ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΡΠΑΘΟΥ

Άξιοι της μοίρας ……και των αιτημάτων μας.

Παρά την  ικανοποίηση των αιτημάτων των Δημάρχων η συγκοινωνία της Καρπάθου παραμένει

η χειρότερη  όλων  των νησιών.

  

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προκήρυξε τρία δρομολόγια την εβδομάδα με ταχύπλοο πλοίο από Ρόδο προς Χάλκη-Κάρπαθο-Κάσο- Σητεία και επιστροφή  με προσέγγιση μια φορά  και στο Διαφάνι με μίσθωμα ανά δρομολόγιο 62.448 ευρώ  (χωρίς το ΦΠΑ ), για την περίοδο από 19 Απριλίου μέχρι 3 Οκτωβρίου και συνολικό  κόστος 5.575.000 ευρώ. Την επαναδρομολόγηση του HIGHSPEED στην γραμμή είχαν  ζητήσει με κοινή επιστολή τους οι Δήμαρχοι   Σητείας- Ρόδου-Καρπάθου- Κάσου και Χάλκης  «για την αναβάθμιση του συγκεκριμένου δρομολογίου και για ανάπτυξη, πρόοδο και ανάπτυξη των σχέσων μεταξύ των τοπικών κοινωνιών».

  Για την στήριξη του αιτήματος επικαλέστηκαν την περσινή εμπειρία και τα αποτελέσματα από τη  δρομολόγηση του ίδιου πλοίου  στην γραμμή που «καταδεικνύουν την αναγκαιότητα της » που όμως άλλα δείχνουν. Τον περασμένο Σεπτέμβρη που το συγκεκριμένο πλοίο εκτέλεσε τα ίδια δρομολόγια διακίνησε συνολικά μεταξύ  και των πέντε λιμανιών 3855 επιβάτες από τους οποίους το 40%  προς και από Κάρπαθο . Στην Κάρπαθο αποβιβάσθηκαν   από Ρόδο 502 επιβάτες και 221 από Σητεία , διακινήθηκαν δηλαδή κατά μέσο όρο   45 επιβάτες από Ρόδο προς Κάρπαθο  και  20 από Σητεία ανά δρομολόγιο.  Στο ίδιο διάστημα ο αριθμός των αποβιβασθέντων από το ΠΡΕΒΕΛΗΣ επιβατών   μειώθηκε από 1934   τον Αύγουστο  σε 270  τον Σεπτέμβριο, γεγονός που οδηγεί στο συμπέρασμα πως το όφελος για την Κάρπαθο ήταν μηδαμινό. Απλώς οι επιβάτες προτίμησαν όπως ήταν φυσικό το ταχύτερο HIGHSPEED  που αναχωρούσε από Ρόδο  κάθε Κυριακή και Πέμπτη λίγες ώρες μετά το  ΠΡΕΒΕΛΗΣ ενώ την  Τετάρτη αναχωρούσε από Κάρπαθο  για Ρόδο  την ίδια μέρα με το ΠΡΕΒΕΛΗΣ και το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ .  

  

Αρκετοί έσπευσαν  να πανηγυρίσουν για την επαναδρομολόγηση του ταχύπλοου  στην  γραμμή. Παράγοντας της Καρπάθου, όταν διατυπώσαμε την απορία γιατί δεν υποστηρίζουν την πρόταση  για δρομολόγηση σύγχρονου πλοίου από Πειραιά , μας απάντησε ότι «εσείς εκεί στην Αττική πρέπει να ξυπνήσετε. …Το μέλλον της Καρπάθου είναι  η σύνδεσή της με ταχύπλοο με Ρόδο  και Σητεία … για να εκμεταλλευτούμε τα εκατομμύρια τουρίστες  που επισκέπτονται την Κρήτη και την Ρόδο» .  Στην παρατήρησή μας ότι με τα τρία δρομολόγια από Κρήτη και τέσσερα από Ρόδο    με ένα πλοίο σαν το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ , που έχει μεταφορική ικανότητα 2000 επιβατών , θα μπορούν να διακινούνται στην Κάρπαθο από Κρήτη και Ρόδο υπερδιπλάσιοι τουρίστες σε σχέση με το HIGHSPEED , που έχει μεταφορική ικανότητα 700 επιβατών,  και παράλληλα να διοργανώνονται μονοήμερες εκδρομές  από την Κρήτη στην Κάρπαθο, απέφυγε να απαντήσει.   Από άλλους μάθαμε  ότι  οι διοργανωτές των εκδρομών προτιμούν τοπικά δρομολόγια  για να ξεκινούν από την Σητεία ώρες που  τους εξυπηρετούν γιατί τα πλοία που ξεκινούν από τον Πειραιά περνούν  από την Σητεία πολύ πρωινές ώρες που δεν τους  βολεύουν.  Εμείς  οι «κοιμισμένοι» ονειρευόμαστε  δρομολόγια που θα μειώσουν κατά 50 % την διάρκεια του ταξιδιού από τον Πειραιά και  θα αναβαθμίσουν συνολικά την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία του νησιού μας  και θα ενισχύσουν τον εσωτερικό τουρισμό προσελκύοντας τουρίστες για πολυήμερες διακοπές όχι μόνο από την Κρήτη αλλά και από την Ηπειρωτική Ελλάδα. Οι «ξύπνιοι»   παράγοντες της Καρπάθου θέλουν μια Κάρπαθο δορυφόρο της Κρήτης και της Ρόδου και προσέλκυση τουριστών μιας ημέρας, που προφανώς εξυπηρετούν τα στενά προσωπικά τους συμφέροντα. Είναι οι ίδιοι που αντιδρούν στη μεταφορά της εμπορικής δραστηριότητας του λιμανιού στο Βρόντη και επέκταση του λιμανιού που θα επιτρέπει το πλεύρισμα κρουαζιερόπλοιων  και  προτιμούν να αποβιβάζονται από αυτά οι επιβάτες τους με βάρκες.

 Ίσως ήταν ο ίδιος παράγοντας που έπεισε τον Δήμαρχο , αντί να επιμείνει στην ικανοποίηση του αιτήματος που είχε υποβάλει  με το 7891/22.10.19  έγγραφό του  με το οποίο ζητούσε πολυετή δρομολόγηση πλοίου 1ης κατηγορίας από Πειραιά , να στείλει άλλο έγγραφο με το οποίο ζητούσε τοπικά δρομολόγια μεταξύ  Ρόδου  και Σητείας , ακυρώνοντας  το προηγούμενο αίτημά του .

Η ιστορία επαναλαμβάνεται  για μια ακόμη φορά δείχνοντας πως  είμαστε άξιοι της μοίρας και των αιτημάτων μας.

Το 2015 οι τοπικοί φορείς υπέβαλαν αίτημα στον τότε Υπουργό Ναυτιλίας κ. Δρίτσα  για  προσθήκη ενός δρομολογίου την εβδομάδα από Ρόδο προς Κάρπαθο που έγινε αποδεκτό.  Προτείναμε τότε στον Δήμαρχο πως ορθολογικότερο θα ήταν αντί της επέκτασης του δρομολογίου από Ρόδο να ζητηθεί όπως ένα (1) από τα τρία δρομολόγια  του BLUE STAR 1  προς Ρόδο  που εκτελείτο μέσω Θήρας- Κω ,  να εκτελείται τουλάχιστον το καλοκαίρι απ’ ευθείας  από Θήρα- Κάρπαθο-Ρόδο και επιστροφή , ώστε ο συνολικός χρόνος ταξιδιού από Πειραιά στην Κάρπαθο  να μειωθεί στις 11.5 ώρες.  Ο δήμαρχος αρνήθηκε την πρόταση  λέγοντας πως «εμάς μας ενδιαφέρει η ενδοδωδεκανησιακή επικοινωνία». 

  Το επόμενο έτος με  παρέμβαση του πολιτευτή  Γιώργου Αναστασιάδη τροποποιήθηκε η προκήρυξη και δόθηκε  η δυνατότητα  εκτέλεσης του δρομολογίου της ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ εναλλακτικά είτε απευθείας   από Σαντορίνη είτε μέσω Κω -Ρόδου . Αντί όμως οι τοπικοί φορείς να πιέσουν για την εκτέλεση του δρομολογίου τουλάχιστο την θερινή περίοδο απευθείας από Σαντορίνη προς Κάσο- Κάρπαθο- Ρόδο, κατά την επίσκεψή του Υπουργού Ναυτιλίας κ. Κουρουμπλή στα νησιά μας τον Ιούνιο του 2017,  ο μεν Δήμαρχος Καρπάθου  ζήτησε την προκήρυξη τοπικών δρομολογίων από Λάρδο προς Καρπάθου και Κάσο,  η δε  Δήμαρχος Κάσου συχνότερη επικοινωνία με Κρήτη  και την προέκταση του δρομολογίου της BLUE STAR από Ρόδο  και προς την Κάσο.

 Ικανοποιώντας  τα αιτήματα αυτά το Υπουργείο το 2018 προκήρυξε τρία τοπικά δρομολόγιά από Λαρδο προς  Κάρπαθο και Κάσο, ένα  Κάσο-Σητεία , τέσσερα  Κάσο- Κάρπαθος  και  παράλληλα τροποποίησε το δρομολόγιο του ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ,  που έκτοτε και μέχρι το 2023 θα εκτελείται: «Ρόδος  - Κάρπαθος – Κάσος- Ρόδος» αυξάνοντας κατά μιάμιση ώρα τη διάρκεια του ταξιδιού από Κάρπαθο προς Ρόδο  -Πειραιά  και αφαιρώντας από την προκήρυξη την δυνατότητα εκτέλεσης του δρομολογίου απευθείας από Σαντορίνη .

Φέτος θα διατεθούν  συνολικά 15.814.166 ευρώ για την καλύτερη, υποτίθεται, εξυπηρέτηση των νησιών μας με το ταξίδι από Πειραιά προς Κάρπαθο  θα εξακολουθεί να διαρκεί 20-28 ώρες , όταν με   13-14 εκατομμύρια θα μπορούσε ένα πλοίο σαν ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ να εκτελεί τρία δρομολόγια από Πειραιά  με διάρκεια ταξιδιού από Πειραιά από 11 ½  έως το πολύ 15 ώρες και ένα τοπικό Ρόδο - Ηράκλειο.

Εδώ και πέντε χρόνια μάταια προσπαθούμε να πείσουμε πως  είναι ανάγκη όλοι οι φορείς να συμφωνήσουν σε ένα πλέγμα  δρομολογίων,  που να εξυπηρετούν  ικανοποιητικά τις ανάγκες θαλάσσιας επικοινωνίας τόσο με το Πειραιά όσο και με την Κρήτη και Ρόδο και να απαιτήσουμε την προκήρυξή τους για 12 χρόνια, με πλοίο 1^ης κατηγορίας με τα χαρακτηριστικά του  ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ που μπορεί να δένει με ασφάλεια και στο λιμάνι της Κάσου.

Το θέμα έθεσε  κατά την συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 17/2  ο επικεφαλής δημοτικής παράταξης ΑΠΕΚ κ. Χρ. Κατσάνης , αλλά ο Δήμαρχος αρνήθηκε να συζητήσει την πρόταση λέγοντας ότι ενημερώνεται από τον αντιπρόεδρο της BLUE STAR κ. Μιχάλη Σακέλλη  .

 Όμως  ο κ. Μιχ. Σακέλλης σε  προ διμήνου συνέντευξή του αναφέρθηκε στην ανάγκη οι Καρπάθιοι να « απαιτήσουμε» καλύτερη συγκοινωνία για τα νησιά μας, όπως δικαιούμαστε, να διεκδικήσουμε την εκτέλεση δρομολογίων από Πειραιά, όπως περίπου αυτά που εκτελούνται  και σήμερα αλλά με γρήγορο πλοίο και   επισήμανε πως δεν καταλαβαίνει την εμμονή με την Σητεία που μπορεί να είναι πιο κοντά  στην Κάσο αλλά είναι μακριά από το Ηράκλειο και δεν επιτρέπει ανταπόκριση με τα πλοία της γραμμής  Πειραιά -Ηρακλείου.  

  Κάποιοι λένε πως  η προσθήκη των τοπικών δρομολογίων δεν βλάπτει. Κάνουν λάθος. Οι πιστώσεις που διατίθενται  για τις άγονες γραμμές δεν είναι απεριόριστες. Όταν  λοιπόν διατίθενται 8 εκατομμύρια τον χρόνο για επιδότηση τοπικών δρομολογίων με τριετή σύμβαση,    θα είναι αντικειμενικά δύσκολο να διατεθούν άλλα 13 εκατ. για την επιδότηση τριών επιπλέον δρομολογίων από Πειραιά με πλοίο 1^ης κατηγορίας και  έτσι κινδυνεύουμε  να μείνουμε με τα σημερινά απαράδεκτα δρομολόγια για πολλά ακόμη χρόνια.

  Ωφελιμότερο  για την Κάρπαθο θα ήταν αντί των τριών τοπικών δρομολογίων από Ρόδο προς Σητεία του ΧΑΪΣΠΗΙΝΤ να επιδοτηθούν δύο δρομολόγια την εβδομάδα  με άλλο πλοίο της ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ από Θήρα προς Σητεία - Κάσο- Κάρπαθο-(Διαφάνι) -Χάλκη -Ρόδο σε συνέχεια δρομολογίου από Πειραιά, τα οποία θα αναβάθμιζαν συνολικά  την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του νησιού μας και θα συνέβαλλαν στην τόνωση της εσωτερικής τουριστικής κίνησης προς την Κάρπαθο και την Κάσο  όχι μόνο από την Κρήτη και την Ρόδο αλλά και από την Αττική.[i] Τώρα βέβαια φτάσαμε στον Απρίλη  και είναι λίγο αργά .  Τουλάχιστο όμως θα πρέπει να επιδιωχθεί  το ταχύπλοο να έχει αφετηρία το Ηράκλειο,  ώστε να είναι δυνατή η μετεπιβίβαση επιβατών προς και από τον Πειραιά .

Πριν ένα χρόνο  σε σχετικό δημοσίευμά μας επισημαίναμε πως  θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε  την ευτυχή συγκυρία της συμμετοχής καρπαθίων στην κυβέρνηση για  πετύχουμε μακροπρόθεσμη βελτίωση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Καρπάθου .   Δυστυχώς και φέτος  ξεκίνησε η διαδικασία για τον καθορισμό των δρομολογίων του 2022   χωρίς  να έχει υποβληθεί από τους φορείς της Καρπάθου  καμιά πρόταση για βελτίωση τους. Περιορίσθηκαν να ευχαριστήσουν τον Υπουργό  για την δρομολόγηση του ταχυπλόου στην γραμμή Σητείας - Ρόδου, δίνοντας την εντύπωση πως δεν υπάρχει πρόβλημα με την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία της Καρπάθου.

Όταν το δημοτικό συμβούλιο ασχολείται επί δυο και πλέον ώρες με τη δρομολόγηση λεωφορείου από τα Πηγάδια στο Νοσοκομείο και αρνείται  να συζητήσει πρόταση για βελτίωση των ακτοπλοϊκών του νησιού τότε πράγματι είμαστε άξιοι της μοίρας και των επιλογών μας.

 

---

[i] ΥΓ. Το ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ το καλοκαίρι  θα εκτελεί απογευματινά δρομολόγια ξεκινώντας από Πειραιά προς Πάρο -Νάξο -Σαντορίνη.  Θα μπορούσε κατά συνέπεια να επιδοτηθεί με το ποσό των 5 εκατομμυρίων και να προεκτείνει δυο δρομολόγια του την εβδομάδα προς Σητεία-Κάσο-Κάρπαθο-Ρόδο ως εξής:

 

Αναχώρηση  19.30- Σαντορίνη 01.10-  Σητεία 05.15- Κάσος 07.45- Κάρπαθος 09.00- Ρόδος 12.30 και να αναχωρεί από Ρόδο  για επιστροφή στις 15.00 και να φτάνει στον Πειραιά  στις 08.30 της επομένης.

  

 

 

 ΤΟΠΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΛΥΜΠΟΥ

( Από την Εφημεριδα ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΟΥ)

                                                Η παραλια του Αγίου Μηνά

Να μη χαθεί και πάλι η ευκαιρία

Το 2018-2019  δόθηκε η δυνατότητα  με το Πρόγραμμα «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ Ι»   να ενταχθούν  από τον Δήμο Καρπάθου  έργα  βελτίωσης και ασφαλτόστρωσης αγροτικών δρόμων συνολικού προϋπολογισμού 700.000 ευρώ .

  Προτείναμε και περιμέναμε να  υποβληθούν Τεχνικά Δελτία   για δυο σημαντικούς και τουριστικού  ενδιαφέροντος   αγροτικούς δρόμους προς τις παραλίες Αγ. Μηνά και Βανάντας  για τους είχαν εκπονηθεί  μελέτες ασφαλτόστρωσής τους από την Κοινότητα Ολύμπου από  το 2006 με προϋπολογισμό 300.000 και 200.000 ευρώ αντίστοιχα.

Υπήρχε  ακόμη ώριμη μελέτη για την αποπεράτωση της διάνοιξής του αγροτικού δρόμου προς το Τρίστομο  προϋπολογισμού 350.000 ευρώ, που θα μπορούσε επίσης να ενταχθεί στο ίδιο πρόγραμμα.

Αντί αυτών επιλέχθηκε να προταθεί η ασφαλτόστρωση μόνο του δρόμου προς το Φίλιος και τεσσάρων αγροτικών δρόμων που προφανώς δεν είχαν  έτοιμες μελέτες  με αποτέλεσμα να μη υποβληθεί τελικά  τεχνικό δελτίο  για κανένα δρόμο  της Καρπάθου  και  να χαθούν το 750.000 ευρώ, που είχαν κατανεμηθεί από το πρόγραμμα αυτό για την Κάρπαθο και η Όλυμπος  να εξακολουθεί να μη έχει ούτε ένα ασφαλτοστρωμένο δρόμο προς τις παραλίες της.

   Να σημειωθεί πως η ασφαλτόστρωση των  δυο σημαντικών αγροτικών δρόμων είχε προ ενταχθεί στο πρόγραμμα ΘΗΣΕΑΣ  το 2006,  που έληξε το 2010 χωρίς να υλοποιηθεί για λόγους που δεν είναι του παρόντος.   Μετα την  συνένωση της Κοινότητας με τον Δήμο  η ασφαλτόστρωση του δρόμου προς την παραλία του Αγίου Μηνά , μια από τις ωραιότερες παραλίες  της Καρπάθου, περιλαμβανόταν  προεκλογικά σε όλα τα προγράμματα των υποψηφίων Δημάρχων , αλλά  παραμένει μια από τις  πολλές ανεκπλήρωτες υποσχέσεις τους.

 Για την ιστορία να θυμίσουμε πως  το 2018 είχε κατατεθεί πρόταση στο Δ.Σ. για σύναψη δανείου  4.2 εκατομμυρίων για ασφαλτοστρώσεις  δρόμων ανάμεσα στους οποίους ήταν και οι προαναφερθέντες δυο αγροτικοί δρόμοι της Ολύμπου.   Μάλιστα κατηγορήθηκαν οι τότε οι δημοτικοί σύμβουλοι που δεν συμφώνησαν στην σύναψη του δανείου πως ήταν υπεύθυνοι για την μη ασφαλτόστρωσή τους. Ένα χρόνο μετα ενώ δόθηκε η δυνατότητα να ασφαλτοστρωθούν και οι δυό αυτοί δρόμοι χωρίς  μάλιστα καμιά  επιβάρυνση του δήμου  η ευκαιρία χάθηκε από εγκληματική αμέλεια  των αρμοδίων.   

 Το θυμίζουμε γιατί σε δυο μήνες, στις 31 Μαρτίου  λήγει και πάλι η παράτασης της προθεσμία  που δόθηκε για την υποβολή  και πάλι προτάσεων αγροτικής οδοποιίας στο πρόγραμμα «ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΡΙΤΣΗΣ», στο οποίο μεταφέρθηκαν οι πιστώσεις  του ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ. Και διαβάζουμε  σε ανακοίνωση    του δήμου πως ετοιμάζεται «Πρόταση για την αγροτική οδοποιία σε όλο το νησί» , χωρίς  να προσδιορίζονται τα έργα που θα προταθούν.

Ελπίζουμε να μη επαναληφθεί το  προ διετίας λάθος.

  Καλό θα είναι να  τεθούν σε  προτεραιότητα για να  μη  χαθεί και πάλι η ευκαιρία να ασφαλτοστρωθούν οι δυο αυτοί πολλαπλής χρησιμότητας  αγροτικοί δρόμοι  και να ολοκληρωθεί η διάνοιξη του δρόμου προς το Τρίστομο.

 

 Η αποπεράτωση του Λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου

 Η   Όλυμπος  λόγω της φυσικής απομόνωσή της  και των δυσκολιών  που αντιμετώπιζαν οι κάτοικοί της αποτελούσε  από μόνη της  μέχρι πριν λίγα χρόνια ένα ζωντανό λαογραφικό Μουσείο, με πολλά  και  μοναδικά λαογραφικά  στοιχεία. Με την εξέλιξη  όμως που σημειώθηκε τα τελευταία χρόνια πολλά από τα στοιχεία αυτά σήμερα έχουν εκλείψει και σε λίγα χρόνια σίγουρα δεν θα τα συναντά πια κανείς στην καθημερινή ζωή. Γι αυτό εδώ και  σαράντα περίπου χρόνια συζητείτο η  ανάγκη  και  για ίδρυση λαογραφικού μουσείου , όπου θα μπορούσαν να συγκεντρωθούν  και να εκτεθούν  κειμήλια  και λαογραφικά στοιχεία της Ολύμπου. 

Την περίοδο  2004-2006 εκπονήθηκε για το σκοπό αυτό  η αρχιτεκτονική μελέτη  του κτιρίου  στη πλατεία της Μακρυμύτας που αρχικά  σχεδιαζόταν να χρηματοδοτηθεί η κατασκευή του  από  τον Φορέα Διαχείρισης Καρπάθου -Σαρίας  και να χρησιμοποιηθεί ο ένας όροφος ως κέντρο πληροφόρησης του Φορέα  και ο άλλος ως λαογραφικό μουσείο.

Με αυτό το σκεπτικό εκπονήθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη του κτιρίου  που τυπικά περιλαμβάνει δυο κτίρια   με στόχο να ενοποιηθούνε σε ένα με καθαίρεση των εσωτερικών τοίχων.  

  Το έργο  εντάχθηκε τελικά  το 2006 στο πρόγραμμα ΘΗΣΕΑΣ  με προϋπολογισμό 350.000 και δημοπρατήθηκε  το 2008  . Κατά την εκτέλεση, όμως προέκυψε η ανάγκη πρόσθετων εργασιών    που ανέβασαν το κόστος  σε 412.000 ευρώ. 

 Με την ένταξη της Κοινότητας στον Καλλικράτη  και την   οικονομική κρίση που ακολούθησε   προέκυψε πρόβλημα συνέχισης της χρηματοδότησης του από το Υπουργείο Εσωτερικών και    ο Δήμος  Καρπάθου αντί να  συνεχίσει τις εργασίες  και να πληρώσει εν ανάγκη από δικούς του πόρους την   ολοκλήρωσή του  προτίμησε   να λύσει την εργολαβία  .  Πληρώθηκαν 125.000 για τις εργασίες και έμειναν αδιάθετα 65.000 ευρώ το ταμείο του δήμου από τα χρήματα που είχε δώσει το Υπουργείο.

Έκτοτε  δεν εκδηλώθηκε από κανένα ενδιαφέρον για την αποπεράτωσή του κτιρίου  παρόλο που  υπήρξαν δυνατότητες χρηματοδότησης  είτε από ίδιους πόρους  του Δήμου που είχε ταμειακό πλεόνασμα είτε  από διάφορα προγράμματα δεδομένου ότι  υπήρχε έτοιμη ώριμη μελέτη .  

 Έτσι το  κτίριο  συνολικής επιφάνειας  360 τμ παραμένει ημιτελές επι δέκα και πλέον χρόνια, αποτελώντας μια ασχήμια στην είσοδο του χωριού. Το περασμένο καλοκαίρι επικαιροποιήθηκε ο προϋπολογισμός  των  υπολειπόμενων εργασιών και ενισχύθηκε ο σχετικός κωδικός με άλλες 200.000 ευρώ με στόχο να δημοπρατηθεί  άμεσα η αποπεράτωσή του. Δυστυχώς με επίκληση την υποστελέχωση της ΤΥ του Δήμου, καθυστερεί η επικαιροποίηση των τευχών δημοπράτησης και η προκήρυξη του διαγωνισμού.

  Ας ελπίσουμε πως μετα την  πρόσληψη ενός ακόμη πολιτικού μηχανικού  στην ΤΥ του Δήμου  καθώς και τεχνικού συμβούλου να επισπευσθεί η σχετική διαδικασία  και  να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός χωρίς άλλη καθυστέρηση.

     Καλό θα είναι όμως παράλληλα   ο ΠΟΡΟΚ  να  μεριμνήσει  για την εκπόνηση της απαιτούμενης μουσειογραφικής/ μουσειολογικής  μελέτης   για την εσωτερική διαμόρφωση των χώρων και την προμήθεια του απαραίτητου εξοπλισμού  και  να  αναλάβει την  συγκέντρωση των εκθεμάτων ώστε να λειτουργήσει το Μουσείο το ταχύτερο δυνατό .

_________

ΥΓ.   Η κα Ευγενία Μαστρολέων, στα πλαίσια του ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΟΛΙΤΙΣΜΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ» εκπόνησε Διπλωματική Εργασία με τίτλο «Η σημασία του Νέου Λαογραφικού Μουσείου Ολύμπου Καρπάθου και η αναζήτηση εναλλακτικών μορφών χρηματοδότησης για την αποπεράτωσή του», που αναδεικνύει την σημασία του έργου και την ανάγκη συντονισμένων ενεργειών για την αποπεράτωσή του (https://apothesis.eap.gr/bitstream/repo/48892/1/103164_MASTROLEON_EYGENIA.ptf.pdf) 

Το τεχνικό πρόγραμμα  του Δήμου για την Δημοτική Ενότητα Ολύμπου 

 Το Τεχνικό Πρόγραμμα  του δήμου για το 2021  περιλαμβάνει για την Δημοτική Ενότητα Ολύμπου   συνεχιζόμενα έργα προϋπολογισμού 507. 671  και νέα  224.000 ευρώ.  ΣΕ σχέση με τα περασμένα χρόνια τα ποσά  που θεωρητικά διατίθενται  κρίνονται ικανοποιητικά .  Ερωτηματικά  όμως προκαλούνται   από ποιόν επιλέχθηκαν   έργα   ήσσονος προτεραιότητας, όπως πχ η κατασκευή - επισκευή  ανύπαρκτων πεζοδρομίων   ή  η διάθεση 45.000 ευρώ για προμήθεια εξοπλισμού για αθλητικές εγκαταστάσεις, οργάνων άθλησης  και παιδικές χαρές .  Κατά τον νόμο θα έπρεπε το Δημοτικό Συμβούλιο το Ιούνιο να καθορίσει με απόφασή του  το ποσό που θα διέθετε για έργα τοπικής σημασίας στην ΔΕ Ολύμπου και   το Συμβούλιο της κοινότητας να επιλέξει τα έργα που θα πρότεινε να ενταχθούν στο τεχνικό πρόγραμμα.  Τώρα καλό  το Συμβούλιο της Κοινότητας να ζητήσει άμεσα την τροποποίηση του Προγράμματος και του προϋπολογισμού του δήμου  για να διατεθούν οι πιστώσεις που διατίθενται σε συγκεκριμένα  και πιο χρήσιμα έργα .  Εντύπωση προκαλεί ότι  το ποσό που αναγράφεται για ασφαλτοστρώσεις  δρόμων είναι μόλις 63.000 ευρώ , ποσό που αντιστοιχεί στην ασφαλτόστρωση μόλις 600 μέτρων δρόμου πλάτους 5 μ , ο κωδικός της ασφαλτόστρωσης του περιφερειακού  δρόμου της Ολύμπου προς το σχολείο, που  κοστίζει περί τα 140.000 ευρώ,  έχει μηδενισθεί  και  δεν έχει   ξεχαστεί η ολοκλήρωση του δρόμου προς το Τρίστομο , που υποτίθεται πως  συνεχίζεται από το 2018.

Απουσιάζει ακόμη από το τεχνικό πρόγραμμα του Δήμου η κατασκευή δυο κοινόχρηστων τουαλετών  στην Μακρυμήτα   για την εξυπηρέτηση των πολλών επισκεπτών του χωριού μας η ανάγκη ύπαρξης των οποίων επισημαίνεται από πολλούς  επι πολλά χρόνια .

 Για τα «συνεχιζόμενα» έργα  «βελτίωση της Βελτίωση Βατότητας δρόμου από Κασιακούενα έως Κοντό (Βρουκούντα)  5000 ευρω» και «Κατασκευή τοιχίων αντιστήριξης δρόμων Δημοτικής Ενότητας Ολύμπου 20.000 ευρω» θα θέλαμε να σημειώσουμε τα εξής:

Η Αδελφότητά μας είχε προσφερθεί από πενταετίας να αναλάβει η ίδια την βελτίωση της βατότητας πρώτου τμήματος  του δρόμου από τη Κασιακουενα μέχρι τα Κορφασια μήκους 1500μ .Βελτιώθηκε η Βατότητα σε τμήμα μήκους 700 με εθελοντικές προσφορές αλλά η βελτίωση σταμάτησε με παρέμβαση της αρχαιολογικής Υπηρεσίας , με την αβάσιμη αιτιολογία πως υπάρχουν «ορατά αρχαία μνημεία» στην περιοχή . Η Γενική Συνέλευση εξουσιοδότησε τον υποφαινόμενο  για την υλοποίηση της απόφασης και η Αδελφότητα υπέβαλε από τον Δεκέμβριο του 2018 αίτηση θεραπείας στην Υπουργό Πολιτισμού για την ανάκληση της απαγόρευσης, χωρίς να πάρει απάντηση από το Υπουργείο. Με την αλλαγή της Κυβέρνησης και την εγκατάσταση των νέων δημοτικών αρχών  και  για διευκόλυνση των υπηρεσιών του δήμου ετοιμάσαμε τον Σεπτέμβριο του 2019  ένα σχέδιο εγγράφου του Δήμου προς την Υπουργό Πολιτισμού κ.Μενδώνη, με το οποίο ο Δήμος συνηγορούσε στην ικανοποίηση της αίτησης της Αδελφότητας. Χρειαζόταν μια απλή υπογραφή από τον Δήμαρχο . Ελπίζουμε ο Αντιδήμαρχος και ο Πρόεδρος Ολύμπου να φροντίσουν  για την υπογραφή και αποστολή του απλού αυτού εγγράφου στην  Υπουργό Πολιτισμού, αν πράγματι ενδιαφέρονται για την υλοποίηση του έργου που έχει τυπικά ενταχθεί και στο τεχνικό Πρόγραμμα του Δήμου.

Το δεύτερο έργο αφορά ένα τοιχίο και στηθαίο ασφαλείας στο δρόμο που οδηγεί στο πάρκινγκ  και το πολυιατρείο. Ένα έργο που εγγράφεται τα τελευταία επτά χρόνια στο τεχνικό πρόγραμμα του δήμου  χωρίς να υλοποιείται.  Πριν δυό χρόνια ζητήσαμε από εμπειροτέχνη  που ασχολείται με το κτίσιμο πετρόκτιστων  τοίχων στην  Όλυμπο και του ζητήσαμε να προϋπολογίσει το κόστος  και να μας δώσει μια προσφορά για το έργο μαζί με τα υλικά  τα οποία προωθήσαμε στον τότε αντιδήμαρχο τεχνικών Υπηρεσιών . Μας ετοίμασε ένα πρόχειρο σκαρίφημα και  έδωσε  προσφορά 4.800 ευρω  για το τοιχίο την οποία την προωθήσαμε στον τότε αντιδήμαρχο. Χρειαζόταν  να συνταχθεί μια απλή τεχνική έκθεση της τεχνικής Υπηρεσίας  μιας σελίδας που θα περιγράφει το έργο  με τον προϋπολογισμό του και μια απόφαση του Δημάρχου για απευθείας ανάθεση του έργου για την υλοποίησή του, που δεν προχώρησε  και δυό χρόνια μετα παρουσιάζεται και πάλι σαν συνεχιζόμενο έργο .

Ελπίζουμε να εκτελεσθεί τουλάχιστον τώρα μέχρι το καλοκαίρι.   

Η συντήρηση  των αγροτικών δρόμων

   Οι περισσότεροι από τους αγροτικούς δρόμους της Κοινότητας Ολύμπου οδηγούν σε παραλίες  και ως εκ τούτου, μέχρι την ασφαλτόστρωσή τους  επιβάλλεται  να συντηρούνται στην αρχή του Καλοκαιριού , ώστε να είναι  υποφερτά προσβάσιμοι από του κατοίκους αλλά και τους  τουρίστες .  Για τον σκοπό αυτό απαιτείται η διάθεση στην Κοινότητα Ολύμπου του γκρέητερ και  του  εκσκαφέα/φορτωτή  (JCB)*  του Δήμου για 15 μέρες   κατά το δίμηνο Μαίου- Ιουνίου . 

 Κάθε χρόνο την δικαιολογία  ότι τα μηχανήματα του δήμου  δεν επαρκούν   η συντήρηση ανατίθεται σε ιδιώτες .  Πέρσι  η συντήρηση των αγροτικών  χωματόδρομων  ανατέθηκε τον Σεπτέμβριο  έναντι 20.000 ευρώ χωρίς να  περιγράφονται λεπτομερώς οι εργασίες που έπρεπε να εκτελεσθούν. Λίγες μέρες μετα το στρώσιμό τους ακολούθησαν οι βροχές που κατέστησαν και πάλι  προβληματική την χρήση τους.

Το σωστό θα ήταν  να υπογράφεται μια σύμβαση με ένα ιδιώτη που διαθέτει εκσκαφέα /φορτωτή να καθορισθεί το ανά ώρα μίσθωμα  και εφόσον  υπάρχει πρόβλημα  με τα μηχανήματα του Δήμου και να καλείται  να  στρώνει τους δρόμους  ή να αποκαθιστά ζημιές τους  με την επίβλεψη του Προέδρου της Κοινότητας και να αμείβεται απολογιστικά  σύμφωνα με τις ώρες απασχόλησής του . Με τον τρόπο αυτό με τις 20.000 ευρώ που διατίθενται  θα μπορούσαν   να στρώνονται όλοι   οι χωματόδρομοι δυό και τρείς φορές το χρόνο .

Την  καλή πρακτική αυτή εφάρμοζε οι Κοινότητα Ολύμπου και αυτήν  εφαρμόζουν  οι άλλοι Δήμοι . Καλό είναι να την εφαρμόσει και ο δήμος Καρπάθου  για να πιάνουν τόπο  τα χρήματα  που πληρώνονται και να αποφεύγονται δίκαια  παράπονα των κατοίκων .

*(Να σημειωθεί πως το   JCB είχε αγοραστεί από την Κοινότητα Ολύμπου το 2007 και  μετα την ενοποίηση της με το Δήμο  κανονικά έπρεπε να παραμείνει  ως εξοπλισμός στη  Κοινότητα) .

 

Εκπονούνται οι ΜΠΕ για την διάθεση των λυμάτων Ολύμπου και Διαφανίου

 Ανατέθηκαν    και εκπονούνται  οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων για διάθεση λυμάτων Ολύμπου και Διαφανίου που κάθε μια θα κοστίσει 25.000 ευρώ περίπου. Δεοντολογικά  ο μελετητής  θα πρέπει να εξετάσει και να προτείνει εναλλακτικούς τρόπους /λύσεις για την κατάλληλη επεξεργασία και διάθεση των λυμάτων  που θα πληρούν τις  προβλεπόμενες   περιβαλλοντικές απαιτήσεις και  στη συνέχεια το Δημοτικό Συμβούλιο να επιλέξει την βέλτιστη λαμβάνοντας υπόψη  πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της κάθε προτεινόμενης λύσης και  το κόστος  συντήρησης και λειτουργίας .

    Αντί αυτού ακούγεται ότι έχει η προεπιλεγεί από τον Δήμο η προμήθεια των μηχανημάτων βιολογικής διαχείρισης λυμάτων (COMPACT) και ότι περιμένουν την  εκπόνηση της σχετικής περιβαλλοντικής μελέτης για την αγορά τους προκαλώντας εύλογα ερωτήματα ποιος και με ποια κριτήρια το αποφάσισε, όταν  στο «Κείμενο  Κατευθυντήριων Γραμμών για τη ∆ιαχείριση Λυμάτων Μικρών Οικισμών της Ειδικής Γραμματείας Υδάτων  του Υπ.Περιβαλλοντος» αναφέρεται πως:

 «Στα συστήματα μικρής κλίμακας είναι δυνατό να εφαρμοσθούν όλες οι μέθοδοι διάθεσης για Εγκαταστάσεις Επεξεργασίας Λυμάτων » και  ότι «προσφέρεται μια ευελιξία ως προς τον απαιτούμενο βαθμό επεξεργασίας για οικισμούς μικρότερους από 2.000  κατοίκους»

 Στο ίδιο κείμενο που αναλύονται τα Συμβατικά ή μηχανικά συστήματα επεξεργασίας  και τα Φυσικά συστήματα επεξεργασίας   αναφέρεται πως «και στις δύο κατηγορίες οι διεργασίες που λαμβάνουν χώρα σε μεγάλο ποσοστό είναι παρόμοιες. Η κύρια διαφοροποίηση έγκειται στο γεγονός ότι οι διεργασίες στα φυσικά συστήματα πραγματοποιούνται με φυσικό τρόπο, ήτοι με χαμηλές ταχύτητες, ενώ στα συμβατικά συστήματα οι διεργασίες πραγματοποιούνται με αυξημένη ταχύτητα, εξαιτίας των επιβαλλόμενων τεχνητών συνθηκών».  

 Στο κείμενο επισημαίνεται πως «Κύρια κοινά σχεδόν μειονεκτήματα των   συμβατικών εντατικών συστημάτων   είναι:

-Υψηλό κατασκευαστικό και λειτουργικό κόστος.

-Σχετικά υψηλές ενεργειακές απαιτήσεις.

-Ανάγκη ύπαρξης εξειδικευμένου προσωπικού. –

- Απαίτηση περαιτέρω επεξεργασίας της ιλύος που προέρχεται από την πρωτοβάθμια καθίζηση

-Εμφάνιση προβλημάτων νηματοειδούς διόγκωσης της ιλύος.

-Έλλειψη σταθερότητας σε περιπτώσεις μεταβαλλόμενων φορτίων εισόδου»

 

  Περαιτέρω για από τις από τις προτεινόμενες μεθόδους φυσικής επεξεργασίας  τους υγροβιότοπους το κείμενο  του Υπουργείου σημειώνει:

«Οι φυσικοί ή και τεχνητοί υγροβιότοποι χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο τα τελευταία χρόνια. Αποτελούν μία απλή και αποτελεσματική λύση για την δευτεροβάθμια επεξεργασία αποβλήτων οικισμών έως και 2.000 κατοίκων για την τριτοβάθμια επεξεργασία» και συνεχίζει:

   «Με την Μέθοδο του Ριζικού Συστήματος συντελούνται εκτός του δευτεροβάθμιου καθαρισμού, φυσικές και χημικές διεργασίες που εγγυώνται και το προχωρημένο στάδιο επεξεργασίας, …. Επίσης καταστρέφονται παθογόνοι μικροοργανισμοί και ιοί.   

 

«Τα πλεονεκτήματα της Μεθόδου του Ριζικού Συστήματος είναι:

Υψηλή απόδοση καθαρισμού 

Αυτορυθμιζόμενη λειτουργία ,

Απουσία δευτερογενούς ιλύος

Απουσία οσμών λόγω της υπεδάφιας διέλευσης των λυμάτων

Πολύ χαμηλή απαίτηση ενέργειας και πολύ μικρό κόστος λειτουργίας και συντήρησης

Μεγάλη διάρκεια ζωής των εγκαταστάσεων

Αρμονική προσαρμογή των εγκαταστάσεων στο φυσικό τοπίο».

 

Με άλλα λόγια  με την  μέθοδο αυτή- ( επεξεργασία  με την υπεδάφιο διάθεση  και φύτευμα καλαμοειδών)-  επιτυγχάνεται καλύτερο αποτέλεσμα από τον Βιολογικό των Πηγαδίων.

  Προφανώς   όμως κάποιοι αγνοώντας τις κατευθυντήριες οδηγίες του Υπουργείου Περιβάλλοντος ακολουθώντας λάθος εισηγήσεις έσπευσαν να προκρίνουν την προμήθεια  μηχανήματων επεξεργασίας COMPACT  διακινδυνεύοντας  να κατηγορηθούν ότι παίζουν το παιχνίδι  των μεσαζόντων που προωθούν την  προμήθεια τους.

 

 

 

 

ΔΑΣΙΚΟΙ ΧΑΡΤΕΣ

και Αντικειμενικές Αξιες

  Η ανάρτηση των δασικών χαρτών   και η ανάγκη για  συντονισμένες ενέργειες από  όλους τους φορείς  όχι μόνο της Καρπάθου αλλά όλης της Δωδεκανήσου, για νομοθετική βελτίωση του καθεστώτος που ισχύει  στα νησιά μας, μας θύμισε την προ 20ετίας επιτυχημένη αντίδραση  μας για τις αντικειμενικές αξίες των εκτός οικισμών  ακινήτων, η οποία θάπρεπε να αποτελέσει παράδειγμα   για τους νυν εκπροσώπους μας αλλά και τους δημότες που   παρακολουθούν μοιρολατρικά τα τεκταινόμενα.

  Αρχές του 2000 , λίγους μήνες πριν τις Βουλευτικές εκλογές δημοσιεύτηκαν στις εφημερίδες οι αντικειμενικές αξίες των ακινήτων και αγροτεμαχίων Καρπάθου και Κασου μαζί με άλλων περιοχών της Ελλάδας. Με έκπληξή διαπιστώσαμε πως οι βασικές αντικειμενικές αξίες της Καρπάθου και της Σαρίας!!! με βάση τις οποίες θα υπολογίζονταν   στο εξής οι φόροι ήταν υπερδιπλάσιες   πολύ πιο εύφορων και πεδινών περιοχών της Ελλάδας.   Ζητήσαμε από το Υπουργείο να μάθουμε  με ποια κριτήρια έγινε ο προσδιορισμός.  Απάντησαν  πως οι αντικειμενικές αξίες προσδιορίσθηκαν από επιτροπή που έλαβε υπόψη τις εισηγήσεις των  κατά τόπους εφοριών με βάση τις αξίες πράξεων που είχαν συντελεστεί και  ότι στην επιτροπή συμμετείχαν και εκπρόσωποι των  ΟΤΑ κάθε περιοχής και ότι  τροποποίηση τους μπορούσε να γίνει μόνο μετά από προσφυγή στην δευτεροβάθμια  κεντρική επιτροπή.  Τηλεφώνησα στον τότε πρόεδρο της Κοινότητας,  ο οποίος είπε πως στην σύσκεψη που είχε γίνει η εφορία τους είχε πει ότι η βασική τιμή που πρότειναν ήταν  η μικρότερη  δυνατή.

Την επομένη το πρωί, πήρα το αεροπλάνο από την Αθήνα όπου εργαζόμουν και πήγα κατευθείαν στην  Οικονομική Εφορία Καρπάθου , στον αρμόδιο υπάλληλο, ονόματι Λεωνίδα με καταγωγή από Σέρρες. Τον Ρώτησα αν  στα σκάμματα στα βουνά της Καρπάθου είχαν μεγαλύτερη αξία  από τον κάμπο των Σερρών  και αν είχε επισκεφθεί ποτέ την Σαρία .  Αφου παραδέχθηκε πως  περιοχή των  Σερρών ήταν πιο  εύφορη από την Κάρπαθο και ότι δεν είχε πάει ποτέ στην Σαρία τον ρώτησα με ποια λογική  η Βασική Τιμή των αντικειμενικών αξιών  στις Σέρρες καθορίστηκε σε 110  δρχ και στην Κάρπαθο και την  Σαρία  σε 250 . Απάντησε  ότι οι τιμές που πρότειναν στηρίζονταν σε πράξεις  μεταβίβασης που είχαν γίνει στο παρελθόν και  μας έδειξε μεταβίβαση  γεωτεμαχίου που είχε γίνει στην Σαρία  με αυτήν την τιμή.  Zητήσαμε να υποβάλει  η εφορία αυτεπάγγελτα πρόταση για επαναπροσδιορισμό των αντικειμενικών αξιών, λόγω προδήλων σφαλμάτων  αλλά αρνήθηκαν  λέγοντας ότι  επαναπροσδιορισμός θα  μπορούσε να γίνει μόνο ύστερα από προσφυγή των θιγομένων ή των ΟΤΑ της Καρπάθου και Κάσου στο Υπουργείο.

 Με την δημοσιοποίηση  του θέματος και με την παρότρυνση και άλλων δημοτών, ο τότε Δήμαρχος Καρπάθου Χρήστος Κατσάνης  υπέβαλε  στο Υπουργείο  σχετική προσφυγή που συνέταξε ο δικηγόρος κ. Μιχαλης Κοσμάς. Δεν είχε συσταθεί όμως δευτεροβάθμια επιτροπή  για να την εξετασει και το θέμα παραπεμπόταν για ρύθμιση μετα τις εκλογες . Με την συνδρομή του τότε Βουλευτή Κοσμά Σφυρίου και παρέμβασή του στον αρμόδιο Υπουργό Γ.Δρύ, ικανοποιήθηκε το αίτημα μας  για αμεσα συγκρότηση της επιτροπής και παραπομπή σε αυτήν της προσφυγής του Δήμου.   Στην συνεχεια τηλεφώνησα  στον  Πρόεδρό της, αντιπροέδρο του Νομικού Συμβουλίου του κράτους και τον παρακάλεσα για την  άμεση σύγκλησή της επιτροπής για εξέταση του δίκαιου αιτήματός  μας. Για να τον πείσω για το μέγεθος της αδικίας επικαλέστηκα τις αντικειμενικές αξίας της Σαρίας , όπου  κανονικά θα έπρεπε να επιδοτούνται οι κάτοικοι για να μην εγκαταλείψουν  τα κτήματά τους , για τα οποία καθορίσθηκε βασική τιμή 250 όταν για την  πεδιάδα της Σκάλας Λακωνίας με τους πορτοκαλεώνες η αντίστοιχη αξία είχε καθοριστεί σε 110. Πράγματι συγκάλεσε  σε συνεδρίαση τη επιτροπή σε μια αίθουσα  στον 4^ο ορόφου του κτιρίου του Νομικού Συμβουλίου στις 10 το πρωί. Δεδομένου ότι δεν είχα δικαίωμα να παραστώ ως ιδιώτης, εφοδιάστηκα με χάρτη της Καρπάθου και Κάσου της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού , που έδειχνε κλίσεις των βουνών και πήγα στον χώρο μισή ώρα πριν προκειμένου να ενημερώσω τα μέλη της επιτροπής για  την πραγματική κατάσταση και το δίκαιο του αιτήματος.  Όμως έφτασε η ώρα έναρξης της συνεδρίασης χωρίς να δω  να έρχεται κανένας ρώτησα τι συνέβη και  με πληροφόρησαν  ότι η επιτροπή θα συνεδρίαζε σέ αίθουσα του 3^ου ορόφου. Κατέβηκα αμέσως αλλά βρήκα την πόρτα κλειστή.  Άνοιξα  και μπήκα  στην αίθουσα όπου είδα πως παρίσταντο ο Δήμαρχος Χ. Κατσάνης με τον Μιχάλη Κοσμά.  Κάθισα δίπλα τους και όταν ήρθε η σειρά μου να ανακοινώσω το όνομα και την ιδιότητά μου, παρουσιάσθηκα ως εκπρόσωπος της Κοινότητας Ολύμπου για να έχω δικαίωμα παρέμβασης.  Στην συζήτηση που επακολούθησε  η εισήγηση ήταν αρνητική από πλευράς των Υπηρεσιών του Υπουργείου Οικονομικών με το αιτιολογικό ότι θα αποτελούσε προηγούμενο για αμφισβήτηση των αντικειμενικών αξιών και από άλλους φορείς. Και όταν τους έδειξα τους χάρτες των βουνών και το άγονο της περιοχής  που τα περισσότερα σε άλλους τόπους χαρακτηρίζονται σαν βοσκότοποι ένα από τα μέλη της με ρώτησε γιατί αντιδρούμε για άγονα κτήματα που έχουν σταματήσει να καλλιεργούνται . Απάντησα πως για μας έχουν  συναισθηματική αξία  και δεν είναι σωστό το κράτος να αναγκάζει τους κατόχους τους να αποποιούνται  την ιδιοκτησία τους εξ αιτίας των παράλογων αξιών που καθορίσθηκαν. Επειδή κάποιοι μίλησαν για παραλιακά κτήματα  με οικοπεδική αξία,  επεσήμανα πως στις περισσότερες  περιοχές οι ακτές είναι τόσο απόκρημνες, που δεν επιτρέπουν πρόσβαση στην θάλασσα και έφερα σαν παράδειγμα την Κασο, όπου  το 1824 ο Καρά Αλής μπόρεσε να αποβιβασθεί   για να την καταλάβει μόνο από ένα απόμερο κρυφό πέρασμα . Οι υπόλοιπες ακτές  της ήταν απροσπέλαστες από την θάλασσα.

Τότε παρενέβει ο Πρόεδρος της επιτροπής, οποίος ρώτησε τους παράγοντες του Υπουργείου. «Είναι αλήθεια πως έχετε καθορίσει τιμή 250 σε ένα ακατοίκητο και άγονο νησάκι και στην Σκάλα Λακωνίας 110 , όπως μου είπε στο τηλέφωνο ένας  λιμενικός;». Ο λιμενικός  ήταν ο υποφαινόμενος , αλλά θεώρησα σκόπιμο να το παρασιωπήσω εκείνη την στιγμή.

Τελικά η επιτροπή αποδέχθηκε το αίτημα του Δήμου  για μείωση της Βασικής Τιμής των αξιων στις 110 δρχ. αλλά ο πρόεδρος της επιτροπής επέμενε ότι στην Σαρία έπρεπε να καθορισθεί ακόμη μικρότερη τιμή και έτσι για την Σαρία καθορίστηκε  τιμή βάσεως 90 δρχ, η μικρότερη από όλα τα μέρη της Ελλάδας. Ακόμη και σήμερα αν κάποιος θέλει να δηλώσει αγρόκτημα στην περιοχή το σύστημα ρωτά αν βρίσκεται στην Σαρία ή στην Κάρπαθο και ο λόγος είναι αυτός.

Με την αντίδραση εκείνη , που ήταν η πρώτη αμφισβήτηση των αντικειμενικών αξιών πανελληνίως, πετύχαμε ουσιαστικά την μείωση κατά  56%  όλων των φόρων και τελών που στηρίζονται στις αντικειμενικές αξίες που πληρώνουν έκτοτε και θα πληρώνουν και στο μέλλον οι κάτοικοι της Καρπάθου και Κάσου..

 Τα θυμήθηκα βλέποντας την έλλειψη αντιδράσεων από κάποιους θεσμικούς παράγοντες του τόπου μας για τους δασικούς χάρτες που αναρτήθηκαν πρόσφατα  για την Δωδεκάνησο και με τους οποίους  χαρακτηρίζονται ως δάση και χορτολιβαδικές εκτάσεις  που «ανήκουν κατά τεκμήριο στο Δημόσιο»  πατρογονικά αγροκτήματα την ιδιοκτησία των οποίων δεν αμφισβήτησαν ούτε οι Τούρκοι και Ιταλοί κατακτητές.

 Προσωπικά  από πολλά χρόνια  υποστήριζα την ανάγκη νομοθετικής ρύθμισης ώστε  οι Δωδεκανήσιοι να μη βρίσκονται σε δυσμενέστερη θέση από τους άλλους νησιώτες σε ότι αφορά το τεκμήριο κυριότητας σε περίπτωση αντιδικίας με το δημόσιο με το αιτιολογικό ότι μεσολάβησε η κατοχή τους από την Ιταλία, καθώς και  τον χαρακτηρισμό  ως δασικών των αγροκτημάτων που δασώθηκαν μεταγενέστερα, επειδή δεν υπήρχαν αεροφωτογραφίες του 1945, που να δείχνουν την μορφή που είχαν  κατά την ενσωμάτωση  τα κτήματά τους.

 Προβλέποντας το πρόβλημα που θα δημιουργείτο με την αναμενόμενη ανάρτηση των δασικών χαρτών, κατά την επίσκεψη του Πρωθυπουργού κ. Μητσοτάκη στην Κάρπαθο  το καλοκαίρι του 2019 έστειλα στον Δήμο και στον εκλεγμένο   Δήμαρχο  ένα συνοπτικό σημείωμα με πέντε θεσμικά αιτήματα, που θεωρούσα ότι έπρεπε να τεθούν στον Πρωθυπουργό .  Αναμεσά τους ήταν και μια τροπολογία   για  νομοθετική ρύθμιση  ώστε  κατά την σύνταξη των δασικών χαρτών   να λαμβάνονται υπόψη εκτός των αεροφωτογραφιών του 1960 και άλλα τεκμήρια που αποδεικνύουν τον γεωργικό χαρακτήρα των εκτάσεων που δασώθηκαν μεταγενέστερα καθώς και η επέκταση του καθεστώτος του τεκμηρίου ιδιοκτησίας που ισχύει στα άλλα νησιά του Αιγαίου και στην Κρήτη και την Δωδεκάνησο . Δυστυχώς η πρότασή μας  αγνοήθηκε τότε τόσο από τον απερχόμενο όσο και από τον νυν Δήμαρχο και χάθηκε η ευκαιρία να πρωτοπορήσει και πάλι η Κάρπαθος σ’ αυτό το θέμα .

Με την ανάρτηση των δασικών χαρτών,  που επαλήθευσε τις προβλέψεις μας, πρότεινα  να τεθεί το θέμα ως κατεπείγον κατά την συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 17/2 και να ζητηθεί άμεση νομοθετική ρύθμιση ώστε: 

 α.«Για τα νησιά της Δωδεκανήσου για τα οποία δεν υπάρχουν   αεροφωτογραφίες του 1945 η αγροτική μορφή των εκτάσεων που   δασώθηκαν μεταγενέστερα να αποδεικνύεται  με τίτλους ιδιοκτησίας με βεβαία ημερομηνία ,που είχαν συνταχθεί πριν την ενσωμάτωση  και με άλλα  τεκμήρια  καλλιέργειας,  όπως βαθμίδες, δενδροκαλλιέργειες, διαφορές στην σύνθεση της βλάστησης σε σχέση με γειτονικές εκτάσεις, παλαιά κτίσματα ή ερείπια , παλιά αλώνια  κλπ». και

β. Να επεκταθεί και στα Δωδεκάνησα το ειδικό καθεστώς  τεκμηρίου κυριότητας που θεσπίστηκε για τα νησιά  του Ιονίου , τις Κυκλάδες, την Κρήτη , τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και την Μάνη  με το άρθρο 37 του ν 4280/2014. 

Παρότι όμως το Δημοτικό Συμβούλιο αποδέχθηκε ομόφωνα την πρόταση του επικεφαλής της δημοτικής Παράταξης ΑΠΕΚ κ. Χ.Κατσάνη για έκδοση σχετικού ψηφίσματος  μια βδομάδα  αργότερα ακούστηκε   ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου να αποδίδει την μη έκδοση του  σε φόρτο εργασίας της γραμματέως . Ατυχής δικαιολογία αφού δυο μέρες μετά την  συνεδρίαση του ΔΣ   ο  Δήμος εξεδωσε δελτίο τύπου με τίτλο «Θέσεις Δημάρχου Καρπάθου περί Δασικών Χαρτών και Ιδιοκτησιακών Δικαιωμάτων»  και    δυο μακροσκελή δελτία τύπου για το θέμα της πρόσθετων  δρομολογίων με  δημοτικό λεωφορείο προς και από το νοσοκομείο , που αποτέλεσαν αφορμή   αντεγκλήσεων  που οδήγησαν και στην ματαίωση της συνεδρίασης του ΔΣ για την έγκριση του προϋπολογισμού του 2021.  

 Η επεξεργασία του ψηφίσματος θα μπορούσε και έπρεπε να γίνει από τον δικηγόρο επιστημονικό συνεργάτη του Δημάρχου, δεν ήταν έργο και ευθύνη της γραμματέως  του ΔΣ.

 Με έκπληξη ακούσαμε ακόμη από τον επικεφαλής της Δημοτικής παράταξης «ΚΑΡΠΑΘΟΣ-ΝΕΑ ΑΡΧΗ» κ. Μ. Τσαμπουνιεράκη να ενημερώνει πως ο Δήμος Καρπάθου δεν συμμετείχε ουσιαστικά στην διαδικτυακή συζήτηση του θέματος στην ΠΕΔ  και πως ο ίδιος δεν ενημερώθηκε να συμμετάσχει σε αυτήν  παρόλο που έχει ορισθεί ως εκπρόσωπος της μειοψηφίας.  

 Προφανώς κάποιοι έκριναν πως το θέμα της δωρεάν μεταφοράς των κατοίκων των Πηγαδιών προς και από το νοσοκομείο είναι σημαντικότερο από τις  αρνητικές συνέπειες που θα έχουν οι δασικοί χάρτες  για την πλειοψηφία των κατοίκων του  όλης της Καρπάθου και την ανάπτυξή τους.

Προτίμησαν να προτάξουν ένα ήσσονος σημασίας θέμα  στο οποίο διαφώνησε η πλειοψηφία του Δημοτικού Συμβουλίου και αχρείαστες  αντιπαραθέσεις αντί να  ασχοληθούν με ένα μείζονος σημασίας θέμα στο οποίο είχαν συμφωνήσει όλοι.