο Δήμος θα πληρώνει πρόσθετα 18% επι του ποσού αυτού ως έξοδα παρόχου και 24% ΦΠΑ με συνέπεια το μισθολογικό κόστος με το οποίο θα επιβαρύνεται τελικά ο Δήμος  για την αποκομιδή   να ανέλθει συνολικά σε 470.042,58€ ετησίως .

 Σύμφωνα με την ίδια μελέτη το σημερινό μισθολογικό κόστος ΟΛΟΥ του προσωπικού της Υπηρεσίας καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού ανέρχεται  σε 499.800 €,  (316.800,00 €  για τους μόνιμους , 168.000 -  για τους με σύμβαση Ορισμένου χρόνου και 15.000 για  υπερωρίες και αργίες ) .  Δεδομένου λοιπόν ότι και μετα  την  ανάθεση ο Δήμος θα εξακολουθήσει να πληρώνει τις  499.800 ευρώ  για το δικό του προσωπικό και  στον πάροχο  για την αποκομιδή  των ΑΣΑ  470.042€   ως έξοδα  προσωπικού ,  θα πληρώνει  συνολικά 969.800  το χρόνο  (αύξηση 57%)  σε σχέση με σήμερα . Παρά ταύτα σύμφωνα με την μελέτη που ενέκρινε η Ο.Ε. θα  έχει οικονομία κλίμακας  593.750€!!!.  

   Αναφέρετε πως τα έσοδα της καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού στον Δήμο Καρπάθου ανέρχονται περίπου σε 1.350.000€ τα οποία   από φέτος θα είναι αυξημένα αφού άλλαξαν οι αντικειμενικές αξίες.

 Η αλήθεια είναι πως σύμφωνα με τα στοιχεία του προϋπολογισμό του Δήμου , αλλά και την έκθεση της υπηρεσίας που είναι ενσωματωμένη στη  με αριθμ 3/21 απόφαση του ΔΣ ,   τα εισπραχθέντα το 2020  τέλη καθαριότητας και φωτισμού ανήλθαν   συνολικά σε  891.511 € , στα οποία περιλαμβάνονται και 148.883,01€   παρελθόντων ετών.  Εναι ακόμη λάθος το αναφερόμενο πως δημοτικά τέλη  θα αυξηθούν λόγω αύξησης των αντικειμενικών αξιών . Τα δημοτικά τελη υπολογίζονται  με βάση την επιφάνεια των ηλεκτροδοτημένων κτιρίων με συντελεστές που καθορίζει κάθε χρόνο το Δημοτικό Συμβούλιο με υποχρέωση να  κρατά ισοσκελισμένα έσοδα- έξοδα.

  Όντως πριν λίγες μέρες ανατέθηκε με απευθείας ανάθεση η προμήθεια 100 νέων πράσινων κάδων για την αντικατάσταση των παλαιών. Περιμέναμε να ρωτήσετε γιατί έπρεπε να φτάσουμε στις 11 Ιουνίου για να γίνει  η παραγγελία  και γιατί δεν γινόταν  έστω δυό μήνες νωρίτερα.

   Λέτε πως οι  βλάβες στα απορριμματοφόρα του Δήμου Καρπάθου οφείλονται    στους χωματόδρομους.  Αν και δεν συμφωνούμε με την αιτιολογία θα έπρεπε να ρωτήσετε   γιατί δεν προβλέφθηκε η ασφαλτόστρωσή τους τον περασμένο χρόνο αφού ο Δήμος  είχε σημαντικά αδιάθετα υπόλοιπα .

 Λέτε πως η  μελέτη προβλέπει πλύσιμο των κάδων σε καδοπλυντηριο ενώ στις συμβάσεις Μουζακίου και Ορχομενού δεν υπάρχει.  Είναι αλήθεια  αλλά αυτό δεν δικαιολογεί  την τόσο μεγάλη  αύξηση  του  τιμήματος   δεδομένου ότι το κόστος πλυσίματος κάδων  με ανάθεση σε  ιδιώτες ανέρχεται σε   πέντε (5)  ευρώ ανά κάδο .

  Αναφέρετε  τέλος πως ο νόμος προβλέπει ότι ο παροχος πρέπει να έχει εμπειρία  από 1 -20 χρόνια και η υπηρεσία έβαλε 10 χρόνια .  Καλό  θα ήταν είναι να μας  πουν  ποιος είναι αυτός ο νόμος   γιατί όσο και αν ψάξαμε δεν  βρήκαμε τέτοιο διάταξη. Αντίθετα  σύμφωνα με την νομολογία των δικαστηρίων επιβάλλεται οι όροι των διακηρύξεων να είναι διατυπωμένοι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ευρύτερη δυνατή συμμετοχή, ο ελεύθερος ανταγωνισμός και η ισότητα μεταξύ των διαγωνιζομένων.

  Ελπίζω να συμφωνείτε πως  για  τόσο σοβαρά θέματα θα πρέπει να προηγείται διαβούλευση και συζήτηση στο ΔΣ.

Η  ανάθεση της αποκομιδής των απορριμμάτων με αμφιλεγόμενους όρους και τόσο υψηλό κόστος και μάλιστα με πολυετή σύμβαση  δεν μπορεί να γίνεται εσπευσμένα με κατεπείγουσες  διαδικασίες.

 

 Υποναυαρχος ΛΣ (εα) Νικ. Κανάκης