ΔΑΣΙΚΟΙ ΧΑΡΤΕΣ

και Αντικειμενικές Αξιες

  Η ανάρτηση των δασικών χαρτών   και η ανάγκη για  συντονισμένες ενέργειες από  όλους τους φορείς  όχι μόνο της Καρπάθου αλλά όλης της Δωδεκανήσου, για νομοθετική βελτίωση του καθεστώτος που ισχύει  στα νησιά μας, μας θύμισε την προ 20ετίας επιτυχημένη αντίδραση  μας για τις αντικειμενικές αξίες των εκτός οικισμών  ακινήτων, η οποία θάπρεπε να αποτελέσει παράδειγμα   για τους νυν εκπροσώπους μας αλλά και τους δημότες που   παρακολουθούν μοιρολατρικά τα τεκταινόμενα.

  Αρχές του 2000 , λίγους μήνες πριν τις Βουλευτικές εκλογές δημοσιεύτηκαν στις εφημερίδες οι αντικειμενικές αξίες των ακινήτων και αγροτεμαχίων Καρπάθου και Κασου μαζί με άλλων περιοχών της Ελλάδας. Με έκπληξή διαπιστώσαμε πως οι βασικές αντικειμενικές αξίες της Καρπάθου και της Σαρίας!!! με βάση τις οποίες θα υπολογίζονταν   στο εξής οι φόροι ήταν υπερδιπλάσιες   πολύ πιο εύφορων και πεδινών περιοχών της Ελλάδας.   Ζητήσαμε από το Υπουργείο να μάθουμε  με ποια κριτήρια έγινε ο προσδιορισμός.  Απάντησαν  πως οι αντικειμενικές αξίες προσδιορίσθηκαν από επιτροπή που έλαβε υπόψη τις εισηγήσεις των  κατά τόπους εφοριών με βάση τις αξίες πράξεων που είχαν συντελεστεί και  ότι στην επιτροπή συμμετείχαν και εκπρόσωποι των  ΟΤΑ κάθε περιοχής και ότι  τροποποίηση τους μπορούσε να γίνει μόνο μετά από προσφυγή στην δευτεροβάθμια  κεντρική επιτροπή.  Τηλεφώνησα στον τότε πρόεδρο της Κοινότητας,  ο οποίος είπε πως στην σύσκεψη που είχε γίνει η εφορία τους είχε πει ότι η βασική τιμή που πρότειναν ήταν  η μικρότερη  δυνατή.

Την επομένη το πρωί, πήρα το αεροπλάνο από την Αθήνα όπου εργαζόμουν και πήγα κατευθείαν στην  Οικονομική Εφορία Καρπάθου , στον αρμόδιο υπάλληλο, ονόματι Λεωνίδα με καταγωγή από Σέρρες. Τον Ρώτησα αν  στα σκάμματα στα βουνά της Καρπάθου είχαν μεγαλύτερη αξία  από τον κάμπο των Σερρών  και αν είχε επισκεφθεί ποτέ την Σαρία .  Αφου παραδέχθηκε πως  περιοχή των  Σερρών ήταν πιο  εύφορη από την Κάρπαθο και ότι δεν είχε πάει ποτέ στην Σαρία τον ρώτησα με ποια λογική  η Βασική Τιμή των αντικειμενικών αξιών  στις Σέρρες καθορίστηκε σε 110  δρχ και στην Κάρπαθο και την  Σαρία  σε 250 . Απάντησε  ότι οι τιμές που πρότειναν στηρίζονταν σε πράξεις  μεταβίβασης που είχαν γίνει στο παρελθόν και  μας έδειξε μεταβίβαση  γεωτεμαχίου που είχε γίνει στην Σαρία  με αυτήν την τιμή.  Zητήσαμε να υποβάλει  η εφορία αυτεπάγγελτα πρόταση για επαναπροσδιορισμό των αντικειμενικών αξιών, λόγω προδήλων σφαλμάτων  αλλά αρνήθηκαν  λέγοντας ότι  επαναπροσδιορισμός θα  μπορούσε να γίνει μόνο ύστερα από προσφυγή των θιγομένων ή των ΟΤΑ της Καρπάθου και Κάσου στο Υπουργείο.

 Με την δημοσιοποίηση  του θέματος και με την παρότρυνση και άλλων δημοτών, ο τότε Δήμαρχος Καρπάθου Χρήστος Κατσάνης  υπέβαλε  στο Υπουργείο  σχετική προσφυγή που συνέταξε ο δικηγόρος κ. Μιχαλης Κοσμάς. Δεν είχε συσταθεί όμως δευτεροβάθμια επιτροπή  για να την εξετασει και το θέμα παραπεμπόταν για ρύθμιση μετα τις εκλογες . Με την συνδρομή του τότε Βουλευτή Κοσμά Σφυρίου και παρέμβασή του στον αρμόδιο Υπουργό Γ.Δρύ, ικανοποιήθηκε το αίτημα μας  για αμεσα συγκρότηση της επιτροπής και παραπομπή σε αυτήν της προσφυγής του Δήμου.   Στην συνεχεια τηλεφώνησα  στον  Πρόεδρό της, αντιπροέδρο του Νομικού Συμβουλίου του κράτους και τον παρακάλεσα για την  άμεση σύγκλησή της επιτροπής για εξέταση του δίκαιου αιτήματός  μας. Για να τον πείσω για το μέγεθος της αδικίας επικαλέστηκα τις αντικειμενικές αξίας της Σαρίας , όπου  κανονικά θα έπρεπε να επιδοτούνται οι κάτοικοι για να μην εγκαταλείψουν  τα κτήματά τους , για τα οποία καθορίσθηκε βασική τιμή 250 όταν για την  πεδιάδα της Σκάλας Λακωνίας με τους πορτοκαλεώνες η αντίστοιχη αξία είχε καθοριστεί σε 110. Πράγματι συγκάλεσε  σε συνεδρίαση τη επιτροπή σε μια αίθουσα  στον 4^ο ορόφου του κτιρίου του Νομικού Συμβουλίου στις 10 το πρωί. Δεδομένου ότι δεν είχα δικαίωμα να παραστώ ως ιδιώτης, εφοδιάστηκα με χάρτη της Καρπάθου και Κάσου της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού , που έδειχνε κλίσεις των βουνών και πήγα στον χώρο μισή ώρα πριν προκειμένου να ενημερώσω τα μέλη της επιτροπής για  την πραγματική κατάσταση και το δίκαιο του αιτήματος.  Όμως έφτασε η ώρα έναρξης της συνεδρίασης χωρίς να δω  να έρχεται κανένας ρώτησα τι συνέβη και  με πληροφόρησαν  ότι η επιτροπή θα συνεδρίαζε σέ αίθουσα του 3^ου ορόφου. Κατέβηκα αμέσως αλλά βρήκα την πόρτα κλειστή.  Άνοιξα  και μπήκα  στην αίθουσα όπου είδα πως παρίσταντο ο Δήμαρχος Χ. Κατσάνης με τον Μιχάλη Κοσμά.  Κάθισα δίπλα τους και όταν ήρθε η σειρά μου να ανακοινώσω το όνομα και την ιδιότητά μου, παρουσιάσθηκα ως εκπρόσωπος της Κοινότητας Ολύμπου για να έχω δικαίωμα παρέμβασης.  Στην συζήτηση που επακολούθησε  η εισήγηση ήταν αρνητική από πλευράς των Υπηρεσιών του Υπουργείου Οικονομικών με το αιτιολογικό ότι θα αποτελούσε προηγούμενο για αμφισβήτηση των αντικειμενικών αξιών και από άλλους φορείς. Και όταν τους έδειξα τους χάρτες των βουνών και το άγονο της περιοχής  που τα περισσότερα σε άλλους τόπους χαρακτηρίζονται σαν βοσκότοποι ένα από τα μέλη της με ρώτησε γιατί αντιδρούμε για άγονα κτήματα που έχουν σταματήσει να καλλιεργούνται . Απάντησα πως για μας έχουν  συναισθηματική αξία  και δεν είναι σωστό το κράτος να αναγκάζει τους κατόχους τους να αποποιούνται  την ιδιοκτησία τους εξ αιτίας των παράλογων αξιών που καθορίσθηκαν. Επειδή κάποιοι μίλησαν για παραλιακά κτήματα  με οικοπεδική αξία,  επεσήμανα πως στις περισσότερες  περιοχές οι ακτές είναι τόσο απόκρημνες, που δεν επιτρέπουν πρόσβαση στην θάλασσα και έφερα σαν παράδειγμα την Κασο, όπου  το 1824 ο Καρά Αλής μπόρεσε να αποβιβασθεί   για να την καταλάβει μόνο από ένα απόμερο κρυφό πέρασμα . Οι υπόλοιπες ακτές  της ήταν απροσπέλαστες από την θάλασσα.

Τότε παρενέβει ο Πρόεδρος της επιτροπής, οποίος ρώτησε τους παράγοντες του Υπουργείου. «Είναι αλήθεια πως έχετε καθορίσει τιμή 250 σε ένα ακατοίκητο και άγονο νησάκι και στην Σκάλα Λακωνίας 110 , όπως μου είπε στο τηλέφωνο ένας  λιμενικός;». Ο λιμενικός  ήταν ο υποφαινόμενος , αλλά θεώρησα σκόπιμο να το παρασιωπήσω εκείνη την στιγμή.

Τελικά η επιτροπή αποδέχθηκε το αίτημα του Δήμου  για μείωση της Βασικής Τιμής των αξιων στις 110 δρχ. αλλά ο πρόεδρος της επιτροπής επέμενε ότι στην Σαρία έπρεπε να καθορισθεί ακόμη μικρότερη τιμή και έτσι για την Σαρία καθορίστηκε  τιμή βάσεως 90 δρχ, η μικρότερη από όλα τα μέρη της Ελλάδας. Ακόμη και σήμερα αν κάποιος θέλει να δηλώσει αγρόκτημα στην περιοχή το σύστημα ρωτά αν βρίσκεται στην Σαρία ή στην Κάρπαθο και ο λόγος είναι αυτός.

Με την αντίδραση εκείνη , που ήταν η πρώτη αμφισβήτηση των αντικειμενικών αξιών πανελληνίως, πετύχαμε ουσιαστικά την μείωση κατά  56%  όλων των φόρων και τελών που στηρίζονται στις αντικειμενικές αξίες που πληρώνουν έκτοτε και θα πληρώνουν και στο μέλλον οι κάτοικοι της Καρπάθου και Κάσου..

 Τα θυμήθηκα βλέποντας την έλλειψη αντιδράσεων από κάποιους θεσμικούς παράγοντες του τόπου μας για τους δασικούς χάρτες που αναρτήθηκαν πρόσφατα  για την Δωδεκάνησο και με τους οποίους  χαρακτηρίζονται ως δάση και χορτολιβαδικές εκτάσεις  που «ανήκουν κατά τεκμήριο στο Δημόσιο»  πατρογονικά αγροκτήματα την ιδιοκτησία των οποίων δεν αμφισβήτησαν ούτε οι Τούρκοι και Ιταλοί κατακτητές.

 Προσωπικά  από πολλά χρόνια  υποστήριζα την ανάγκη νομοθετικής ρύθμισης ώστε  οι Δωδεκανήσιοι να μη βρίσκονται σε δυσμενέστερη θέση από τους άλλους νησιώτες σε ότι αφορά το τεκμήριο κυριότητας σε περίπτωση αντιδικίας με το δημόσιο με το αιτιολογικό ότι μεσολάβησε η κατοχή τους από την Ιταλία, καθώς και  τον χαρακτηρισμό  ως δασικών των αγροκτημάτων που δασώθηκαν μεταγενέστερα, επειδή δεν υπήρχαν αεροφωτογραφίες του 1945, που να δείχνουν την μορφή που είχαν  κατά την ενσωμάτωση  τα κτήματά τους.

 Προβλέποντας το πρόβλημα που θα δημιουργείτο με την αναμενόμενη ανάρτηση των δασικών χαρτών, κατά την επίσκεψη του Πρωθυπουργού κ. Μητσοτάκη στην Κάρπαθο  το καλοκαίρι του 2019 έστειλα στον Δήμο και στον εκλεγμένο   Δήμαρχο  ένα συνοπτικό σημείωμα με πέντε θεσμικά αιτήματα, που θεωρούσα ότι έπρεπε να τεθούν στον Πρωθυπουργό .  Αναμεσά τους ήταν και μια τροπολογία   για  νομοθετική ρύθμιση  ώστε  κατά την σύνταξη των δασικών χαρτών   να λαμβάνονται υπόψη εκτός των αεροφωτογραφιών του 1960 και άλλα τεκμήρια που αποδεικνύουν τον γεωργικό χαρακτήρα των εκτάσεων που δασώθηκαν μεταγενέστερα καθώς και η επέκταση του καθεστώτος του τεκμηρίου ιδιοκτησίας που ισχύει στα άλλα νησιά του Αιγαίου και στην Κρήτη και την Δωδεκάνησο . Δυστυχώς η πρότασή μας  αγνοήθηκε τότε τόσο από τον απερχόμενο όσο και από τον νυν Δήμαρχο και χάθηκε η ευκαιρία να πρωτοπορήσει και πάλι η Κάρπαθος σ’ αυτό το θέμα .

Με την ανάρτηση των δασικών χαρτών,  που επαλήθευσε τις προβλέψεις μας, πρότεινα  να τεθεί το θέμα ως κατεπείγον κατά την συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 17/2 και να ζητηθεί άμεση νομοθετική ρύθμιση ώστε: 

 α.«Για τα νησιά της Δωδεκανήσου για τα οποία δεν υπάρχουν   αεροφωτογραφίες του 1945 η αγροτική μορφή των εκτάσεων που   δασώθηκαν μεταγενέστερα να αποδεικνύεται  με τίτλους ιδιοκτησίας με βεβαία ημερομηνία ,που είχαν συνταχθεί πριν την ενσωμάτωση  και με άλλα  τεκμήρια  καλλιέργειας,  όπως βαθμίδες, δενδροκαλλιέργειες, διαφορές στην σύνθεση της βλάστησης σε σχέση με γειτονικές εκτάσεις, παλαιά κτίσματα ή ερείπια , παλιά αλώνια  κλπ». και

β. Να επεκταθεί και στα Δωδεκάνησα το ειδικό καθεστώς  τεκμηρίου κυριότητας που θεσπίστηκε για τα νησιά  του Ιονίου , τις Κυκλάδες, την Κρήτη , τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και την Μάνη  με το άρθρο 37 του ν 4280/2014. 

Παρότι όμως το Δημοτικό Συμβούλιο αποδέχθηκε ομόφωνα την πρόταση του επικεφαλής της δημοτικής Παράταξης ΑΠΕΚ κ. Χ.Κατσάνη για έκδοση σχετικού ψηφίσματος  μια βδομάδα  αργότερα ακούστηκε   ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου να αποδίδει την μη έκδοση του  σε φόρτο εργασίας της γραμματέως . Ατυχής δικαιολογία αφού δυο μέρες μετά την  συνεδρίαση του ΔΣ   ο  Δήμος εξεδωσε δελτίο τύπου με τίτλο «Θέσεις Δημάρχου Καρπάθου περί Δασικών Χαρτών και Ιδιοκτησιακών Δικαιωμάτων»  και    δυο μακροσκελή δελτία τύπου για το θέμα της πρόσθετων  δρομολογίων με  δημοτικό λεωφορείο προς και από το νοσοκομείο , που αποτέλεσαν αφορμή   αντεγκλήσεων  που οδήγησαν και στην ματαίωση της συνεδρίασης του ΔΣ για την έγκριση του προϋπολογισμού του 2021.  

 Η επεξεργασία του ψηφίσματος θα μπορούσε και έπρεπε να γίνει από τον δικηγόρο επιστημονικό συνεργάτη του Δημάρχου, δεν ήταν έργο και ευθύνη της γραμματέως  του ΔΣ.

 Με έκπληξη ακούσαμε ακόμη από τον επικεφαλής της Δημοτικής παράταξης «ΚΑΡΠΑΘΟΣ-ΝΕΑ ΑΡΧΗ» κ. Μ. Τσαμπουνιεράκη να ενημερώνει πως ο Δήμος Καρπάθου δεν συμμετείχε ουσιαστικά στην διαδικτυακή συζήτηση του θέματος στην ΠΕΔ  και πως ο ίδιος δεν ενημερώθηκε να συμμετάσχει σε αυτήν  παρόλο που έχει ορισθεί ως εκπρόσωπος της μειοψηφίας.  

 Προφανώς κάποιοι έκριναν πως το θέμα της δωρεάν μεταφοράς των κατοίκων των Πηγαδιών προς και από το νοσοκομείο είναι σημαντικότερο από τις  αρνητικές συνέπειες που θα έχουν οι δασικοί χάρτες  για την πλειοψηφία των κατοίκων του  όλης της Καρπάθου και την ανάπτυξή τους.

Προτίμησαν να προτάξουν ένα ήσσονος σημασίας θέμα  στο οποίο διαφώνησε η πλειοψηφία του Δημοτικού Συμβουλίου και αχρείαστες  αντιπαραθέσεις αντί να  ασχοληθούν με ένα μείζονος σημασίας θέμα στο οποίο είχαν συμφωνήσει όλοι.

 

  

  

 

 

 

Η ΚΑΡΠΑΘΟΣ ΟΥΡΑΓΟΣ

Στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες

 

Από το 2015  επισημαίνουμε πως  απαιτείται  μια σοβαρή μελέτη και τεκμηριωμένη διεκδίκηση  για την βελτίωση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Καρπάθου  με Πειραιά Κρήτη και Ρόδο.

Να απαιτήσουμε ακτοπλοϊκή συγκοινωνία για την Κάρπαθο ίδιου τουλάχιστον επιπέδου με άλλων  νησιών με πολύ λιγότερο πληθυσμό.

 Πριν ένα χρόνο σε σχετικό σχόλιο τονίζαμε: « Σήμερα έχουμε την ευτυχή συγκυρία να βρίσκονται δυο Καρπάθιοι  στην Κυβέρνηση.  Θα πρέπει λοιπόν να  εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία αυτή  όχι  για την ικανοποίηση προσωπικών ή ρουσφετολογικών αιτημάτων αλλά για την επίλυση  χρόνιων  προβλημάτων …. όπως είναι το θέμα της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας  , που είναι η χειρότερη  όλων των νησιών». Δυστυχώς φαίνεται πως οι τοπικοί φορείς έχουν άλλες προτεραιότητες και η Κάρπαθος εξακολουθεί  να είναι ουραγός  όσον αφορά την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτησή της.    

H  γειτονική μας Αστυπάλαια των 1350 κατοίκων η οποία, όπως και η Κάρπαθος,  βρίσκεται μακριά από τις κύριες γραμμές και απέχει από τον Πειραιά 170 Ν.Μιλια ,  εκτός των τοπικών εξυπηρετείται με τέσσερα δρομολόγια από Πειραιά τον Χειμώνα και πέντε το Καλοκαίρι με διάρκεια ταξιδιού από 8 έως 10.5 ώρες.

Η Κάρπαθος των 6.500  μόνιμων κατοίκων, το τρίτο σε τουριστικές υποδομές νησί της Δωδεκανήσου,  που απέχει από τον Πειραιά  242 ν. μίλια  εξυπηρετείται με τρία δρομολόγια από Πειραιά Χειμώνα -Καλοκαίρι  με διάρκεια ταξιδιού 21-28 ώρες. Το ταξίδι από Πειραιά πρός Κάρπαθο διαρκεί περισσότερο από το ταξίδι από Πειραιά προς Καστελόριζο που απέχει 320 μίλια από τον Πειραιά.

Η βελτίωση αυτής της απαράδεκτης κατάστασης δεν μπορεί να γίνει με τοπικά δρομολόγια  και μετεπιβιβάσεις,  όπως προτείνουν ορισμένοι.

 Πρόσφατα οι Δήμαρχοι Ρόδου, Σητείας, Καρπάθου , Κάσου και Χάλκης έστειλαν επιστολή στον Υπουργό Ναυτιλίας  με την οποία ζητούν δρομολόγηση ταχύπλοου HIGHSPEED στην τοπική γραμμή  Σητεία- Ρόδος επικαλούμενοι ότι τα αποτελέσματα από την περσινή αναγκαστική δρομολόγηση του παραπάνω πλοίου  στην γραμμή καταδεικνύουν την αναγκαιότητά της.

  Όμως τα στατιστικά στοιχεία τους διαψεύδουν σε ότι αφορά  τουλάχιστον την Κάρπαθο. Το δίμηνο Σεπτεμβρίου -Οκτωβρίου που δρομολογήθηκε το πλοίο στην Γραμμή  αποβιβάσθηκαν συνολικά από αυτό στην Κάρπαθο 1576 επιβάτες και επιβιβάσθηκαν 1744. Τα 2/3 από αυτούς διακινήθηκαν από και προς Ρόδο και το 1/3 από και προς Σητεία. Με άλλα λόγια διακινήθηκαν  50 περίπου επιβάτες από και προς Ρόδο και 25 από και προς Σητεία κατά μέσον όρο σε κάθε δρομολόγιο   οι οποίοι θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν  και από τα άλλα  πλοία που αναχωρούσαν πολλές φορές τις ίδιες μέρες προς τα ίδια λιμάνια.

Προτιμότερο θα ήταν να  ζητήσουν   την διάθεση  των 2.5 εκατομμυρίων , που κοστίζει η επιδότηση των τριών δρομολογίων  την εβδομάδα από Σητεία προς Ρόδο , για την επέκταση ενός δρομολογίου της BLUE STAR   από   Σαντορίνη προς  Σητεία-Κάσο-Κάρπαθο-Ρόδο* κατά το προσεχές θέρος το οποίο θα έχει πράγματι ευεργετικά αποτελέσματα  και πολύ μεγαλύτερο όφελος για τα νησιά μας.   

 Παράλληλα για την μακροπρόθεσμη βελτίωση της εξυπηρέτησης των ακριτικών νησιών μας   όλοι οι φορείς της Καρπάθου αλλά και  της Κάσου θα πρέπει να  απαιτήσουν την προκήρυξη μίσθωσης της γραμμής  για 10-12 χρόνια με πλοίο 1^ης κατηγορίας  ταχύτητας άνω των 23 κόμβων  για εκτέλεση των παρακάτω   δρομολογίων  :

 1. Πειραιάς-Θήρα  -Κάσος -Κάρπαθος -  Ρόδος και επιστροφή

2. Πειραιάς- Θήρα - Σητεία - Κάσος- Κάρπαθος - Χάλκη -Ρόδος και επιστροφή

3.  Πειραιάς- Θήρα  Ηράκλειο -  Κάσος - Κάρπαθος -Διαφάνι - Χάλκη   Ρόδος  και επιστροφή

4. Κατά την θερινή περίοδο 1/4- 30/9    από Ρόδο:- Χάλκη -Διαφάνι -Κάρπαθος - Κάσος -Ηράκλειο  με επιστροφή .

Mε τα δρομολόγια αυτά που μπορούν να αναληφθούν και να εκτελούνται από ένα πλοίο τύπου BLUE STAR PATMOS ταχύτητας 25 κόμβων, με επιδότησή του με 12-13 εκατομμύρια,  η διάρκεια του ταξιδιού από Πειραιά προς Κάρπαθο μειώνεται σε 11.5, 13 και 15 ώρες αντίστοιχα.

 Με τα παραπάνω δρομολόγια εκτός της  δραστικής μείωσης της διάρκειας του ταξιδιού από τον Πειραιά εξυπηρετείται η σύνδεση με  Κρήτη   δυο φορές την εβδομάδα τον χειμώνα και τρείς το Καλοκαίρι  και με Ρόδο τρεις φορές την εβδομάδα τον Χειμώνα και τέσσερις το Καλοκαίρι.   Επιπρόσθετα  με   προγραμματισμό της αναχώρησης του πλοίου** απόγευμα από Πειραιά θα μπορεί να φτάνει στην Κάσο και Κάρπαθο  πολύ νωρίς το πρωί της επομένης  και έτσι να δίνεται η δυνατότητα αυθημερόν μετάβασης και επιστροφής επιβατών και οχημάτων  από Κρήτη προς Κάσο ,Κάρπαθο, Χάλκη και Ρόδο και  να πραγματοποιούνται μονοήμερες εκδρομές από Κρήτη προς Κάσο και Κάρπαθο. Παράλληλα δίνεται η δυνατότητα αυθημερόν μετάβασης και επιστροφής κατοίκων της Κάσου και Καρπάθου στην  Ρόδο.

Υποναύαρχος Λ.Σ.(εα) Ν.Κανάκης

*Προτεινόμενο δρομολόγιο  BLUE STAR 1 ή 2 για την περίοδο 1/4 – 1/10/2021: Απόπλους από Πειραιά   Πέμπτη 18.00- Θήρα 23.15- Σητεία 03.10 -Κάσος 05.10 -Κάρπαθος 06.25-Ρόδος 10.00- 15.00- Κάρπαθος 18.15- Κάσος 19.20- Σητεία 21.10- Θήρα 01.00 Πειραιάς 07.00

 ** Ενδεικτικό πρόγραμμα προτεινόμενων δρομολογίων για μακροχρόνια περίοδο

Δευτέρα : Απόπλου από Πειραιά 16.00- Θήρα 21.15- Ηράκλειο 24.40-   Κάσος 04.45 – Κάρπαθος 06.00  -Διαφάνι 07.00- Χάλκη 08.40-Ρόδος 10.20

Τρίτη : Απόπλου από Ρόδο 14.00 - Χάλκη 14.25-Διαφάνι 17.00 -Κάρπαθος 17.50- Κάσος 20.15 -  Ηράκλειο 23.10 -Θηρα 03.00 - Πειραιάς  08.30.

Τετάρτη: Απόπλου από Πειραιά  18.30- Θήρα 23.40- Κασος-04.00 -Κάρπαθος 05.15- Ρόδος 08.45

Πέμπτη : Απόπλου από Ρόδο  17.00- Κάρπαθος 20.15- Κάσος 21.30- Θήρα 01.45- Πειραιά 07.00

 Παρασκευή Απόπλου από  Πειραιά 17.00- Θήρα 22.10- Σητεία 02.00-Κασος 04.15 – Κάρπαθος 05.30- Ρόδος 09.15

 Σάββατο  Απόπλου  από Ρόδο: 11.00- Χάλκη 12.25 -Διαφάνι 14.05 -Κάρπαθος 15.00- Κάσος 16.15 –  Σητεία 18.15 – Ηράκλειο 20.30  - 23.00 -Σητεία 01.00 - Κάσος 03.15 Κάρπαθος 04.30- Διαφανι 05.40 -Χάλκη 07.05 – Ρόδο 08.45

Κυριακή Απόπλου από Ρόδο 15.00 -Κάρπαθος  18.15 – Κάσος 19.30 -Σητεία 21.30 – Θήρα 01.40 Πειραιάς  07.30