Φωτογραφική(;) η μελέτη αποκομιδής των σκουπιδιών.

Εγκρίθηκε από την Οικονομική Επιτροπή  με πολλά ερωτηματικά.  

 Από την Οικονομική Επιτροπή του Δήμου εγκρίθηκε ομόφωνα  η εισήγηση  για Έγκριση Σύναψης Πολυετούς Σύμβασης  με ιδιώτη  για την  Συλλογή και μεταφορά των Αστικών Στερεών Αποβλήτων (ΑΣΑ)  του Δήμου με κόστος ανάθεσης    768.800 ευρώ /έτος.  Από την συνεδρίαση αποχώρησαν πριν την έναρξη της συνεδρίασης  τα  δυο μέλη που εκπροσωπούν τις παρατάξεις της μειοψηφίας,  επειδή ο  Δήμαρχος αρνήθηκε  πρότασή τους  να  συζητηθεί το σοβαρό κατά την άποψή τους θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο .   Θεωρούμε πως έκαναν λάθος. Έπρεπε να  συμμετάσχουν στην συνεδρίαση και να ζητήσουν να καταχωρηθούν στην απόφαση οι  απόψεις τους  για το θέμα.

 Να αναδείξουν ότι κόστος ανάθεσης είναι  εξόφθαλμα υψηλό   από το  σημερινό και  πολλαπλάσιο από το  κόστος αποκομιδής άλλων μικρομεσαίων Δήμων . Να επισημάνουν ότι  το ετήσιο κόστος αποκομιδής ανά κάτοικο θα υπερβαίνει τα  115 ευρώ  στην Κάρπαθο,  όταν στον Δήμο Ορχομενού είναι  10.5 ευρώ και στον Δήμο Μουζακίου   με τις 27 τοπικές κοινότητες και 63 οικισμούς 13 ευρώ.

    Να  καταθέσουν την σύμβαση αποκομιδής   των ΑΔΑ και ανακυκλώσιμων του Δήμου Ορχομενού από ιδιώτη   που προβλέπει αποκομιδή  με 117.876 €   πέντε  φορές την εβδομάδα από την ΔΕ Ορχομενού και τρείς από  Δ. Ε.Ακραιφνίας  και  με υποχρέωση του ανάδοχου να  συλλέγει τις σακούλες των απορριμμάτων από το έδαφος, να καθαρίζει, τις πλατείες και τους κοινόχρηστους χώρους περιμετρικά των κάδων, να αδειάζει το περιεχόμενο των κοινόχρηστων καλαθιών σε σακούλες και να τις απορρίπτει στους κάδους απορριμμάτων ή στο απορριμματοφόρο όχημα.

 Να ζητήσουν από τον εισηγητή να εξηγήσει πως όταν  μόνη η αποκομιδή   των ΑΣΑ από «Εξειδικευμένη Ιδιωτική εταιρεία»    κοστολογείται 768.800   πως θα επιτευχθεί οικονομία 593.750,00 € το χρόνο, όπως προβλέπει η «μελέτη» που ενέκρινε η Ο.Ε.   όταν προεσεκτική ανάλυση των δεδομένων οδηγεί   αβίαστα στο  συμπέρασμα ότι το σημερινό κόστος   μαθηματικά διπλασιάζεται

Βέβαια προβάλλεται το επιχείρημα ότι  με την ανάληψη του έργου από ιδιώτη θα έχουμε καλύτερες υπηρεσίες αποκομιδής.  Να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν έχουμε αντίρρηση ως προς ανάθεση κάποιων εργασιών σε ιδιώτη .  Αλλά περιμέναμε από τον Δήμαρχο και τους «συμβούλους του», όπως έχουν ηθική και νομική υποχρέωση,  να μελετήσουν  το θέμα και να εισηγηθούν αποτελεσματικές λύσεις   με αξιοποίηση  υπάρχοντος εξοπλισμού  και του προσωπικού του Δήμου για να βελτιωθεί η αποκομιδή   και όχι  να καταφύγουν σε  λύσεις που διπλασιάζουν το κόστος και  θα επιβαρύνουν τους  δημότες .   Να προμηθευτούν περισσότερους  πράσινους κάδους  για την εναπόθεση των  σκουπιδιών  για να μη ξεχειλίζουν οι υπάρχοντες , όπως φαίνεται στην φωτογραφία και να μη χρησιμοποιούνται για σκουπίδια οι μπλε  κάδοι που είναι για τα ανακυκλώσιμα.  Να τρέξουν την διαδικασία για την αντικατάσταση των παλιών απορριμματοφόρων, να προσλάβουν το καλοκαίρι εποχιακό προσωπικό για την  καλύτερη οργάνωση των Υπηρεσιών καθαριότητας και αποκομιδής .  

Εικόνα  : Ο χώρος απόθεσης των απορριμμάτων στην είσοδο της Ολύμπου.

    Σε κάθε περίπτωση περιμέναμε από τον δήμαρχο και τα μέλη της ΟΕ, πριν  προχωρήσουν στην έγκριση της εισήγησης να αναζητήσουν  απαντήσεις στα παρακάτω  εύλογα ερωτήματα που είχαν τεθεί:

·          Γιατί  δεν ανατίθεται το έργο της αποκομιδής με  χρήση των απορριμματοφόρων του Δήμου ,  πρακτική που εφαρμόζουν άλλοι Δήμοι  επιτυγχάνοντας χαμηλότερο κόστος; [i]

·          Γιατί θα πρέπει να πληρώνει ο Δήμος ετησίως 85.560€  για την απόσβεση του εξοπλισμού   του ανάδοχου ακόμη και του εφεδρικού  και ο εξοπλισμός του Δήμου να σκουριάζει ακινητοποιημένος [ii].

·         Γιατί δεν προμηθεύεται  ο δήμος  το καδοπλυντήριο και να χρησιμοποιήσει  τουλάχιστο  για το πλύσιμο  των κάδων  το προσωπικό του,   το οποίο  με την ανάθεση της αποκομιδής στον ιδιώτη  θα περισσεύει;

·         Γιατί δεν καθορίζονται εκ των προτέρων κατά μήνα  οι ημέρες αποκομιδής ,  από κάθε οικισμό ανάλογα με τον όγκο των ΑΣΑ,  ώστε  να μη υπάρχουν περιθώρια αμφισβήτησης  ή και συναλλαγής  κατά το στάδιο την υλοποίηση της σύμβασης.

·          Με ποια κριτήρια   υπολογίσθηκε το κόστος του προσωπικού του αναδόχου σε 321.243 €  κατ’ έτος,   το κόστος Καυσίμων σε 64.000 € ,  οι αποσβέσεις εξοπλισμού 69.000€,  το κόστος επισκευών  & σερβις 63.700,  Έξοδα αναδόχου    94.576 €  που μαζί με τον ΦΠΑ φτάνουν τις 768.800  €  κατ’ έτος, όταν το  σημερινό ετήσιο κόστος της υπηρεσίας καθαριότητας ανέρχεται σε 673.800 ευρώ,  δαπάνη πού εκτός  της αποκομιδής των ΑΣΑ περιλαμβάνει τον καθαρισμό οδών , πλατιών και κοινόχρηστων χώρων, την αποκομιδή των προς ανακύκλωση υλικών και ογκωδών αντικειμένων  κά.

·            Γιατί δεν  έλαβαν υπόψη τους  τα συγκριτικά στοιχεία της σύμβασης  αποκομιδής των ΑΣΑ του Δήμου Μουζακίου   των 15.000  κατοίκων  που γίνεται  με δυο απορριμματοφόρα   τα οποία εκτελούν 957 δρομολόγια μέσης διαδρομής 56 χλμ ,  με κόστος 194.500€ το χρόνο , (  Ετήσιο κόστος οδηγών και εργατών 105.869 , Έξοδα καυσίμων 44.147 €,  έξοδα συντήρησης 17.537,  ,  έξοδα διοίκησης  13.404  και απρόβλεπτα 13.540 )

 Επιπρόσθετα ερωτηματικά προκαλούν οι όροι που τίθενται  επί ποινή αποκλεισμού για την συμμετοχή στο διαγωνισμό, που μειώνουν τον ανταγωνισμό και   θα μπορούσαν να   χαρακτηρισθούν  ως φωτογραφικοί ,  όπως  είναι  η  πλήρης κατοχή  και κυριότητα απορριμματοφόρων και καδοπλυντηρίου καθώς και των εφεδρικών,  συγκεκριμένων χαρακτηριστικών *, η προϋπόθεση  κατοχής αδείας   αποκομιδής ΑΣΑ για την Π.Ν.Αιγαίου   και  η προϋπόθεση να έχουν εκτελέσει τουλάχιστον δέκα (10) συμβάσεις με άλλους ΟΤΑ  για αποκομιδή απορριμμάτων καθώς επίσης και δέκα (10) τουλάχιστον συμβάσεις πλύσης κάδων απορριμμάτων με ΟΤΑ, όροι που αποκλείουν  επιχειρηματίες της Καρπάθου να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό.

  Να σημειωθεί πως ο Δήμος είχε προκηρύξει διαγωνισμό στις 20/11/2020 ( ΑΔΑ:6Σ2ΤΩΕΟ-27Τ) για την προμήθεια δυο  μικρών απορριμματοφόρων με συμπιεστή  με σκοπό « να καλύψει τις απαιτήσεις του Δήμου Καρπάθου με δύο (2) μικρά απορριμματοφόρα οχήματα χωρητικότητας μεγαλύτερης των 5m3 έκαστο, μικρών διαστάσεων έτσι ώστε να μπορούν να κινηθούν με άνεση σε στενά σημεία».    Τωρα θετει ως όρο  συμμετοχής στον διαγωνισμό οι  ενδιαφερόμενοι να έχου τεσσερα μεγαλα απορριματοφόρα 16 m3.  Καλό θα είνα να εξηγήσουν τι συνέβη και άλλαξαν οι απαιτήσεις.

    Ερωτηματικά  ακόμη προκαλεί ο όρος  για  την ανάγκη κυριότητας εφεδρικών απορριμματοφόρων για τα οποία μάλιστα ο Δήμος θα πληρώνει  κόστος απόσβεσης 12.5% επι της αξίας τους.

Τέλος  θα πρέπει να απαντηθεί το ερώτημα για ποιο λόγο προκρίνεται  η σύναψη σύμβασης  τετραετούς διάρκειας,  που ξεπερνά  την θητεία του παρόντος Δημοτικού Συμβουλίου , ενώ θα μπορούσε να είναι  διάρκειας  ενός έτους με δικαίωμα  του Δήμου να  την επεκτείνει  με απόφαση του ΔΣ,  μετα από συνεκτίμηση των αποτελεσμάτων του πρώτου χρόνου.  

Απόψή μας είναι για  τόσο σοβαρά θέματα ανεξάρτητα από τι προβλέπει ο Νόμος θα πρέπει να προηγείται διαβούλευση και συζήτηση στο ΔΣ.    Ο νόμος  προβλέπει πως « Η οικονομική επιτροπή, μπορεί κατά την κρίση της, να αποφασίζει για τη σύναψη και ανάθεση δημόσιας σύμβασης  ….. εφόσον οι σχετικές πιστώσεις είναι εγγεγραμμένες στον προϋπολογισμό».   Θέτει δηλαδή σαν προϋπόθεση την εγγραφή σχετικής πίστωσης στον Προϋπολογισμό που εγκρίνεται από το ΔΣ.  Καλό θα είναι να διερωτηθούν οι διοικούντες τον Δήμο τι θα συμβεί αν  το Δημοτικό Συμβούλιο που είναι αρμόδιο για την έγκριση  του προϋπολογισμού  δεν  συμφωνήσει να αυξήσει  την πίστωση από 310.000 που είναι σήμερα στις  768.800€ για τα επόμενα χρόνια.  

Η δικαιολογία  του Δημάρχου ότι   προχωρά σε μακροχρόνια σύμβαση , που θα δεσμεύει  τον Δήμο  και  μετα την λήξη της  θητείας του, για να  μη αντιμετωπίσει πρόβλημα αποκομιδής ο Δήμαρχος που θα εκλεγεί το 2023 δεν είναι πειστική.

  

---

[i] Την πρακτική αυτή χρησιμοποίησε   πριν 15 χρόνια η Κοινότητα Ολύμπου  η οποία ανέθεσε  σε ιδιώτη την αποκομιδή   των ΑΣΑ της ΔΕ Ολύμπου με σύμβαση έργου  με την χρήση του απορριμματοφόρου της Κοινότητας με ικανοποιητικά αποτελέσματα και  κόστος μόλις 4.800€  τον χρόνο.

[

ΔΕΝ ΕΓΚΡΙθΗΚΕ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΣΤΟ ΓΑΡΟΝΗΣΟ

 

ΔΕΝ ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΠΑΛΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ  ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ

 Σύμφωνα με σχετική  ανακοίνωση υπό την προεδρία του Γενικού Γραμματέα Λιμένων Ευάγγελου Κυριαζόπουλου,  που πρόσφατα είχα επισκεφθει την Κάρπαθο, ολοκληρώθηκε η 87η/02-06-2021 Συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), κατά την οποία συζητήθηκαν τα κάτωθι θέματα:

1.      ΣΗΤΕΙΑ : Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) Λιμένα Σητείας και Συμπληρωματικά Στοιχεία.

2.      ΖΑΚΥΝΘΟΣ : Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) και Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) Λιμένα Ζακύνθου.

3.      ΛΕΙΨΟΙ : Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) : Επέκταση Λιμένα Λειψών – Κατασκευή Αποβάθρας Ο/Γ σκαφών στη θέση Καβί Λιμένα Λειψών.

4.      ΗΡΑΚΛΕΙΑ, ΝΑΞΟΣ : Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων «Εκπόνηση μελετών για τη νομιμοποίηση των υφιστάμενων λιμενικών έργων και την αποκατάσταση ζημιών λιμένα Ηρακλειάς» Ν. Νάξου.

5.      CORAL A.E. : Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων …..

6.      ΚΑΜΑΡΙΩΤΙΣΣΑ, ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ : Μελέτη Πλαισίου Έργων Ανάπτυξης Λιμένα (ΠΕΑΛ), Λιμένα Καμαριώτισσας Σαμοθράκης και Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ)

7.      ΣΚΟΠΕΛΟΣ : Πλαίσιο Έργων Ανάπτυξης Λιμένα (ΠΕΑΛ) Σκοπέλου και Προκαταρκτικός Σχεδιασμός Περιβαλλοντικών Απαιτήσεων.  Λ.

8.      ΠΗΓΑΔΙΑ, ΚΑΡΠΑΘΟΣ : Προκαταρκτικός Προσδιορισμός Περιβαλλοντικών Απαιτήσεων (Π.Π.Π.Α. 2η Αναθεώρηση) του έργου: «Τεχνικές Μελέτες Επέκτασης Λιμένος Πηγαδίων Καρπάθου».

9.      ΟΘΩΝΟΙ : Τροποποίηση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων «Λιμένας στη θέση Αυλάκια Δ.Ε. Οθωνών Δ. Κεντρικής Κέρκυρας & Διαποντίων Νήσων».

10. ΓΛΩΣΣΑ, ΣΚΟΠΕΛΟΣ : Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Χωροθέτηση έργων και χρήσεων Λιμένα Λουτρακίου Γλώσσης Δήμου Σκοπέλου».

Όλα τα θέματα έτυχαν έγκρισης και θετικής γνωμοδότησης της Επιτροπής υπό όρους και προϋποθέσεις, πλην του θέματος της Καρπάθου το οποίο θα επανεξεταστεί σε επόμενη Συνεδρίαση της Επιτροπής.

Υπενθυμίζεται ότι είναι η τρίτη φορά  που έρχεται στην ΕΣΑΛ το θέμα  του προκαταρτικού σχεδιασμού ΠΑ της μελετης επέκτασης του λιμένα Καρπάθου,  στο Γαρόνησο χωρίς να εγκριθεί .  (26/1/2016 και 31/5/2018).

Στην χθεσινή συνεδρίαση έλαβε μέρος με τηλεδιάσκεψη και  ο Δήμαρχος Καρπάθου  χωρίς  να πετύχει, την έγκρισή  καμιάς από τις δυό λύσεις που περιλάμβανε η έκθεση του μελετητή.  

Εμείς τον είχαμε ενημερώσει προ έτους  με την επιστολή που παραθέτουμε ότι η πρόταση του μελετητή δεν θα εγκρινόταν και του προτείναμε  λύση αλλά μας αγνόησε .

Ελπίζουμε μετά την  μη έγκριση και πάλι της λύσης του Γαρόνησου να  φέρει άμεσα το θέμα στο Δημοτικό  Συμβουλιο και να υιοθετήσουν την πρόταση της ΤΥ του Λ.Ταμείου. Μέχρι τώρα  χάθηκαν δεκαπέντε χρόνια μελετώντας λύσεις στο Γαρόνησο.  Δεν συγχωρείται χάσιμο και άλλου πολύτιμου χρόνου.

----------------------------------------------------

                                      Γλυφάδα 5/4/2020

    Θέμα: Μελέτη επέκτασης  λιμένα Καρπάθου

Αγαπητέ Δήμαρχε,

 Πρίν  από πέντε μήνες μου  είπες  στο τηλέφωνο ότι  κάποιοι σου έχουν προτείνει μια άλλη λύση για λιμανι στο Γαρόνησο στην οποία και σύ φαίνεται να προσχωρείς.

Άκουσα μάλιστα ότι σκοπεύετε να αναθέσετε στο «Δίκτυο Βιώσιμης Πόλης» να μελετήσει άλλη λύση  με επίκεντρο πάντοτε το Γαρόνησο.

Στο Γαρόνησο μέχρι τώρα έχουν εξετασθε (  δώδεκα (12) διαφορετικές λύσεις  από τρείς μελετητές που εκ των πραγμάτων αποδείχθηκε πως όλες παρουσιάζουν προβλήματα.

Το βασικό  πρόβλημα  είναι το Δεσποτικό  εξ αιτίας του οποίου μειώνεται ο χώρος ελιγμών  των πλοίων.  Παράλληλα  δεν λύνεται το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης της πόλης και όποια λύση και αν επιλεγεί και ότι έργο και να γίνει δεν μπορεί να επεκταθεί στο μέλλον ,αν οι ανάγκες το επιβάλουν.

Σου είχα ζητήσει να συναντηθούμε να σου εξηγήσω  από κοντά   το θέμα αλλά  τον  περασμένο  Δεκέμβριο που βρισκόσουν αρκετές μέρες στην Αθήνα, προφανώς λόγω άλλων  πιο σημαντικών υποχρεώσεων σου δεν μπορέσαμε να συναντηθούμε για να σου αναλύσω από κοντά για ποιους λόγους δεν μπορεί να γίνει σωστό έργο με προοπτική στο Γαρόνησο .

Στην συγκέντρωση που έγινε με την παρουσία του Μάνου του Κόνσολα άκουσα τον πρώην Δήμαρχο να ζητά την παρέμβαση του προς τον Υπουργό Ναυτιλίας για να  προχωρήσει το θέμα στην ΕΣΑΛ .  Προφανώς  προσπαθεί να δικαιώσει την εμμονή του στο Γαρόνησο  εξ αιτίας της οποίας χάθηκαν άσκοπα πέντε χρόνια.

Τώρα όμως την ευθύνη την έχετε εσείς  . Ελπίζω να  μη έχετε αλλάξει την θέση σας και να  έχετε ενημερώσει τον Υπουργό πως δεν συμφωνείτε για την καθαίρεση του κυματοθραύστη .

 Σε κάθε  περίπτωση θα πρέπει  να ξεκαθαρίσετε τι θα υποστηρίξετε στην ΕΣΑΛ στην οποία θα κληθείς να παραστείς. Θα πρέπει  να αποφασίσετε τι λιμάνι θέλετε. Αν θέλετε  λιμάνι τοπικής σημασίας  που  θα χωρά στο εσωτερικό του  8 μικρά πλοία μήκους 30 μ, όπως είναι η πρόταση που εκκρεμεί στην ΕΣΑΛ  ή  οποιαδήποτε άλλη προβληματική λύση στο Γαρόνησο  ή αν πρέπει να στηρίξετε την λύση της Τεχνικής Υπηρεσίας του ΛΤ σύμφωνα με την οποία με τα ίδια  χρήματα  είναι δυνατόν να κατασκευασθούν λιμενικές εγκαταστάσεις διπλάσιας δυναμικότητας  με δυνατότητα μάλιστα παραπέρα επέκτασης  τους.

Πριν τέσσερες μήνες σας έστειλα ένα αναλυτικό υπόμνημα ποια είναι τα μειονεκτήματα της λύσης   που εκκρεμεί στην ΕΣΑΛ και ποια τα πλεονεκτήματα της λύσης της ΤΥ του λιμενικού ταμείου  και  πρότεινα να φέρετε το θέμα στο ΔΣ για να πάρουν θέση στο πρόβλημα οι Δημοτικοί Σύμβουλοι.

Παρα την προσπάθεια βελτίωσης της  τελευταίας πρότασης του κ. Γιαμιν   με περιορισμό του  τμήματος του κυματοθραύστη που θα καθαιρεθεί το πιθανότερο είναι να μη εγκριθεί και πάλι από την ΕΣΑΛ .  

Αν λοιπόν θέλετε να αποφύγετε παραπέρα καθυστέρηση θα πρέπει να υποβληθεί από τον Δήμο ή το Λιμενικό Ταμείο εναλλακτική πρόταση που θα βασίζεται στην λύση που προτείνει η ΤΥ του ΛΤ με μια μικρή τροποποίησή , όσον αφορά το κρηπίδωμα που προτείνει  για το Γαρόνησο , όπως φαίνεται στο σχεδιάγραμμα, ώστε να καλύπτει και τους όρους της αρχικής προκήρυξης της μελετης της Περιφέρειας, που βασικά  πρόβλεπε την κατασκευή ενός  κρηπιδώματος μήκους 60μ στα –9μ , όπου να μπορούν να πρυμνοδετούν τα πλοία της γραμμής και ένα κρηπίδωμα  90 μ. στα – 6μ για να μπορεί να πλαγιοδετεί ένα μότορσιπ. 

 

                                Σχεδιαγραμμα προτασης ΤΥ του ΛΤ για τα έργα στο λιμανι

1Προσομοίωση Πρότασης  Λ. Ταμείου

Πιο συγκεκριμένα:

Α. Στο Γαρόνησο να μελετηθεί   ένα κρηπίδωμα πρυμνοδέτησης  Ε/Γ Ο/Γ  (Α-Β) στα –9μ, μήκους  60 μ. και σε απόσταση και σε απόσταση  80 μ από την νοητή προέκταση  της εξωτερικής πλευράς του ακρομωλίου  καθώς και απορροφητικό κρηπιδώμα (Β-Γ ) μέχρι τον παραλιακό δρόμο για την  εξυπηρέτηση των ημερόπλοιων .

Η μελέτη των έργων αυτών θα  μπορεί να ολοκληρωθεί στα πλαίσια της  ισχύουσας σύμβασης του κ.Γιαμιν με την Περιφέρεια , είναι πλήρως συμβατή με την προκήρυξη και καλύπτει τον σχετικό όρο της απόφασης της ΕΣΑΛ του 2016 , αφού επιτρέπουν  και την επέκταση του σημερινού ακρομολίου κατά 170μ προς ΔΒΔ και 40 προς ΑΝΑ , ώστε να κατασκευασθεί μέτωπο 240 μ  για την πλαγιοδέτηση κρουαζιερόπλοιων   200μ.

 Β.    Να αναμορφωθεί η τεχνική έκθεση του ΠΠΠΑ   με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις  από την  κατασκευή στην βόρεια ακτή  του όρμου των Πηγαδίων (Βρόντη)  του βοηθητικού κρηπιδώματος  μήκους 200- 300 μ    και τη προέκταση του ακρομωλίου σύμφωνα με την πρόταση της ΤΥ του Λ.Ταμείου (Δ,Ε,Ζ,Η και Δ,Θ), ώστε να αδειοδοτηθουν ταυτόχρονα  από την ΕΣΑΛ  και  τα τρία αυτά υποέργα και να περιληφθούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από αυτά στην ΜΠΕ που θα συνταχθεί τον κ.Γιαμιν  στα πλαίσια   της σύμβασης και οι κατασκευαστικές μελέτες  του κρηπιδώματος στο Βρόντη και της επέκτασης  του ακρομωλιου να ολοκληρωθούν ξεχωριστά  μεταγενέστερα σε συνεργασία με το Λ.Ταμείο.

Με την λύση αυτή η οποία  ελπίζω πως μπορεί να  υιοθετηθεί ομόφωνα από το Δ.Σ και να  εγκριθεί από την ΕΣΑΛ, αποφεύγεται  η καθαίρεση του σημερινού κυματοθραύστη   καθώς και  η διενέργεια βυθοκορήσεων. Έτσι παρακάμπτεσαι και τυχόν εμπλοκή με την Εφορεία Εναλίων Αρχαιοτήτων και  θα μπορούν να ολοκληρωθούν χωρίς άλλη καθυστέρηση  τόσο η εκπόνηση της ΜΠΕ  όσο και οι κατασκευαστικές μελέτες των έργων στο Γαρόνησο

Στην διάθεσή σου για τυχόν διευκρινήσεις.

Με εκτίμηση

Ν. Κανάκης

ΥΓ

Η χθεσινή κακοκαιρία και οι καταστροφές στην παραλιακή   κατέδειξαν για μια ακόμη φορά την αναγκη για πλήρη προστασία της λιμενολεκάνης από τον Λεβαντη.  Είναι ανάγκη να επισπευσετε τις ενέργειές σας για  να μη βλέπουμε καταστάσεις σαν αυτή που δείχνει η  χθεσινή φωτογραφία

ΑΝΑΘΕΣΗ ΑΠΟΚΟΜΙΔΗΣ ΑΣΑ ΣΕ ΙΔΙΩΤΗ

 

ΘΑ  ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΘΟΥΝ ΤΑ ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΤΕΛΗ 

 

 

Από τον Δήμο Καρπάθου σχεδιάζεται η ανάθεση της αποκομιδής των απορριμμάτων σε ιδιωτική εταιρία για μια τετραετία έναντι 3.075.200 ευρώ (768.200 /έτος).  Αυτό προκύπτει από την με αριθμό 367 απόφαση Δημάρχου Καρπάθου [i] για ανάληψη πολυετούς υποχρέωσης σε βάρος των πιστώσεων του προϋπολογισμού χωρίς να εξηγείται πώς προϋπολογίσθηκε η δαπάνη η οποία κρίνεται υπερβολικά υψηλή για τα δεδομένα της Καρπάθου.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα παραγόμενα Στερεά Απόβλητα ανέρχονται κατά μέσο όρο σε 1,1 κιλά ανά κάτοικο και με βάση τους 6.500 μόνιμους κατοίκους και 15.000 επισκέπτες την ημέρα κατά την διάρκεια του θέρους, ο συνολικός όγκος των παραγομένων απορριμμάτων υπολογίζεται σε 4.500 τόνους ετησίως. Κατά συνέπεια το κόστος της αποκομιδής τους από τις θέσεις συγκέντρωσης στον ΧΥΤΑ με βάση την απόφαση του Δημάρχου αντιστοιχεί σε 170 ευρώ ανά τόνο, όταν το κόστος μεταφοράς των προϊόντων από τον Πειραιά ανέρχεται σε 60 ευρώ /τόνο.

Πέρσι το καλοκαίρι λόγω βλαβών των απορριμματοφόρων του Δήμου είχε ανατεθεί σε ιδιώτη για δυο μήνες η αποκομιδή των ΑΣΑ από την πόλη και τα χωριά της νότιας Καρπάθου όπου υπολογίζεται ότι παράγονται το 80% των ΑΣΑ έναντι 37.000 ευρώ τον μήνα και ο ανάδοχος χρησιμοποίησε δυο απορριμματοφόρα, γεγονός που αποδεικνύει ότι η αποκομιδή των απορριμμάτων από όλη την Κάρπαθο μπορεί να γίνει άνετα με τρία ή το πολύ τέσσερα απορριμματοφόρα.  Να σημειωθεί πως έχει εγκριθεί η χρηματοδότηση του δήμου από το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ για την προμήθεια  τριών νέων απορριμματοφόρων με συμπιεστή.  Εκείνο που χρειαζόταν ήταν η επίσπευση των διαδικασιών παράδοσής τους, η συντήρηση των υπαρχόντων και η ενίσχυση του προσωπικού το καλοκαίρι ώστε να οργανωθεί πιο αποτελεσματικά η αποκομιδή.  Στην ανάγκη και μέχρι να παραδοθούν τα καινούργια απορριμματοφόρα, θα μπορούσε ο Δήμος να προβεί στην μίσθωση ενός ακόμη για επόμενο τρίμηνο αντί να προχωρήσει στην ανάληψη μακροχρόνιας υποχρέωσης ανάθεσης της αποκομιδής σε ιδιώτη. Θα μπορούσε ακόμη να καθιερώσει ένα πριμ παραγωγικότητας για τους οδηγούς και τους εργάτες καθαριότητας που ασχολούνται με την αποκομιδή, αναλογα με τον αριθμό των καδων που θα περισυλλέγουν, όπως γίνεται στην Δανία, ώστε να έχουν κίνητρο να δουλεύουν ακόμη και υπερωριακά , καθημερινές και αργίες, για την περισυλλογή των ΑΣΑ.   

Όσον αφορά το κόστος, όταν κατά την περίοδο Ιουλίου-Αυγούστου η αποκομιδή κόστισε 37.000 τον μήνα, με δεδομένο ότι η ποσότητά τους είναι υποπολλαπλάσια την περίοδο του χειμώνα, το κόστος αποκομιδής δεν θα έπρεπε σε καμιά περίπτωση να ξεπερνά  συνολικά τις 300.000 τον χρόνο. Αντί αυτού, ενώ τον Ιανουάριο η αποκομιδή προϋπολογιζόταν σε 74.000 ευρώ, σύμφωνα με την εισήγηση  που παρατίθεται αναλυτικά στην απόφαση του ΔΣ 3/21[ii], τέσσερες μήνες μετά εκτινάσσεται στις 768.200!!! ευρώ το χρόνο, ποσό που υπερβαίνει το σύνολο των εισπραττόμενων δημοτικών τελών (καθαριότητας και φωτισμού) γεγονός που οδηγεί μαθηματικά σε διπλασιασμό τους αφού από το νόμο προβλέπεται πως είναι υποχρεωτικό τα ανταποδοτικά τέλη να είναι ισοσκελισμένα. Σύμφωνα με την προαναφερθείσα 3/21 απόφαση του ΔΣ τα εισπραχθέντα τέλη ανήλθαν σε 742.626 ευρώ και για να μην αυξηθεί το ύψος των δημοτικών τελών το 2021 [iii], παρόλο που προβλεπόταν, όπως προαναφέρθηκε, διάθεση μόνο 74.000 ευρώ για την αποκομιδή των απορριμμάτων, χρησιμοποιήθηκαν για την ισοσκέλιση των εξόδων 741.000 ευρώ από τα αδιάθετα υπόλοιπα παρελθουσών χρήσεων. Αν λοιπόν διατίθενται  εφεξής 768.200 ευρώ ετησίως μόνο για την αποκομιδή των ΑΣΑ και με δεδομένο ότι τα αδιάθετα υπόλοιπα της υπηρεσίας εξαντλούνται, νομοτελειακά ο δήμος θα αναγκασθεί να διπλασιάσει τα δημοτικά τέλη για να μπορεί να καλύψει και τις άλλες σχετικές πάγιες ανελαστικές δαπάνες καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού (αποδοχές προσωπικού, δαπάνη ηλεκτρικού ρεύματος φωτισμού οδών και πλατειών, αγορά και αντικατάσταση λαμπτήρων, κλπ), που σύμφωνα με την ίδια εισήγηση ξεπερνούν τις 700.000 το χρόνο.

Με βάση  τα παραπάνω με βεβαιότητα   εκτιμάται πως ο Δήμος Καρπάθου  θα καταστεί  πρωταθλητής ως προς το ύψος  των Δημοτικών Τελών ανάμεσα στους Δήμους όλης της Ελλάδας, αν το Δημοτικό Συμβούλιο δεν αποτρέψει, όπως οφείλει, την ανάληψη της πολυετούς υποχρέωσης, όπως σχεδιάζεται.

 Υποναύαρχος ΛΣ (εα) Ν.Κανάκης

---

[i] Έγκριση Ανάληψης Πολυετούς Υποχρέωσης για την « Αποκομιδή απορριμμάτων ΑΣΑ Δήμου Καρπάθου ». ΑΔΑ:9ΡΜΠΩΕΟ-Λ49

[ii](ΑΔΑ:ΨΜΞΤΩΕΘ-Χ52)  

[iii]  Τα Δημ. τέλη ανέρχονται σήμερα σε  1.21 ευρώ/τμ  για τις οικίες και 2.4 για τις επαγγελματικές στέγες

 

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

Άξιοι της μοίρας ……και των αιτημάτων μας.

Παρά την  ικανοποίηση των αιτημάτων των Δημάρχων η συγκοινωνία της Καρπάθου παραμένει

η χειρότερη  όλων  των νησιών.

  

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προκήρυξε τρία δρομολόγια την εβδομάδα με ταχύπλοο πλοίο από Ρόδο προς Χάλκη-Κάρπαθο-Κάσο- Σητεία και επιστροφή  με προσέγγιση μια φορά  και στο Διαφάνι με μίσθωμα ανά δρομολόγιο 62.448 ευρώ  (χωρίς το ΦΠΑ ), για την περίοδο από 19 Απριλίου μέχρι 3 Οκτωβρίου και συνολικό  κόστος 5.575.000 ευρώ. Την επαναδρομολόγηση του HIGHSPEED στην γραμμή είχαν  ζητήσει με κοινή επιστολή τους οι Δήμαρχοι   Σητείας- Ρόδου-Καρπάθου- Κάσου και Χάλκης  «για την αναβάθμιση του συγκεκριμένου δρομολογίου και για ανάπτυξη, πρόοδο και ανάπτυξη των σχέσων μεταξύ των τοπικών κοινωνιών».

  Για την στήριξη του αιτήματος επικαλέστηκαν την περσινή εμπειρία και τα αποτελέσματα από τη  δρομολόγηση του ίδιου πλοίου  στην γραμμή που «καταδεικνύουν την αναγκαιότητα της » που όμως άλλα δείχνουν. Τον περασμένο Σεπτέμβρη που το συγκεκριμένο πλοίο εκτέλεσε τα ίδια δρομολόγια διακίνησε συνολικά μεταξύ  και των πέντε λιμανιών 3855 επιβάτες από τους οποίους το 40%  προς και από Κάρπαθο . Στην Κάρπαθο αποβιβάσθηκαν   από Ρόδο 502 επιβάτες και 221 από Σητεία , διακινήθηκαν δηλαδή κατά μέσο όρο   45 επιβάτες από Ρόδο προς Κάρπαθο  και  20 από Σητεία ανά δρομολόγιο.  Στο ίδιο διάστημα ο αριθμός των αποβιβασθέντων από το ΠΡΕΒΕΛΗΣ επιβατών   μειώθηκε από 1934   τον Αύγουστο  σε 270  τον Σεπτέμβριο, γεγονός που οδηγεί στο συμπέρασμα πως το όφελος για την Κάρπαθο ήταν μηδαμινό. Απλώς οι επιβάτες προτίμησαν όπως ήταν φυσικό το ταχύτερο HIGHSPEED  που αναχωρούσε από Ρόδο  κάθε Κυριακή και Πέμπτη λίγες ώρες μετά το  ΠΡΕΒΕΛΗΣ ενώ την  Τετάρτη αναχωρούσε από Κάρπαθο  για Ρόδο  την ίδια μέρα με το ΠΡΕΒΕΛΗΣ και το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ .  

  

Αρκετοί έσπευσαν  να πανηγυρίσουν για την επαναδρομολόγηση του ταχύπλοου  στην  γραμμή. Παράγοντας της Καρπάθου, όταν διατυπώσαμε την απορία γιατί δεν υποστηρίζουν την πρόταση  για δρομολόγηση σύγχρονου πλοίου από Πειραιά , μας απάντησε ότι «εσείς εκεί στην Αττική πρέπει να ξυπνήσετε. …Το μέλλον της Καρπάθου είναι  η σύνδεσή της με ταχύπλοο με Ρόδο  και Σητεία … για να εκμεταλλευτούμε τα εκατομμύρια τουρίστες  που επισκέπτονται την Κρήτη και την Ρόδο» .  Στην παρατήρησή μας ότι με τα τρία δρομολόγια από Κρήτη και τέσσερα από Ρόδο    με ένα πλοίο σαν το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ , που έχει μεταφορική ικανότητα 2000 επιβατών , θα μπορούν να διακινούνται στην Κάρπαθο από Κρήτη και Ρόδο υπερδιπλάσιοι τουρίστες σε σχέση με το HIGHSPEED , που έχει μεταφορική ικανότητα 700 επιβατών,  και παράλληλα να διοργανώνονται μονοήμερες εκδρομές  από την Κρήτη στην Κάρπαθο, απέφυγε να απαντήσει.   Από άλλους μάθαμε  ότι  οι διοργανωτές των εκδρομών προτιμούν τοπικά δρομολόγια  για να ξεκινούν από την Σητεία ώρες που  τους εξυπηρετούν γιατί τα πλοία που ξεκινούν από τον Πειραιά περνούν  από την Σητεία πολύ πρωινές ώρες που δεν τους  βολεύουν.  Εμείς  οι «κοιμισμένοι» ονειρευόμαστε  δρομολόγια που θα μειώσουν κατά 50 % την διάρκεια του ταξιδιού από τον Πειραιά και  θα αναβαθμίσουν συνολικά την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία του νησιού μας  και θα ενισχύσουν τον εσωτερικό τουρισμό προσελκύοντας τουρίστες για πολυήμερες διακοπές όχι μόνο από την Κρήτη αλλά και από την Ηπειρωτική Ελλάδα. Οι «ξύπνιοι»   παράγοντες της Καρπάθου θέλουν μια Κάρπαθο δορυφόρο της Κρήτης και της Ρόδου και προσέλκυση τουριστών μιας ημέρας, που προφανώς εξυπηρετούν τα στενά προσωπικά τους συμφέροντα. Είναι οι ίδιοι που αντιδρούν στη μεταφορά της εμπορικής δραστηριότητας του λιμανιού στο Βρόντη και επέκταση του λιμανιού που θα επιτρέπει το πλεύρισμα κρουαζιερόπλοιων  και  προτιμούν να αποβιβάζονται από αυτά οι επιβάτες τους με βάρκες.

 Ίσως ήταν ο ίδιος παράγοντας που έπεισε τον Δήμαρχο , αντί να επιμείνει στην ικανοποίηση του αιτήματος που είχε υποβάλει  με το 7891/22.10.19  έγγραφό του  με το οποίο ζητούσε πολυετή δρομολόγηση πλοίου 1ης κατηγορίας από Πειραιά , να στείλει άλλο έγγραφο με το οποίο ζητούσε τοπικά δρομολόγια μεταξύ  Ρόδου  και Σητείας , ακυρώνοντας  το προηγούμενο αίτημά του .

Η ιστορία επαναλαμβάνεται  για μια ακόμη φορά δείχνοντας πως  είμαστε άξιοι της μοίρας και των αιτημάτων μας.

Το 2015 οι τοπικοί φορείς υπέβαλαν αίτημα στον τότε Υπουργό Ναυτιλίας κ. Δρίτσα  για  προσθήκη ενός δρομολογίου την εβδομάδα από Ρόδο προς Κάρπαθο που έγινε αποδεκτό.  Προτείναμε τότε στον Δήμαρχο πως ορθολογικότερο θα ήταν αντί της επέκτασης του δρομολογίου από Ρόδο να ζητηθεί όπως ένα (1) από τα τρία δρομολόγια  του BLUE STAR 1  προς Ρόδο  που εκτελείτο μέσω Θήρας- Κω ,  να εκτελείται τουλάχιστον το καλοκαίρι απ’ ευθείας  από Θήρα- Κάρπαθο-Ρόδο και επιστροφή , ώστε ο συνολικός χρόνος ταξιδιού από Πειραιά στην Κάρπαθο  να μειωθεί στις 11.5 ώρες.  Ο δήμαρχος αρνήθηκε την πρόταση  λέγοντας πως «εμάς μας ενδιαφέρει η ενδοδωδεκανησιακή επικοινωνία». 

  Το επόμενο έτος με  παρέμβαση του πολιτευτή  Γιώργου Αναστασιάδη τροποποιήθηκε η προκήρυξη και δόθηκε  η δυνατότητα  εκτέλεσης του δρομολογίου της ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ εναλλακτικά είτε απευθείας   από Σαντορίνη είτε μέσω Κω -Ρόδου . Αντί όμως οι τοπικοί φορείς να πιέσουν για την εκτέλεση του δρομολογίου τουλάχιστο την θερινή περίοδο απευθείας από Σαντορίνη προς Κάσο- Κάρπαθο- Ρόδο, κατά την επίσκεψή του Υπουργού Ναυτιλίας κ. Κουρουμπλή στα νησιά μας τον Ιούνιο του 2017,  ο μεν Δήμαρχος Καρπάθου  ζήτησε την προκήρυξη τοπικών δρομολογίων από Λάρδο προς Καρπάθου και Κάσο,  η δε  Δήμαρχος Κάσου συχνότερη επικοινωνία με Κρήτη  και την προέκταση του δρομολογίου της BLUE STAR από Ρόδο  και προς την Κάσο.

 Ικανοποιώντας  τα αιτήματα αυτά το Υπουργείο το 2018 προκήρυξε τρία τοπικά δρομολόγιά από Λαρδο προς  Κάρπαθο και Κάσο, ένα  Κάσο-Σητεία , τέσσερα  Κάσο- Κάρπαθος  και  παράλληλα τροποποίησε το δρομολόγιο του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ,  που έκτοτε και μέχρι το 2023 θα εκτελείται: «Ρόδος  - Κάρπαθος – Κάσος- Ρόδος» αυξάνοντας κατά μιάμιση ώρα τη διάρκεια του ταξιδιού από Κάρπαθο προς Ρόδο  -Πειραιά  και αφαιρώντας από την προκήρυξη την δυνατότητα εκτέλεσης του δρομολογίου απευθείας από Σαντορίνη .

Φέτος θα διατεθούν  συνολικά 15.814.166 ευρώ για την καλύτερη, υποτίθεται, εξυπηρέτηση των νησιών μας με το ταξίδι από Πειραιά προς Κάρπαθο  θα εξακολουθεί να διαρκεί 20-28 ώρες , όταν με   13-14 εκατομμύρια θα μπορούσε ένα πλοίο σαν ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ να εκτελεί τρία δρομολόγια από Πειραιά  με διάρκεια ταξιδιού από Πειραιά από 11 ½  έως το πολύ 15 ώρες και ένα τοπικό Ρόδο - Ηράκλειο.

Εδώ και πέντε χρόνια μάταια προσπαθούμε να πείσουμε πως  είναι ανάγκη όλοι οι φορείς να συμφωνήσουν σε ένα πλέγμα  δρομολογίων,  που να εξυπηρετούν  ικανοποιητικά τις ανάγκες θαλάσσιας επικοινωνίας τόσο με το Πειραιά όσο και με την Κρήτη και Ρόδο και να απαιτήσουμε την προκήρυξή τους για 12 χρόνια, με πλοίο 1^ης κατηγορίας με τα χαρακτηριστικά του  ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ που μπορεί να δένει με ασφάλεια και στο λιμάνι της Κάσου.

Το θέμα έθεσε  κατά την συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 17/2  ο επικεφαλής δημοτικής παράταξης ΑΠΕΚ κ. Χρ. Κατσάνης , αλλά ο Δήμαρχος αρνήθηκε να συζητήσει την πρόταση λέγοντας ότι ενημερώνεται από τον αντιπρόεδρο της BLUE STAR κ. Μιχάλη Σακέλλη  .

 Όμως  ο κ. Μιχ. Σακέλλης σε  προ διμήνου συνέντευξή του αναφέρθηκε στην ανάγκη οι Καρπάθιοι να « απαιτήσουμε» καλύτερη συγκοινωνία για τα νησιά μας, όπως δικαιούμαστε, να διεκδικήσουμε την εκτέλεση δρομολογίων από Πειραιά, όπως περίπου αυτά που εκτελούνται  και σήμερα αλλά με γρήγορο πλοίο και   επισήμανε πως δεν καταλαβαίνει την εμμονή με την Σητεία που μπορεί να είναι πιο κοντά  στην Κάσο αλλά είναι μακριά από το Ηράκλειο και δεν επιτρέπει ανταπόκριση με τα πλοία της γραμμής  Πειραιά -Ηρακλείου.  

  Κάποιοι λένε πως  η προσθήκη των τοπικών δρομολογίων δεν βλάπτει. Κάνουν λάθος. Οι πιστώσεις που διατίθενται  για τις άγονες γραμμές δεν είναι απεριόριστες. Όταν  λοιπόν διατίθενται 8 εκατομμύρια τον χρόνο για επιδότηση τοπικών δρομολογίων με τριετή σύμβαση,    θα είναι αντικειμενικά δύσκολο να διατεθούν άλλα 13 εκατ. για την επιδότηση τριών επιπλέον δρομολογίων από Πειραιά με πλοίο 1^ης κατηγορίας και  έτσι κινδυνεύουμε  να μείνουμε με τα σημερινά απαράδεκτα δρομολόγια για πολλά ακόμη χρόνια.

  Ωφελιμότερο  για την Κάρπαθο θα ήταν αντί των τριών τοπικών δρομολογίων από Ρόδο προς Σητεία του ΧΑΪΣΠΗΙΝΤ να επιδοτηθούν δύο δρομολόγια την εβδομάδα  με άλλο πλοίο της ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ από Θήρα προς Σητεία - Κάσο- Κάρπαθο-(Διαφάνι) -Χάλκη -Ρόδο σε συνέχεια δρομολογίου από Πειραιά, τα οποία θα αναβάθμιζαν συνολικά  την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του νησιού μας και θα συνέβαλλαν στην τόνωση της εσωτερικής τουριστικής κίνησης προς την Κάρπαθο και την Κάσο  όχι μόνο από την Κρήτη και την Ρόδο αλλά και από την Αττική.[i] Τώρα βέβαια φτάσαμε στον Απρίλη  και είναι λίγο αργά .  Τουλάχιστο όμως θα πρέπει να επιδιωχθεί  το ταχύπλοο να έχει αφετηρία το Ηράκλειο,  ώστε να είναι δυνατή η μετεπιβίβαση επιβατών προς και από τον Πειραιά .

Πριν ένα χρόνο  σε σχετικό δημοσίευμά μας επισημαίναμε πως  θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε  την ευτυχή συγκυρία της συμμετοχής καρπαθίων στην κυβέρνηση για  πετύχουμε μακροπρόθεσμη βελτίωση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου .   Δυστυχώς και φέτος  ξεκίνησε η διαδικασία για τον καθορισμό των δρομολογίων του 2022   χωρίς  να έχει υποβληθεί από τους φορείς της Καρπάθου  καμιά πρόταση για βελτίωση τους. Περιορίσθηκαν να ευχαριστήσουν τον Υπουργό  για την δρομολόγηση του ταχυπλόου στην γραμμή Σητείας - Ρόδου, δίνοντας την εντύπωση πως δεν υπάρχει πρόβλημα με την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία της Καρπάθου.

Όταν το δημοτικό συμβούλιο ασχολείται επί δυο και πλέον ώρες με τη δρομολόγηση λεωφορείου από τα Πηγάδια στο Νοσοκομείο και αρνείται  να συζητήσει πρόταση για βελτίωση των ακτοπλοϊκών του νησιού τότε πράγματι είμαστε άξιοι της μοίρας και των επιλογών μας.

 

---

[i] ΥΓ. Το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ το καλοκαίρι  θα εκτελεί απογευματινά δρομολόγια ξεκινώντας από Πειραιά προς Πάρο -Νάξο -Σαντορίνη.  Θα μπορούσε κατά συνέπεια να επιδοτηθεί με το ποσό των 5 εκατομμυρίων και να προεκτείνει δυο δρομολόγια του την εβδομάδα προς Σητεία-Κάσο-Κάρπαθο-Ρόδο ως εξής:

 

Αναχώρηση  19.30- Σαντορίνη 01.10-  Σητεία 05.15- Κάσος 07.45- Κάρπαθος 09.00- Ρόδος 12.30 και να αναχωρεί από Ρόδο  για επιστροφή στις 15.00 και να φτάνει στον Πειραιά  στις 08.30 της επομένης.